Bensan paineen nosto

Viesti Kirjoittaja **_rahtari_** » 26 Syys 2007, 10:33

Kuinka nostan bensan painette 2.0i mantasta?

Pitäisikö bensanpainemittari laittaa tulo- vai paluupuolelle?

Tuleeko säädettävä bensan painesäädin tulo- vai paluupuolelle?
Mikäs se säädin on mikä on bensapumpun vieressä alun perin ainakin mantassa?

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 26 Syys 2007, 14:09

Säädin laitetaan bensan paluu letkuun,sillä jarrutetaan tankkiin palaavaa bensaa > paine nuosee.

Viesti Kirjoittaja **Spikey** » 26 Syys 2007, 18:10

painemittari tulopuolelle ja säädin juurikin paluupuolelle.

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 26 Syys 2007, 20:21

Ja se ihme mötikkä siinä pumpun jälkeen on jonkinsortin "sysäyksen tasoitin" tjtn,miustaakseni ajatus on se että pumppu olisi pitkäikäisempi.

Halvimmalla pääset kun teet sen säätimen itse siitä orkkiksesta,ohjeethan löytyy mm. tuolta -> http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... hp?t=35219
Se kalliimpi konsti on ostaa kaupasta valmiiksi säädettävä.
Ja se helpoin,joskaan ei suositeltava,on laittaa se säädin ruuvipenkkiin ja puristaa hieman pituus suunnassa sitä läjään.... ....Ja paineethan on sitten mitä sattuu tulemaan.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 30 Syys 2007, 00:19

Jos et edes tiedä mihin se paineensäädin tulee niin kannattaisikohan jättää ne paineetkin säätämättä?

Mitähän tällä paineen säädöllä muuten tavoitellaan?

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 30 Syys 2007, 01:33

Tuomas kirjoitti: Mitähän tällä paineen säädöllä muuten tavoitellaan?

Korkeampaa bensankulutusta?
Eikös bensankulutus ole suoraan verrannollinen tehoihin

Viesti Kirjoittaja **Katana** » 01 Loka 2007, 21:58

Ei pelkällä paineen nostolla ainakaan saa muuta kuin kulutusta ylös. Enemmän hyötyä silloin kun on piristetty jo muutenkin ja hengittää yleensäkin paremmin.

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 01 Loka 2007, 22:04

hyöty taitaa olla useimmiten kuulijan korvien välissä.
useimmiten suihkututuslaitteissa missä mitataan moottorin imemän ilman massa/määrä, voidaan tuota seosta kautta linjan hieman rikastaa, lambda 1 -> 0,9 tms. välttämättä tämä menettely ei saa muuta aikaan kuin sen että alaalta häviää osa väännöstä ja tämän takia vakiotehot yläällä tuntuvatkin hieman isommilta.

pelkällä b-paineen nostolla ei välttämättä saa aikaan muuta kuin pahan mielen, mutta saahan sen testata. testaus ns alipaine-alueelle onnistuu niinkin simppelisti kuin irroittamalla bensanpainesäätimestä alipaineletku irti.

Viesti Kirjoittaja **Katana** » 01 Loka 2007, 23:19

repsa kirjoitti:hyöty taitaa olla useimmiten kuulijan korvien välissä.
useimmiten suihkututuslaitteissa missä mitataan moottorin imemän ilman massa/määrä, voidaan tuota seosta kautta linjan hieman rikastaa, lambda 1 -> 0,9 tms. välttämättä tämä menettely ei saa muuta aikaan kuin sen että alaalta häviää osa väännöstä ja tämän takia vakiotehot yläällä tuntuvatkin hieman isommilta.

pelkällä b-paineen nostolla ei välttämättä saa aikaan muuta kuin pahan mielen, mutta saahan sen testata. testaus ns alipaine-alueelle onnistuu niinkin simppelisti kuin irroittamalla bensanpainesäätimestä alipaineletku irti.

Aivan. Esim c20xe koneessahan tuo nostaa painetta 0,5 baria ja sitä ei kyllä vakiossa huomaa mitenkään.

Viesti Kirjoittaja **williami** » 21 Loka 2007, 22:34

no esim: mantassa b-paine´pitää nostaa siitä 2.5 bar 4 bar:iin sillä saadaan vakiosuuttimista hieman enemmän tuottoa tästä ei tietenkään ole mitään iloa ellei koneeseen ole tehty muitakin muutoksia kansi,nokka,putkisto jne:

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 22 Loka 2007, 12:52

Bensan paineisiin kannattaa kajota vasta sitten kun koneeseen on tehty reiluja muutoksia (ja jos on aivan pakko ajaa vakiolla ruiskulla). Painetta pistetään juuri sen verran että seossuhde on oikea korkeilla kierroksilla täydellä kaasulla. Ja seossuhde tietty mitataan laajakaistalambdalla.. Jos on tarvetta nostaa enemmän kuin 0.5bar niin kannattaa viskata koko ruisku jorpakkoon ja ohjelmoitava järjestelmä tilalle.