Kadett C -76 Coupe OHC + Turbotus

Viesti Kirjoittaja **Anakin** » 01 Loka 2008, 18:11

Siitä se sitten alkaa.
Suurella tiedon janolla ja jakamisen halulla lähdin tekemään projektikertomusta tuosta kadetin raadosta. Tilanne tällähetkellä: Auto on päivittäisessä ajossa C20(XEH?)

tekniikalla. Laite on ollut minulla vuodesta 2005 ja kokenut jonkin verran muutoksia. Kori on käyty läpi ja maalattu -07. Cih tekniikka nakattu nurkkaan -08 alkupuolella.

Pellin alta löytyy:
C20NE lohko, seh männillä,
18Seh Kansi, jota laskettu, avarrettu ja venttiilikokoa isonnettu.
Bensanpumppu jostain suuresta BMW moottorista ja paineet nostettu kolmeen baariin.
Nokka C20NE.. Tallissa olisi kyllä 18E:kin, mutta laitetaan kun keretään.
Laatikkona 4v Cih avarretulla 1.3 B Asconan kopalla. 9" levy ja 20xe:n asetelma.

Haveristen ajoilta alustaan on jäänyt nopea ohjaus, ascona 400 jouset ja bilstein iskarit.

Tarkoitus olisi tehdä autoon ahdettu moottori.. Lähtökohtana on 18SEH lohko, 18E veivit ja 20XE männät.

Täällä muutamia kuvia matkan varrelta.
http://koti.mbnet.fi/partana/kadetti/

Kysymyksiä, keskustelua ja vinkkejä vaan tulille

Viesti Kirjoittaja **Anakin** » 03 Loka 2008, 13:33

Turbon alakerran suunnitelu olis sitten alkamassa ja olisin kiitollinen jos joku asiaan ennenkin perehtynyt osaisi sanoa olenko oikeilla linjoilla. Osia löytyy nyt:

Lohkoja: 18E, 18Seh ja 20Seh
Mäntiä: 20xe, 18E, 18Seh ja 20Seh
Kankia: 18E, 18Seh, 20 Seh
Kansia: Vakio 20ne ja millin laskettu 18Seh jossa isommat venat ja kanavat tehty.
Nokkia: 18E, 20ne, 18Seh (lienee sama kuin 20Ne)

Eli mitä näistä kannattaa yhdistellä jotta saadaan sopivat puristukset? Lähtökohtaisesti nuo 18E moottorin kanget taitaa olla kestävimmmät. Ja ilmeisesti näistä nuo 20xe männät. Noiden yhteen sovitus vaatii vaan kankien ja tappien koneistuksen. Olen käsittänyt että myös kampuraa pitää muokata tuolla 18E mäntä 20Xe kanki kompinaatiolla?

Olenko ihan hakoteillä jos koneistaisin 18Seh lohkon 20Xe männille ja 18E kangille. Eli ylikokoon poraus ja 1-2 milliä lohkon kansitasosta ja tuo millin laskettu 18Seh kansi hatuksi? Siksi 18Seh kansi koska siinä vaihdettu isommat venat ja kanavat tehty. Kannenpultit ajattelin lyhentää dieselin pulteista, varmaan riitävät n.250hv tehoilla?

Ahtimeksi olen suunnitellut jotakin Masterpowerin tuotetta. Onko kellään kokemuskia noista? Tällä kokoonpanolla ei ilmeisesti kannata ottaa ihan piennimmästä päästä, jottei ala ahistaa yläkierroksilla?

Polttoaineen syöttöön mega ja isot suuttimet. Imusarjaksi 20Ne. Sytkä vielä auki, mutta lienee parasta käyttää siihenkin megaa suorasytkällä? Jakajana kun joudun käyttämään motronic mallia jos ei jostain löydy 18E Mantan välikantta.

Siinähän sitä jo alkuunsa olikin...

Viesti Kirjoittaja **Zafira** » 03 Loka 2008, 14:37

Pyöriikö tää Jämsänkoskella?

Viesti Kirjoittaja **Anakin** » 03 Loka 2008, 15:36

Zafira kirjoitti:Pyöriikö tää Jämsänkoskella?

Juu.. Tiedot on vähän päässyt vanhentumaan, täytyykin korjata. Jämsänkoskella asustan nykyisin.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 03 Loka 2008, 20:30

Anakin kirjoitti:Lähtökohtaisesti nuo 18E moottorin kanget taitaa olla kestävimmmät. Ja ilmeisesti näistä nuo 20xe männät. Noiden yhteen sovitus vaatii vaan kankien ja tappien koneistuksen. Olen käsittänyt että myös kampuraa pitää muokata tuolla 18E mäntä 20Xe kanki kompinaatiolla?

Männäntapeille ei tarvii tehdä mitään, riittää kun veivin yläpäät koneistaa niille xe:n veivien laakeriholkeille.
Kampuran limpuista pois n.7mm.
Voit tehdä 1,8:n lohkoonkin. Tosta uudemman 1,8:n kannesta en osaa sanoo muuta kuin että eikös se ole osapuilleen sama kuin c20ne:ssäkin?

Viesti Kirjoittaja **Anakin** » 05 Loka 2008, 09:30

omega16T kirjoitti:
Anakin kirjoitti:Lähtökohtaisesti nuo 18E moottorin kanget taitaa olla kestävimmmät. Ja ilmeisesti näistä nuo 20xe männät. Noiden yhteen sovitus vaatii vaan kankien ja tappien koneistuksen. Olen käsittänyt että myös kampuraa pitää muokata tuolla 18E mäntä 20Xe kanki kompinaatiolla?

Männäntapeille ei tarvii tehdä mitään, riittää kun veivin yläpäät koneistaa niille xe:n veivien laakeriholkeille.
Kampuran limpuista pois n.7mm.
Voit tehdä 1,8:n lohkoonkin. Tosta uudemman 1,8:n kannesta en osaa sanoo muuta kuin että eikös se ole osapuilleen sama kuin c20ne:ssäkin?

No niitä kansia silloin irrallaan, noin silmämääräisesti ja vähän mitankin kanssa vertailin, niin myös tämä uudempi 1.8 kansi on hiukan pienemmillä palotiloilla kuin 2.0. Uudemmassa 1.8 kannessa helpotti asennusta kovasti, kun siihen käy suoraan 2.0 imusarja. Ja hyvinhän tuo möyryääkin vaparina seh alakerran kanssa. Puristuksia en uskalla edes arvailla, kun kansien korkeudessa oli millin ero (1.8 matalampi). Todennäkösesti sitä on laskettu kun on venttiilitkin vaihdettu. Täytynee tarkastella asiaa lisää, kun on taasosat irallaan.

Viesti Kirjoittaja **Anakin** » 05 Loka 2008, 10:20

Löytyi mielenkiintoinen verkkokauppa tuolta ison rapakon takaa... Erikoistunut mm.. Opel/pontiac 8 ja 16v turbo osiin. Äkkiseltään kotimaan hintoihin verraten aika edullista osaakin??
http://www.daftart.com

onhan tuolla kaikkea kivaa, ja varsinkin kun dollarin kurssi on alhaalla niin on vieläkin halvempaa... Mutta mites on noi tullimaksut kun tilataan jenkeistä?

Viesti Kirjoittaja **ZuGu** » 05 Loka 2008, 12:22

Anakin kirjoitti:
omega16T kirjoitti:
Anakin kirjoitti:Lähtökohtaisesti nuo 18E moottorin kanget taitaa olla kestävimmmät. Ja ilmeisesti näistä nuo 20xe männät. Noiden yhteen sovitus vaatii vaan kankien ja tappien koneistuksen. Olen käsittänyt että myös kampuraa pitää muokata tuolla 18E mäntä 20Xe kanki kompinaatiolla?

Männäntapeille ei tarvii tehdä mitään, riittää kun veivin yläpäät koneistaa niille xe:n veivien laakeriholkeille.
Kampuran limpuista pois n.7mm.
Voit tehdä 1,8:n lohkoonkin. Tosta uudemman 1,8:n kannesta en osaa sanoo muuta kuin että eikös se ole osapuilleen sama kuin c20ne:ssäkin?
No niitä kansia silloin irrallaan, noin silmämääräisesti ja vähän mitankin kanssa vertailin, niin myös tämä uudempi 1.8 kansi on hiukan pienemmillä palotiloilla kuin 2.0. Uudemmassa 1.8 kannessa helpotti asennusta kovasti, kun siihen käy suoraan 2.0 imusarja. Ja hyvinhän tuo möyryääkin vaparina seh alakerran kanssa. Puristuksia en uskalla edes arvailla, kun kansien korkeudessa oli millin ero (1.8 matalampi). Todennäkösesti sitä on laskettu kun on venttiilitkin vaihdettu. Täytynee tarkastella asiaa lisää, kun on taasosat irallaan.

eikös tuo 18E imusarja olis parempi, Irmscherin imusarja 20NE moottoriin on juuri tuo 18E eri laipoilla. Ja taitaa 18E moottorissa olla jyrkempi nokkakin entä 20SEH tai 20NE. Tuossahan pitää vaan se virranjakaja soveltaa.

Viesti Kirjoittaja **Anakin** » 05 Loka 2008, 19:21

ZuGu kirjoitti:
Anakin kirjoitti:
omega16T kirjoitti:
Anakin kirjoitti:Lähtökohtaisesti nuo 18E moottorin kanget taitaa olla kestävimmmät. Ja ilmeisesti näistä nuo 20xe männät. Noiden yhteen sovitus vaatii vaan kankien ja tappien koneistuksen. Olen käsittänyt että myös kampuraa pitää muokata tuolla 18E mäntä 20Xe kanki kompinaatiolla?

Männäntapeille ei tarvii tehdä mitään, riittää kun veivin yläpäät koneistaa niille xe:n veivien laakeriholkeille.
Kampuran limpuista pois n.7mm.
Voit tehdä 1,8:n lohkoonkin. Tosta uudemman 1,8:n kannesta en osaa sanoo muuta kuin että eikös se ole osapuilleen sama kuin c20ne:ssäkin?
No niitä kansia silloin irrallaan, noin silmämääräisesti ja vähän mitankin kanssa vertailin, niin myös tämä uudempi 1.8 kansi on hiukan pienemmillä palotiloilla kuin 2.0. Uudemmassa 1.8 kannessa helpotti asennusta kovasti, kun siihen käy suoraan 2.0 imusarja. Ja hyvinhän tuo möyryääkin vaparina seh alakerran kanssa. Puristuksia en uskalla edes arvailla, kun kansien korkeudessa oli millin ero (1.8 matalampi). Todennäkösesti sitä on laskettu kun on venttiilitkin vaihdettu. Täytynee tarkastella asiaa lisää, kun on taasosat irallaan.
eikös tuo 18E imusarja olis parempi, Irmscherin imusarja 20NE moottoriin on juuri tuo 18E eri laipoilla. Ja taitaa 18E moottorissa olla jyrkempi nokkakin entä 20SEH tai 20NE. Tuossahan pitää vaan se virranjakaja soveltaa.

Kyllähän se olisi, ei vaan sattunut nyt olemaan sitä 18E imusarjaa eikä kantta. C Kadetissa ei mahdu olemaan muut kuin motronic mallin jakaja. Menee lämppärin puhaltimen sisään muuten. Se takavetoisen nokkakehto olisikin hyvä koska siinä jakaja on välitetty siihen kannen sivulle (Manta 1.8ohc). 18E nokka menee kun poraa reijät pyöriän ruuveille. Megasquirtti tulee ohjaamaan sytkänkin, joten ei tarvii käänneltävää jakajaa muutenkaan.

Viesti Kirjoittaja **Anakin** » 05 Loka 2008, 19:24

JaniPetteriVirtanen kirjoitti:onhan tuolla kaikkea kivaa, ja varsinkin kun dollarin kurssi on alhaalla niin on vieläkin halvempaa... Mutta mites on noi tullimaksut kun tilataan jenkeistä?

"purku osia"

Se kai tuo yleinen käytäntö on tullin kanssa ollu. En ole vielä ite tilannut mitään, mutta nuo alakerran laakerit, metallinen kansipahvi ja ARP:n pulttisarjat on nyt ainakin harkinnassa.

Viesti Kirjoittaja **exclusive** » 09 Loka 2008, 20:48

komee on...etenkin nuo festarit

itellä kans tarkotus alottaa vastaava projekti..ens viikolla auto haetaan kotio

Viesti Kirjoittaja **Anakin** » 10 Loka 2008, 08:55

exclusive kirjoitti:komee on...etenkin nuo festarit itellä kans tarkotus alottaa vastaava projekti..ens viikolla auto haetaan kotio

Nuo leveet festarit (7.5" x 13") tulis myyntiinkin tässä talven aikana. Kumeinahan noissa nangan toursport 205/65/13, eessä hyvät ja takana jo vähän särmät pyöristyny

Harmittaa kun uutta laittaa niin jostain joutuu välillä luopumaan, tässä tapauksessa liian pienistä vanteista isojen jarrujen tieltä.
ps. 15" huulivanteita saa tarjota jos nurkissa pyörii...

Viesti Kirjoittaja **ZuGu** » 10 Loka 2008, 12:20

^ uih mullekki tollaset asconaan.. pitää kattella silmä kovana millo tulee myyntiin..

Viesti Kirjoittaja **chainsaw** » 11 Loka 2008, 07:57

Anakin kirjoitti:Löytyi mielenkiintoinen verkkokauppa tuolta ison rapakon takaa... Erikoistunut mm.. Opel/pontiac 8 ja 16v turbo osiin. Äkkiseltään kotimaan hintoihin verraten aika edullista osaakin??
http://www.daftart.com

Kimppatilausta vetämään..?