Mitä öljyä pitäisi käyttää 18E OHC koneessa?

Viesti Kirjoittaja **ascocd** » 05 Maalis 2003, 21:49

Eli mitä öljyä pitäisi käyttää tai mitä käytätte omissa 8-venttiilisissä OHC koneissa?
Eikös nämä Opelin koneet ole sellaisia että ne eivät oikein pidä jos öljymerkkiä vaihdetaan useasti?

Olisi omassani öljynvaihto aika piakkoin, mutta minulla ei ole varmaa tietoa siitä mitä öljyä koneessa tähän saakka on käytetty.
(ostin auton pari viikkoa sitten).
Eli pitäisikö tässä nyt sitten ennen varsinaista öljynvaihtoa suorittaa ns. huuhtelu? (oletteko kuulleet tälläisestä?)

Eli pistetään uutta öljyä koneeseen kun vanhat on pois ja käytetään autoa sen verran että uusi öljy on kiertänyt joka paikan ja sitten otetaan öljyt ulos ja sitten varsinaiset öljyt koneeseen.

(Onkohan tämä joatin ihan Esson-baari juttua vai onko tässä jotain perää?)

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 05 Maalis 2003, 23:14

On 2003-03-05 21:49, ascocd wrote:
Eli mitä öljyä pitäisi käyttää tai mitä käytätte omissa 8-venttiilisissä OHC koneissa?

No tolle öljypuolellekkin on tietäjiä monia.

Itse ajelin Ascona 1.8i Exclusivella Valvoline 5W-50 SynPowerilla ongelmitta 15 tkm öljynvaihtovälein. 155...360 tkm meni ilman minkäänlaisia moottoriongelmia tai öljyn kulutusta, no tais sitä olla 2 dl per 15 tkm.

Eiköhän se riitä, että uudet hyvät öljyt ja suodatin ja "radalle"

j.h

[ This Message was edited by: jpisteh on 2003-03-05 23:40 ]

Viesti Kirjoittaja **Megaman** » 05 Maalis 2003, 23:28

Ohjekirjasta kun katsoo mitä tehdas suosittelee,niin ei hirveästi mene metsään ja onhan oilit tietysti kaikki eteenpäin siitä kehittyneet.
Vanhaan moottoriin en mitään 0-luiruja kuitenkaan laittais.Enkä välttämättä siihen uuteenkaan.

Sen huuhtelun tarpeellisuus nyt on vähän niin ja näin

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 05 Maalis 2003, 23:39

Voisiko joku perustella, mistä syystä 0W-30 öljy helpommin moottorista ulos verrattuna esim. 10W-40 öljyyn.

j.h

[ This Message was edited by: jpisteh on 2003-03-05 23:42 ]

Viesti Kirjoittaja **JLP** » 05 Maalis 2003, 23:56

On 2003-03-05 23:39, jpisteh wrote:
Voisiko joku perustella, mistä syystä 0W-30 öljy helpommin moottorista ulos verrattuna esim. 10W-40 öljyyn.

j.h

[ This Message was edited by: jpisteh on 2003-03-05 23:42 ]

Näin pelkistetysti, tuo ensimmäinen luku meinaa kuinka hyvin öljy kestää kylmyyttä jäykistymättä. Eli mitä pienempi arvo, sen notkeampaa öljy on kylmässä. Ja tuo toinen luku kuinka hyvin öljy kestää kovaa kuumuutta ilman että voitelukyky katoaa. Ja mitä suurempi toi luku sen paremmin kestää kuumuutta.
Ymmärtääkseni suomen oloihin ja normaaliin ajoon riittää vallan hyvin 5W-40 öljy. Uusiin autoihin voi sitten laittaa valmistajan suosituksen mukaan vaikkapa 0W-30. Itse käytän 5W-50 RallyFormulaa.
Eli vastaus: Ensin mainitsemasi öljy on notkeampaa.

[ This Message was edited by: JLP on 2003-03-05 23:59 ]

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 06 Maalis 2003, 08:04

ja notkeako öljy tulee koneesta helpommin pihalle kuin paksu jööti?

Viesti Kirjoittaja **thomas** » 06 Maalis 2003, 08:49

kyllähän sen itsekin voi todeta... sitä paksua jöötiä on huomattavasti työläämpi pukata ulos kun maittavan kebab-aterian jälkeistä litkua

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 06 Maalis 2003, 16:45

On 2003-03-06 08:49, thomas wrote:
kyllähän sen itsekin voi todeta... sitä paksua jöötiä on huomattavasti työläämpi pukata ulos kun maittavan kebab-aterian jälkeistä litkua

Siis ohkasempi öljy tulee helpommin moottorista kuin paksumpi.

0W-40 öljy ei ole missään ajotilanteessa notkeampi kuin 10W-30 öljy.

Esimerkkini oli aikaisemmin huono, sillä 0W-30 on notkeampi kuin 5W-40. Mutta ongelmana ei ole 0W vaan 30, jos öljy ei pysy sisällä.

Jos pelkona on öljyn moottorissa pysyminen, niin silloin kannattaa keskittyä kuuman pään arvoihin ei kylmän. Kylmänä 0W on huomattavasti sakeampaa kuin 40 öljy moottorin ollessa kuuma.

Myös öljyjen pintäjännitys ja liukkaus vaikuttavat viskositeetin lisäksi vuotoherkkyyteen.

Uskoisin, että 0W öljystä on näissä Suomen olosuhteissa apua, jossa missä. Ohkaisempiin öljyihin osin pienten polttoainekulutuksen vuoksi.

j.h

Jos 0W-40 ei pysy moottorin sisällä, niin vikaa kannattaa etsiä muualtakin kuin öljystä.

Viesti Kirjoittaja **HTS** » 06 Maalis 2003, 18:51

Näin on! Kyllä näissä ei museoikäisissä koneissa pitää pysyä kehittyneinkin öljy eli, jos ei pysy = jotain on vialla. Eri asia on 50 luvun varsinkin Jenkkivalut jotka yksinkertaisesti hikoilee kuumana läpi.

Viesti Kirjoittaja **Megaman** » 06 Maalis 2003, 19:08

Sen verran sanosin,että noissa "luiruissa" öljyissä muodostuva öljykalvo on ohuempi. Eli vanhempi kone,jossa välykset ja toleranssit on jo suurempia,kuin uudessa,käyntiääni on raaempi,mitä notkeampaa litkua myllyssä on.
Eli muodostuvan kalvon paksuudella on merkitystä välyksiin jokapuolella.
Korjatkaa toki,jos olen väärässä.

Esimerkkinä 20W-50 mineraaliöljyillä kaverin vanhan dieselin kojelauta tärisi vähemmän tyhjäkäynnillä. Ei pudonnut tekarit heti suusta,kun istui kyytiin,vaikka lähellä oli...

Viesti Kirjoittaja **HTS** » 06 Maalis 2003, 19:19

Tarkoitatko koneistus toleransseja? Eiköhän se optimivälys liukulaakeroinnissa ole jo löydetty aikapäiviä sitten, CNC:llähän niitä on jo paukutettu vuosikymmenet,ei vaikuta enää sorvarin mustamaanantai. (ainakaan niin helposti..)

Viesti Kirjoittaja **Megaman** » 06 Maalis 2003, 21:43

On 2003-03-06 19:19, HTS wrote:
Tarkoitatko koneistus toleransseja? Eiköhän se optimivälys liukulaakeroinnissa ole jo löydetty aikapäiviä sitten, CNC:llähän niitä on jo paukutettu vuosikymmenet,ei vaikuta enää sorvarin mustamaanantai. (ainakaan niin helposti..)

No tarkoitin lähinnä,jos verrataan uutta moottoria vaikka 500tkm ajettuun myllyyn.
Kulumista kai tapahtuu?Vai oliko toleranssi väärä "termi"?

[ This Message was edited by: Megaman on 2003-03-06 21:53 ]

Viesti Kirjoittaja **Megaman** » 06 Maalis 2003, 21:51

Niin ja piti vielä sanoa,että synteettisillä
PAO(polyalfaolefiini)pohjaisilla öljyyillä on vanhempien moottoreiden tiivistesiin kutistava vaikutus.Tämä on kuitenkin huomioitu uusissa moottoreissa.Esim. öljypohja on liimaamalla kiinni,tiivisteet on eri materiaalia jne.

Viesti Kirjoittaja **HTS** » 06 Maalis 2003, 22:50

On 2003-03-06 21:43, Megaman wrote:
On 2003-03-06 19:19, HTS wrote:
Tarkoitatko koneistus toleransseja? Eiköhän se optimivälys liukulaakeroinnissa ole jo löydetty aikapäiviä sitten, CNC:llähän niitä on jo paukutettu vuosikymmenet,ei vaikuta enää sorvarin mustamaanantai. (ainakaan niin helposti..)
No tarkoitin lähinnä,jos verrataan uutta moottoria vaikka 500tkm ajettuun myllyyn.
Kulumista kai tapahtuu?Vai oliko toleranssi väärä "termi"?

[ This Message was edited by: Megaman on 2003-03-06 21:53 ]

Minä ymmärsin väärin. Luulin että tarkoitit joskus tehdyn suuremmilla "välyksillä" jo tehtaalla.. Juuri näin: Toleranssihan = Valmistuksessa sallitut mitoitus yms. raja-arvot, +- jotain..

En harrasta enemmälti pilkun n****ntaa..