tekniikalla, kunnes 2003 silloinen omistaja on vaihtanut siihen 20XE-tekniikan, sekä samassa
remontissa auto oli hiekkapuhallettu, hitsattu ja maalattu. Auto tuli mulle 2006 kesällä ja ajelin
sillä syksyn ja alkutalvea kunnes kytkimen luistaminen ja haiseminen alkoi haittaamaan liikaa
ajoa, ja perusteellisempi tarkastelu osoitti pohjan myös olevan ”odotettua”
pehmeämpi, vaikka”hiekkapuhallettu
” yms olikin. Kaikki paikat oli hitsattu alapuolelta vanhaa mätää paikkaa sen enempää leikkelemättä, ja kun yhtälöön lisätään vielä litimärkää äänieriste-superlonia,lopputulos on aika selvä. No peltiä meni noin neliö ja alatukivarren kiinnityksetkin tuli vahvistettua
samalla, sekä tietysti kunnolla ruostesuojattua. Tämän jälkeen auto jäi 8 kuukaudeksi seisomaan,
ja vasta kuukausi sitten se otettiin taas työn alle, tarkoituksena rakentaa siihen 8-venttiilinen
turbokone. Homma on edistynyt niin, että moottori on purettu, suurinpiirtein kaikki osat on hankittu, eli kokoamista vaille oleva paketti muutamaa koneistusta lukuunottamatta. Tarkoitus olisi ainakin
aluksi koota moottori seuraavalla kokoonpanolla:
xe-alakerta pikkaisen sorvatuilla männillä
xe-vakiokytkin
ne-kansi pikkaisen kaivetuilla palotiloilla, kulmaa pyöristelty yms
nokka-akseli vielä avoin
xe-moottorinohjaus ja suuttimet
ahdin on mitsubishi 16v turbo-saabista
cooleri alumiinia, koko riittävä
laatikko F20
pakoputki 2,5” yhdellä vaimentimella, ja tietty sillä katilla
Tällä kokoonpanolla koitetaan ensin ja katotaan kuinka toimii, eniten ehkä mietityttää kytkin,
että paljonko uusi 16v kytkin kestää, vai pitäiskö samantien hommata joku parempi.
Pakoputken rakentelua
Pientä korroosiota
Näkymää jalkatilasta
Kuskin jalkatilaa
Lisää kuvia tulossa
