ahdetun c30se lohkoon mäntiä ja kiertokankia

Viesti Kirjoittaja **gremlin** » 11 Touko 2007, 16:53

Tarkoitus olisi ahtaa remmiahtimella c30se lohkolla oleva 24v moottori.

Kuinka isoksi sylintereitä voi porata ahtamis tarkoituksessa? Meneekö 97mm liian isoksi kestävyyden kannalta? Entä mistä kannentiiviste 97mm sylintereihin?

Jostain olen nähnyt maininnan ettei CIH lohkoja kannattaisi porata yli 95.5mm ahdetussa koneessa.

Sitten mäntä&kiertokanget
Isku tuleepi olemaan 69.8 sijaan 85mm. Onko c30se lohkon korkeus 208.0mm kuten CIH koneissakin?

Onko Eaglen H-profiili kiertokanget mistään kotosin verrattuna PO-kankiin? Eaglella taitaisi olla sopivia 134mm pituisia kankia. Hinta näyttisi olevan aika paljon halvempi kuin PO-kangilla.

Mäntä pitäisi olla 95.5 -> 97mm välillä, pk ~31. Wisecolta löytyisi fulldome mäntiä, joita saisi sopivalla halkaisijalla ja pk:lla, joissa olisi työstövaraa 20cc ammeelle puristusten laskemiseksi.
Mutta mikä on nykyään Wisecojen laatu verrattuna muihin? Jotkut tuntuvat haukkuvan ja toiset sanoo että ovat ihan hyviä... Ota siitä sitten selvää, kokemuksia?

Mitä muita mäntiä tuolla löytyisi 95-97mm ja pk ~30? Mittatilausmäntiäkin löytyy, mutta mitä mittoja tällöin tarvitsisi männästä tietää? riittääkö halkaisija, männäntappi ja pk?

Mille tasolle puristussuhde kannattaisi tiputtaa moniventtiilikannella? Lotus omegassa näyttäisi olevan puristussuhde niinkin alhainen kuin 8.2. Itse olen ajatellut puristussuhteen 9-9.5 välille.

Kokemuksia c30se koneen ahtamisesta ja puristussuhteesta kellään?

Remmiahtimella olisi tarkoitus käyttää kuiteskin alle 1bar ahtopaineita ja Tatech:a moottorinohjaamiseen.

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 12 Touko 2007, 08:27

Jos kuitenkin päädyt pitämään iskun 69.8mm, niin sullehan kävisi volvon turbo männät c30se:n omiin 134mm kankiin. Niitä saa 96-97mm. Puristus laskis 54ml palotilalla ~8.2:1 nurkille mutta 24v taitaa olla pienempi palotila? Tehoja tuo sietäis varmaan 400-450 heppaa hyvin.

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 12 Touko 2007, 09:11

>Jostain olen nähnyt maininnan ettei CIH lohkoja kannattaisi porata yli 95.5mm ahdetussa >koneessa.

kyllä ne on kestäneet 97millisinäkin aika kovaa käyttöä, mutta perinteisesti on pidetty hyvänä rajana 96 milliä.

>Sitten mäntä&kiertokanget
>Isku tuleepi olemaan 69.8 sijaan 85mm. Onko c30se lohkon korkeus 208.0mm kuten CIH >koneissakin?

ei ole tullut mitattua, mutta iskun, kangen silmävälin ja männän puristuskorkeuden perusteella mitta on sama 208mm.

>Onko Eaglen H-profiili kiertokanget mistään kotosin verrattuna PO-kankiin? Eaglella taitaisi olla >sopivia 134mm pituisia kankia. Hinta näyttisi olevan aika paljon halvempi kuin PO-kangilla.

Onko 134milliset varmasti edes Eagleja. Markkinoilla on jotain kiinalaisia kopioita. Opelin omakin kestää 6pyttyisessa aika paljon, tunnetusti yli 400hv.

>Mäntä pitäisi olla 95.5 -> 97mm välillä, pk ~31. Wisecolta löytyisi fulldome mäntiä, joita saisi >sopivalla halkaisijalla ja pk:lla, joissa olisi työstövaraa 20cc ammeelle puristusten laskemiseksi.
>Mutta mikä on nykyään Wisecojen laatu verrattuna muihin? Jotkut tuntuvat haukkuvan ja toiset >sanoo että ovat ihan hyviä... Ota siitä sitten selvää, kokemuksia?

jos alle kilon ahdoilla ajelet niin melkein mikä mäntä vaan kestää jos säädöt on kunnossa. Tuskin tulee Wisecon laatuhuhut ongelmina vastaan.

>Mitä muita mäntiä tuolla löytyisi 95-97mm ja pk ~30? Mittatilausmäntiäkin löytyy, mutta mitä >mittoja tällöin tarvitsisi männästä tietää? riittääkö halkaisija, männäntappi ja pk?

mahtaisiko BMW S38 mäntä olla lähellä. Kannattaa tutkia.

>Mille tasolle puristussuhde kannattaisi tiputtaa moniventtiilikannella? Lotus omegassa näyttäisi >olevan puristussuhde niinkin alhainen kuin 8.2. Itse olen ajatellut puristussuhteen 9-9.5 välille.

ite laittaisin ysiin jos ahdot kilon tai alle. Seos vain sopivasti paksulle ahtojen alla (11.5 tms) ja sytytys kohdalleen.

>Remmiahtimella olisi tarkoitus käyttää kuiteskin alle 1bar ahtopaineita ja Tatech:a >moottorinohjaamiseen.

toimiihan tuo, vaihtoehtojakin löytyy kysymällä

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 12 Touko 2007, 09:34

motorsport kirjoitti: mahtaisiko BMW S38 mäntä olla lähellä. Kannattaa tutkia.

Joo, nuo on muistaakseni 32mm pk:lla ja isolla ammeella. Mutta kun ne taitaa olla liian pieniä halkasijaltaan.

Viesti Kirjoittaja **Asc-75** » 12 Touko 2007, 16:08

motorsport kirjoitti:Onko 134milliset varmasti edes Eagleja. Markkinoilla on jotain kiinalaisia kopioita. Opelin omakin kestää 6pyttyisessa aika paljon, tunnetusti yli 400hv.

Eikai ne kiinalaiset kanget mitään kopioita ole vaan juurikin niitä Eaglen veivejä joita yleisesti mainostetaan jenkkiläisinä. Hintaansa nähden hyvä valinta, varsinkin ulkomailta tilattuna.

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 12 Touko 2007, 16:13

onko käyttännön kokemuksia ... kiinnostaa ..

Viesti Kirjoittaja **madi** » 13 Touko 2007, 17:38

SPM kangetki on kestäviä ja niitä o monia erinlaisia
Cometicin kansitiiviste muistaakseni oli mahdollista saada c30se koneeseen
rutut 9-9.5 ja kansi kuntoon nii kestää enemmän ahtojaki

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 14 Touko 2007, 17:06

madi kirjoitti:SPM kangetki on kestäviä ja niitä o monia erinlaisia
Cometicin kansitiiviste muistaakseni oli mahdollista saada c30se koneeseen
rutut 9-9.5 ja kansi kuntoon nii kestää enemmän ahtojaki

Näitäkö ne kanget on?

"Well i got SPM rods 158mm
and as i hear Sten gets it from sum place in china
and is the same place that eagle get there H rods
And im 98% sure that info in correct i think Sten told me him self
or somone else that knows there **** told me this info
and if you want rods i would get the 160mm rods."

Hinta ei ainakaan ole paha, mutta eaglet taitaa saada Suomesta samaan rahaan.

http://www.stenparnermotor.se/default.aspx?NodeId=42

Viesti Kirjoittaja **Timo.S** » 14 Touko 2007, 19:11

Lohkoja on ainakin kahta eri korkeutta, 212mm ja 215mm.

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 14 Touko 2007, 20:34

Timo.S kirjoitti:Lohkoja on ainakin kahta eri korkeutta, 212mm ja 215mm.

Täh ? C30SE isku on 69,8 kangen silmäväli 134 ja männän pk noin 39mm. Tuosta kun laskee niin kampiakselin keskilinjalta männän lakeen on n. 35+134+39 ~ 208mm ja kyllähän noissa moottoreissa mäntä on ykk:ssa aikalailla dekkilinjassa. C40SE lohkoa ei minulla ole koskaan ollut hypisteltävänä, mutta siinäkin kampikoneiston mittojen puolesta tulee sama lohkon korkeus.

Viesti Kirjoittaja **hexagon** » 14 Touko 2007, 22:08

kaikissa cih moottoreissa on dekkikorkeus tuon 208mm

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 15 Touko 2007, 13:36

hexagon kirjoitti:kaikissa cih moottoreissa on dekkikorkeus tuon 208mm

Väjällä tönärillä saa mitä mittoja sattuu...

Viesti Kirjoittaja **madi** » 15 Touko 2007, 14:27

Regno kirjoitti:
Näitäkö ne kanget on?

"Well i got SPM rods 158mm
and as i hear Sten gets it from sum place in china
and is the same place that eagle get there H rods
And im 98% sure that info in correct i think Sten told me him self
or somone else that knows there **** told me this info
and if you want rods i would get the 160mm rods."

Hinta ei ainakaan ole paha, mutta eaglet taitaa saada Suomesta samaan rahaan.

http://www.stenparnermotor.se/default.aspx?NodeId=42

mä vähän epäilen että nuo kanget o kiinasta ku ne kuulemma valmistetaan ruotsissa

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 15 Touko 2007, 15:06

No edulliset ne kuitenkin on, 980.00 SEK = 106.527 EUR kpl ARP:n pulteilla ilman Alv.

Viesti Kirjoittaja **Asc-75** » 15 Touko 2007, 17:39

motorsport kirjoitti:onko käyttännön kokemuksia ... kiinnostaa ..

Jep. Tällaisista

ahdetun c30se lohkoon mäntiä ja kiertokankia

ahdetun c30se lohkoon mäntiä ja kiertokankia

Re: ahdetun c30se lohkoon mäntiä ja kiertokankia

Re: ahdetun c30se lohkoon mäntiä ja kiertokankia

Re: ahdetun c30se lohkoon mäntiä ja kiertokankia