Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Heti alkuun, olen lukenut lukemattomia topicceja aiheesta ja niitä myös on paljon, mutten löytänyt juuri tähän vastausta. Eli kaikki alkoi n. kuukausi sitten kun tankkasin ST1:ltä halpaa 95:ttä. Silloin alkoi suuret tyhjäkäynti ongelmat. Aina tyhjäkäynnillä (paitsi kylmänä) kone meni väliä ~300-2000rpm ja sammui lähes poikkeuksetta valoihin. Ajoin tankin puolilleen ja laitoin täyteen 98 (ei ST1:ltä) ja STP polttoainejärjestelmän puhdistinta. Käynti tasoittui ja diesel-ääni kylmänä katosi. Sittemmin taas ongelma palasi, muttei niin pahana. Eli tyhjäkäynti käy toisinaan tuolla ~300-500rpm muttei enää sammu. Kone myös "hyytyy" 4. vaihteella ohitettaessa 4000rpm kohdalla ja meno muuttuu nykiväksi. Eli taas se sama kysymys: Mikähän tällä kertaa tuota ekotykkiä vaivaa?
Taustat ja huollot:
Tulpat vaihdettu hieman ennen ongelmia tuon koneen hyytymisen takia (bosch super4). Auttoi hieman, mutta kulutus nousi 0,5-1l/100km Tarkoitus vaihtaa pois.
Ilmanputsari vaihdettu
Tyhjäkäynnin kiertosäädin (mikähän se sitten on?), askelmoottori, polttoaine suodatin ja oletetusti huohotusletku(t) vaihdettu 2 vuotta ja n. 30000km sitten opelilla. Voiko tukkeutua näin pian?
EGR ei tietääkseni tukittu, mutta se on seuraavaksi listalla, kun ulkona räntäsade taukoaa
SepiMies kirjoitti:Heti alkuun, olen lukenut lukemattomia topicceja aiheesta ja niitä myös on paljon, mutten löytänyt juuri tähän vastausta. Eli kaikki alkoi n. kuukausi sitten kun tankkasin ST1:ltä halpaa 95:ttä. Silloin alkoi suuret tyhjäkäynti ongelmat. Aina tyhjäkäynnillä (paitsi kylmänä) kone meni väliä ~300-2000rpm ja sammui lähes poikkeuksetta valoihin. Ajoin tankin puolilleen ja laitoin täyteen 98 (ei ST1:ltä) ja STP polttoainejärjestelmän puhdistinta. Käynti tasoittui ja diesel-ääni kylmänä katosi. Sittemmin taas ongelma palasi, muttei niin pahana. Eli tyhjäkäynti käy toisinaan tuolla ~300-500rpm muttei enää sammu. Kone myös "hyytyy" 4. vaihteella ohitettaessa 4000rpm kohdalla ja meno muuttuu nykiväksi. Eli taas se sama kysymys: Mikähän tällä kertaa tuota ekotykkiä vaivaa?
Taustat ja huollot:
Tulpat vaihdettu hieman ennen ongelmia tuon koneen hyytymisen takia (bosch super4). Auttoi hieman, mutta kulutus nousi 0,5-1l/100km Tarkoitus vaihtaa pois.
Ilmanputsari vaihdettu
Tyhjäkäynnin kiertosäädin (mikähän se sitten on?), askelmoottori, polttoaine suodatin ja oletetusti huohotusletku(t) vaihdettu 2 vuotta ja n. 30000km sitten opelilla. Voiko tukkeutua näin pian?
EGR ei tietääkseni tukittu, mutta se on seuraavaksi listalla, kun ulkona räntäsade taukoaa
minulle on vähän "samanhenkistä" ongelmaa. omega on farkku, vm -96 ja automaattivaihteinen. auto sammahtelee silloin tällöin kesken ajon. sammuminen tapahtuu AINA risteyksissä käännyttäessä, kun auton vauhti hidastuu riittävästi. kierrokset laskevat alle 500:n ja auto jotenkin tukehtuu. auto lähtee heti käyntiin, kun laatikon survaisee vapaalle ja kääntää avaimesta. yllä kuvatunlaista tyhjäkäynnin rajua heittelyä ei tapahdu.
pakkasaamuina (esim. -8 c) käynnistyminen on ollut ihan ok vaikkakin hieman raskaanoloista. tänä aamuna ajossa hetkeksi vilahti myös ohjauselektroniikan merkkivalo, mutta sammui myös välittömästi.
ostin auton vasta pari kuukautta sitten ja sen historiasta ei ole juuri mitään tietoa. olisiko kenelläkään vinkkejä tai kokemusta vastaavanlaisesta viasta? mitä tulisi tutkia, minne auto kannattaisi viedä tutkittavaksi jne.
Kiitos. Tuli itseasiassa eilen luettuakin, kun vielä selailin sivustoa.
Eilen kotiinpäin ajelessa ja nyt aamulla taas töihin tullessa "testailin" enempi auton käytöstä ja jotenkin tuntuu, että ongelma on tyhjäkäynnin asettuminen laatikon ollessa ajoasennossa (esim D:llä) ja vauhdin hidastuessa alle 30 km/h tai pysähdyttäessä esim. liikennevaloihin. Kierrokset laskevat 500:een ja alle. Aina sammumista ei tapahdu vaan auto "kaasuttaa" itse jolloin kierrokset nousevat. Kun auto seisoo paikallaan laatikko D-asennossa, tyhjäkäynti on juuri ja juuri 500 rpm ja kun vaihteen laittaa vapaalle, tyhjäkäynti asettuu normaaliin n. 800 rpm:ään. Mitään varsinaista heiluntaa ei tapahdu vaan käynti on tasaista.
Olen huomannut mainintoja "tyhjäkäyntimoottorista" tai kuten edellä tyhjäkäynnin kiertosäätimestä. Mistä on kyse?
Edellä olevassa linkissä korjaustoimet kohdistuvat jatkuvaan käyntihäiriöön. Itselläni siihen liittyy selkeästi voimansiirrosta tuleva moottorin kuormitus, jota tyhjäkäynti ei pysty seuraamaan. Jos kaasua painaa aivan hivenen, moottorin käyntinopeus kasvaa, mutta auto ei lähde ryntäämään.
"Tyhjäkäyntimoottorin"/kiertosäädin lisäksi mieleeni tulee jonkinlainen laatikon irroitusongelma eli veto ei täysin kytkeytyisikään pois?. Automaatit eivät ole minulle kovin tuttuja enkä tiedä minkälainen "kytkin" niissä on. Voiko vika olla jotain sen suuntaista? Voisiko automaattiautoilijat valaista asiaa enemmän?
No siis mulla ainakin automaatti-Vectran sammuilu ja tyhjäkäyntikierrosnopeuden kummallisuudet katos täysin, kun suoritin tuon kaasuläppäkotelon huollon ja ostin uuden tyhjäkäyntisäätimen Motonetistä. Oli jotai 95 euroo.
Ja miti muuhun toimintaan tulee, niin toi automaattihan ikään kuin "irrottaa", kun pysähtyy D-vaihteella ja pitää hetken jarrulla paikallaan. Sen huomaa selvästi, kun kierrokset nousee pikkasen. Tämä siis ainakin on normaalia. Tuossa, jos tyhjäkäynti ei säädy oikein niin kaikenlaista kummallista tapahtuu.
tiebo kirjoitti:No siis mulla ainakin automaatti-Vectran sammuilu ja tyhjäkäyntikierrosnopeuden kummallisuudet katos täysin, kun suoritin tuon kaasuläppäkotelon huollon ja ostin uuden tyhjäkäyntisäätimen Motonetistä. Oli jotai 95 euroo.
Ja miti muuhun toimintaan tulee, niin toi automaattihan ikään kuin "irrottaa", kun pysähtyy D-vaihteella ja pitää hetken jarrulla paikallaan. Sen huomaa selvästi, kun kierrokset nousee pikkasen. Tämä siis ainakin on normaalia. Tuossa, jos tyhjäkäynti ei säädy oikein niin kaikenlaista kummallista tapahtuu.
oliko tuo homma kuinka hankala, kauanko sulla meni siihen aikaa? osaanpahan varautua, kun nämä toimenpiteet alkavat vaikuttaa mahdollisilta lääkkeiltä.
mitenkäs omega-autoilijat. onko ollut samanlaisia ongelmia ja oletteko päätyneet samanlaisiin hoitotoimenpiteisiin?
Ei se erityisen hankalaa ollut vaikka en juurikaan autojen moottorien kanssa ole ikinä pelannut. Rauhassa vaan, tosin tein sen kesällä ja ilma oli mukava. Noin tunti meni ehkä puoltoista.
Ensin tilasin nuo uudet huohotusletkut Automuovi Oy:ltä sekä kaasuläppäkotelon ja tyhjäkäyntisäätimen tiivisteen. Olisko noin 20 euroo tullu hintaa ja ostin Motonetistä öljyn/rasvanpoisto suihketta. Sitten vaan purkamaan ohjeiden mukaan. Letkut irti, tyhjäkäyntisäädin irti, kaasuvaijeri irti ja sitten vemputin kaasuläppäkotelon irti.
Poraan 2mm terä Motonetistä ja sillä vaan raakasti se kaasuläppäkotelon piskuinen ja tukkoinen rööri isommaks. Paljon tuota liotinspraytä kaasuläppäkoteloon ja tyhjäkäyntisäätimeen niin sieltä sitä paskaa lähti irtoon. Sitten kun osat puhdistu ja kuivas niin kasaus, uudet tiivisteet ja uudet letkut. Kaasuvaijerin takasin saamisessa oli pieniä vaikeuksia, kun ei meinannu sitä sokkaa saada millään pujotettua takas, mut menihän sekin lopulta.
Tämä ei loppuen lopuksi poistanut itseltäni noita tyhjäkäyntiongelmia vaan tyhjäkäyntisäädin oli ilmeisesti niin paljon saanut tuota sohjoa ja likaa osakseen, että oli kaput. Motonetistä uus ja sen vaihdoin vielä ja ei oo sen jälkeen temppuillu. Täytyy vaan vastaisuudessa puhdistella noi huohotusletkut noin 30 000 kilometrin välein niin pysyy kaasuläppäkotelo ja tyhjäkäyntisäädin puhtaana.
Ensin kannattaa tehdä muutama tarkistus. Tarkista/tarkistuta, että tulpanjohdot ovat ehjät. Tarkista, että huohotinletkut ovat ehjät ja että eivät ole tukossa. Ensimmäiseksi tukkeutuu se ohuempi huohotinkanava. Kun otat letkun tyhjäkäyntimoottorin puoleisen pään irti tarkista, että se reikä johon letku tulee on auki.
soitin eilen auto-opliaan täältä löytämieni vinkkien perusteella ja varasin ajan heiltä. heillä tuntui vian etsinnän ja korjauksen hinta olevan aika edullista, joten päätin tällä kertaa viedä auton sinne ammattilaisen katsottavaksi koska itse en kovin kummoinen remonttimies ole.
eilen vika alkoi laajeta ja ajoittain moottori kävi vajaalla. en tiedä voiko tässä keskusteltu vika oireilla myös niin vai onko jossain sytytyspuolessa myös vikaa.
palaan asiaan ja jaan tiedoksi mikä oli ongelma, miten se korjattiin ja mitä se maksoi.
pat71 kirjoitti:kiitos kaikille vastauksista jälleen kerran.
soitin eilen auto-opliaan täältä löytämieni vinkkien perusteella ja varasin ajan heiltä. heillä tuntui vian etsinnän ja korjauksen hinta olevan aika edullista, joten päätin tällä kertaa viedä auton sinne ammattilaisen katsottavaksi koska itse en kovin kummoinen remonttimies ole.
eilen vika alkoi laajeta ja ajoittain moottori kävi vajaalla. en tiedä voiko tässä keskusteltu vika oireilla myös niin vai onko jossain sytytyspuolessa myös vikaa.
palaan asiaan ja jaan tiedoksi mikä oli ongelma, miten se korjattiin ja mitä se maksoi.
Pari vikaa autosta löytyikin ja hintaa kertyi Metro-Autossa 374 euroa. Vein auton lopulta Metroon siksi, että koska itse epäilin vajaakäynnin aiheuttajaksi anturivikaa Auto-Opliasta kerrottiin etteivät he halunneet autoa ottaa käsittelyyn koska heillä ei ole tarvittavia laitteita vian löytämiseksi. Mielestäni aika reilusti ilmoitettu.
Paljastuneet viat; tyhjäkäynnin kiertosäädin ja vettä sytytystulppien koloissa. Varsinkin jälkimmäinen vika harmittaa koska se on "turha". Ja loppujen lopuksi voidaan sanoa, että auto olisikin voitu korjata Opliassa ja todennäköisesti halvemmalla. Mutta tulipahan auto kuntoon reilussa tunnissa ja matka jatkuu.
Vinkkinä Metron työnjohtaja kertoi, että kannattaa käyttää Omegassa vain Boschin tulppia koska mm. NGK:t aiheuttavat jostain syystä joskus käyntihäiriöitä vaikka niiden pitäisikin sopia autoon.
Kiitos kaikille vielä avusta ja toivottavasti tästä vikakertomuksesta on hyötyä muille.
Palaampa tähän vielä "pitkän" tauon jälkeen. Eli vika on kadonnut yhtä oudosti kuin aikoinaan tulikin. Ei enää seilaa, eikä sammuile. Mitään koneelle ei tullut tehtyä. Tiedä sitten mistä johtuu, mutta parempi näin. Heti kevään korvalla tosin avaan tuon kaasuläppäkotelon, ulkoa on ainakin "saastainen". Siihen Jamboyn linkkiin olen kyllä tutustunut, mielestäni oikeinkin kattava.
Palaan vielä alkup. kysymykseen sen verran, että kuinka pitkä tuon kaasuläppäkotelon huolto/putsausväli on? Työn kestosta/vaivasta en tiedä, kun ei ole ennen tarvinnut tehdä, mutta en usko viitsiväni tehdä sitä "joka öljynvaihdossa".
30 000 välein muistaakseni suosittelee Alfarmerin korjausopas putsaamaan huohotusjärjestelmän tai ainakin ne huohotusletkut on hyvä katsoa. En tiedä tarviiko varsinaisesti kaasuläppäkoteloa niin usein putsailla, mutta miksipäs ei, jos siltä tuntuu.
Terve kohtalotoverit jotka painitte ko. ongelman kanssa.
Kannattaa aloittaa korjaaminen siitä että käy ostamassa tyhjäkäyntimoottorin tiivisteen sekä kaasutin/ruiskutuslaitteistojen puhdistus-spraytä. ( itse kinusin sitä paikallisesta opel huollosta, ammattikäyttöön tarkoitettua ). Pura sen jälkeen kaikki pois kaasuläppäkotelolta ilmanputsarille. Putsaa sprayllä kaikki mahd osat; huohotusletkut, kaasuläppäkotelo, tyhjkäk.moot. yms.
Mulla ainakin tepsi, ei souda tyhjäkäynti yhtään eikä sammuile risteyksiin!
Ei se tule ikäpäivänä toimimaan kunnolla.. Kun sen säätimen moottorin purkaa ja liuottaa, herkistää ja hyväilee, niin ehkä sen 10tkm. hyvällä säkällä pelaa.. Itsellä oli jo klemmarilla lukittu se sinne holkkiin, kun prässäys oli murentunut lukuisien puhdistuksien takia pois..
Jos nyt joku tarjoaa jotain muutoksia huohotus systeemiin niin ne on vain tekohengitystä, eikä poista sitä seikkaa että koko kaasuläppäsysteemi on perseestä ja Opelin olisi pitänyt se jotenkin hoitaa heti, eikä tehdä vuosikausia samaa paskaa ja tarjota vain jotakin "erimateriaalia" olevia huohotusletkuja yms. bullshittiä ongelmaan ja repiä niistä vielä rahaa..
Toisaalta tuo 90-luvun lopun tekniikka on niin surullista muutenkin, että kyllä tuokin (tosin yksi vittumaisimmista ongelmista) sinne sekaan sopii..
Tarkoitus vaihtaa pois.
