Turbon jakolaatikko vs vaparin jakolaatikko

Viesti Kirjoittaja **wortex** » 19 Maalis 2007, 18:20

Eli onko noilla jotain kestävyys eroja? esim kestäiskö vaparin jakolaatikko turbossa ja niin etie päin...

Viesti Kirjoittaja **wortex** » 22 Maalis 2007, 15:43

eikö kellään mitään havaintoo...?

Viesti Kirjoittaja **MakeTku** » 22 Maalis 2007, 15:58

Sen verran loppuunkaluttu aihe tälle foorumille, ettei ketään näköjään kiinnosta kirjoitella ;o)

Mutta jos et viitsi searchilla hakea niin tässä nopea vastaus: ON eroja, eli unohda suosiolla

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 22 Maalis 2007, 16:16

Onhan tuota aihetta käsitelty mutta kukaan ei ole esittänyt faktaa sisuskalujen eroavaisuuksista. Perätiivisteessä ja näin myös akselissa tietääkseni on ainoa eroavaisuus (vapari 90x104, tbo 99x114). Tiivisteen jälkeinen rinkula vaparissa 128mm ja tbo 138mm.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 22 Maalis 2007, 17:40

Se on faktaa että turbossa on isompi viskokytkin.

Viesti Kirjoittaja **wortex** » 22 Maalis 2007, 20:13

Joo eli kyl mää kolusin jo vanhatkin topicit läpi... Mut juttu menee näin olen uusinut etunivelen kardaanista ja siihen ei sopinu turbon osa vaan siihen meni vaparin nivel ja kun käytin huollossa valittelivat että ei oo saman lainen ku turbossa... ja jako laatikosta olivat löytäneet vm-95 merkinnän...??? vaikka auto on -92. Että aatelin vaa sillä kysellä et mikäköhän Hybridi voiman siirto mulla on...

Viesti Kirjoittaja **JNE** » 22 Maalis 2007, 21:05

.. tai sitten sinulla on vaparin jakolaatikko. Alkaako sarjanumero Y-kirjaimella?

Viesti Kirjoittaja **export** » 23 Maalis 2007, 11:26

Jarno kirjoitti:Se on faktaa että turbossa on isompi viskokytkin.

samat numerot niistä viskoista ainaki löytyy ja päällepäin just samanlaiset

mitä nyt kolmea viskoa verrannu, luulis että sisältäki sitte samanlaiset ku samat numerot.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 23 Maalis 2007, 14:47

export kirjoitti:
Jarno kirjoitti:Se on faktaa että turbossa on isompi viskokytkin.
samat numerot niistä viskoista ainaki löytyy ja päällepäin just samanlaiset

mitä nyt kolmea viskoa verrannu, luulis että sisältäki sitte samanlaiset ku samat numerot.

Ite oon nähnyt fyysisesti erikokoisia viskoja.
Oliko noi sitten minkä ikäisistä askeista?
Jos vaikka uudempien vapareiden askit on samoja kun turbon...
Ja onhan noita turbon askeja muutenkin laitettu vapareihin.

Viesti Kirjoittaja **wortex** » 24 Maalis 2007, 06:29

Eiköös tua jakoboxin painetiiviste ongelma korjattu 94?

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 24 Maalis 2007, 18:03

wortex kirjoitti:Eiköös tua jakoboxin painetiiviste ongelma korjattu 94?

Enpä ole moisesta kuullut.
Lämpötunnistinhan noihin jossainvaiheessa eksyi kylkeen,mutta käsittääkseni noita painetiivisteitä on paukkunut ihan vuosimallista riippumatta...

Viesti Kirjoittaja **tunex** » 27 Maalis 2007, 09:47

Onhan näistä puhuttu, mutta kertaus on opintojen .....

Vaparin ja turbon jakoaskit ovat kovasti erilaiset sisältä(kin). Toisiinsa vaihtokelpoisia osia ei ole montaakaan. Kaikissa askeissa on eroja keskenään myös vuosimallista riippuen, joten erojen tarkka yksilöiminen on aika hankalaa.
Periaatteessa rakenteet ovat yhtä lujat, jos vertaillaan turbon ja vaparin rattaita ja akseleita ihan silmämääräisesti, mutta turbon aski on pienemmillä toleransseilla tehty, ja kuten sanottu, sisuskalut ovat aivan erilaiset. Kestävyyserosta ei ole tarkkaa faktaa, mutta en silti suosittele laittamaan vaparin askia turboon, sillä ainakin kardaanin nivel jää alamittaiseksi. Toisinpäin menee kyllä, tosin kardaani on sitten vahdettava myös.

Vuosimallista -94 eteenpäin jakoaski on kuulemma (virallista tietoa tästä en ole nähnyt) vahvistettu, mutta varmaa on, että lämpötila-anturi vaihtuu. Vanha malli on isompi "lämpösulake" ja uusi on ihan aito anturi (pienempi ulkomitaltaan), joka mittaa lämpötilaa. (eli vanha anturi ei ihan helposti mene uuden paikalle)
Ohjausyksikkö vaihtuu myös uuden anturin myötä, joten nekään eivät ole vaihtokelpoisia keskenään.

Varsinainen viskokytkin askin sisällä on samankokoinen vaparissa ja turbossa, mutta kardaanin nivel on siis vaparissa pienempi.

Sen sijaan työsylinteriin ei ole tullut muutoksia koko aikana, ei turboissa eikä vapareissa, mutta
meillä niihin tulee muutoksia

Kari Heikkilä
Tunex
www.tunex.fi

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 27 Maalis 2007, 11:00

Jotain juttua eroista löytyy myös täältä: http://cav16.co.uk/transfer/differance.htm

Viesti Kirjoittaja **cm-cali** » 27 Maalis 2007, 11:27

JNE kirjoitti:.. tai sitten sinulla on vaparin jakolaatikko. Alkaako sarjanumero Y-kirjaimella?

Vapari 4x4 ei vaan enään taidettu tehdä vm.93 jälkeen. Korjatkaa jos olen väärässä. Mutta ainakaan vm.95 ei löydy vapari nelivetona.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 27 Maalis 2007, 13:39

cm-cali kirjoitti:
JNE kirjoitti:.. tai sitten sinulla on vaparin jakolaatikko. Alkaako sarjanumero Y-kirjaimella?
Vapari 4x4 ei vaan enään taidettu tehdä vm.93 jälkeen. Korjatkaa jos olen väärässä. Mutta ainakaan vm.95 ei löydy vapari nelivetona.

Näinhän se taitaa mennä.
En ole ainakaan yhtään X20XEV+neliveto yhdistelmää myynnissäkään missään nähnyt.
Viimeiset vaparinelikot tainneet siihen 90-luvun alkupuolelle jäädä.