B-Omegan käyntivaikeuksia (X20XEV)

Viesti Kirjoittaja **Matson** » 14 Marras 2006, 18:42

Nyt on taas niin ihmeellinen vika, että pitääpä kysyä täältä kokeneempien mielipiteitä asiasta. Parissa rinnakkaisessakin topicissa keskustellaan aiheesta, mutta mielestäni tässä tapauksessa viat ovat vähän erilaisia (tai ainakin niitä on enemmän). Joten ongelman kuvaus näin kokonaisuutena voisi antaa jollekin idean, mistä vikaa pitäisi lähteä selvittämään.

Potilas on siis vuosimallin 1996 farmari-Omega 2-litraisella 16-venttiilisellä koneella (X20XEV) ja automaattilootalla. Vikaa on ollut pitemmän aikaa tyhjäkäynnissä, eli auto sammuilee aina joskus tyhjäkäynnillä ollessaan. Myös kierrokset "jumittuvat" usein aika korkealle (yli 1000) tyhjäkännillä ja myös ajon aikana (eli silloin on jatkuvasti suht voimakas veto päällä ja rullailee hidastumatta kaupunkinopeuksilla ihan kaasuun koskematta). Tosiaan tuo vika on ollut vain ajoittaista, enkä ole vielä asialle mitään tehnyt. Lähinnä tyhjäkäyntisäädintä olen epäillyt vian aiheuttajaksi.

Mutta nyt on syksyn aikana kahdesti tapahtunut sellaista, että auto ei ole lähtenyt käymään kunnolla. Ensimmäisellä kerralla tämä tapahtui koneen ollessa ihan lämmin. Käynnistyi ja kävi erittäin huonosti eikä ottanut kierroksia sitten millään. Heti, jos painoi kaasua kovempaa (eli suunnilleen pohjaan), kierrokset lähtivät hitaasti nousuun ja ehkä n. 2500 kierroksen kohdalla konehuoneen puolelta kuului ikävä kolahdus, johon kone sammui. Naputtelin koneen päällä olevia liittimiä ja bokseja (suunnilleen kaikkia, mitä siinä nyt on) ja sen jälkeen kone taas suostui käymään normaalisti. Tuo tapahtui siis kerran.

Toisella kerralla kävi niin, että aamulla muutaman asteen pakkasella n. tunnin lohkolämmityksen jälkeen auto ei suostunutkaan käynnistymään. Ei edes lupaillut. Hyvin startti pyöritti konetta, mutta turhaan. Taas kävin läpi liittimet ja boksit, mutta ei auttanut. Kokeilin toista avaintakin, ettei vaan olisi syy ollut ajonestossa. Mutta ei. Mikään ei auttanut, kunnes n. puolen tunnin ihmettelyn jälkeen yritin vielä kerran ja kone käynnistyi ihan normaalisti.

Nuo kaksi kertaa on siis ollut pahempia ongelmia, muuten vika on lähinnä satunnaista sammuilua, jos joutuu liikennevaloissa odottelemaan. Mielestäni auto sammuilee vain koneen ollessa lämmin. Ja vielä huomautuksena: moottorin vikavalo ei ole missään vaiheessa syttynyt, eli vikakoodia ei ilmeisesti tule!

Jos joku on vielä jaksanut tänne asti lukea, olisin kovasti kiitollinen kaikista vinkeistä, mitä tuolle voisi tehdä. Autolle on varattu aika huoltoon perjantaille, mutta sanoivat homman menevän em. vikakuvauksella lähinnä hakuammunnaksi. Tyhjäkäntisäädin selittäisi tyhjäkäynnin ajoittaisen seilaamisen ja valoihin sammuilun (entä vauhdissa kierrosten korkeuden kaasun ollessa ylhäällä?). Kampiakselin asentotunnistimen (tai johdotuksen) vika kai selittäisi sen ensimmäisen pahemman ongelman käynnissä pysymisen kanssa (eli huonon kierrosten ottamisen ja kolahdukset, kun sytkä tulee "vastapalloon" männän ollessa vasta nousussa). Ja sitten tuo viimeinen ongelma, eli kylmänä käynnistymättömyys voisi ehkä liittyä bensapumppuun (tai releeseen). Kummalta vaan kuulostaa, että kolme toisistaan riippumatonta osaa sekoilisivat milloin mikäkin, eli mitä tässä nyt sitten pitäisi laittaa uusiksi? Selittäisiköhän kampiakselin asentotunnistin kaikkia noita vikoja? Vai olisiko jotain muutakin, mitä kannattaisi huomata? Ihan kaikkea ei viitsisi heti ruveta vaihtamaan varmuuden vuoksi.

14 Marras 2006, 22:34

Tyhjäkäynti säädin, kaasuläppä kotelon alipaine letku, kaasuläpän asentotunnistin ja sen liitos. Tolta suunnalta vois löytyä tyhjäkäynti ongelma. Noi kaks pahempaa juttua onki sit mystisiä...ajonesto,sytkä,ecu, kampiakselin asento-tunnistin...pirun vaikee sanoo mitään tohon.

Viesti Kirjoittaja **Saintiel** » 15 Marras 2006, 05:19

Lämpöanturia votean tuohon käyntiin lähtöön.

Viesti Kirjoittaja **evolution** » 15 Marras 2006, 07:55

kaasuläppäkotelon/siihen tulevien letkujen puhdistus (itellä korjaantu sillä) ...myös tyhjäkäyntisäädin voi olla syynä (uusi n.100e mutta vanhan voi myös puhdistaa). tyhjäkäyntisäädin sijaitsee kaasuläppäkotelon kyljessä (hopeinen mötikkä) ja on suht helppo itsekkin vaihtaa.

Viesti Kirjoittaja **Matson** » 15 Marras 2006, 09:27

Kiitos nopeista vastauksista!

Kannattaisi varmaan huollossa lähteä siitä, että vaihtaisi kaikki nuo edullisemmat osat (ainakin helpommin vaihdettavissa olevat) ja toivoa, että viat korjaantuisivat sillä. Eli vaihtoon menisivät kaasuläppäkotelon alipaineletku, kaasuläpän asentotunnistin ja lämpöanturi.

Veikkaan, että vikaa saattaa hyvin olla myös tyhjäkäyntisäätimessä, kun ainakin näyttää ihan alkuperäiseltä, jolloin sille on kertynyt ikää jo 10 vuotta. Itse en varmaan ehdi ruveta sitä puhdistamaan, eikä ole sopivia liuottimiakaan. Tallikin on vasta vaiheessa, eikä sinne vielä saa autoa sisään. Ei varmaan kannata ruveta korjaamolla puhdistuttamaan, vaan vaihdattaa suosiolla uuden?

Sitten jos ei noilla vika ala korjaantua, niin kampiakselin asentotunnistin on kai vaihdettava. Itse osa kai ei ole kovin pahan hintainen, mutta sen vaihtamiseksi pitää purkaa tavaraa jonkin verran tieltä.

15 Marras 2006, 10:08

Ei niitä alipaine letkuja kannata vaihtaa jos vaan on ehjiä, puhdistus riittää ja sen pystyy korjaamotkin tekeen helposti. Tyhjäkäynti säädin on kahdella pultilla kiinni ja sen puhdistukseen käy vaikka jarrucliineri, sinuna koittasin sen tehdä kuitenkin ensimmäisenä ite, jos tuntuu että vaikuttaa ongelmaan mutta ei korjaannu täysin niin sit osa vaihtoon.

Viesti Kirjoittaja **Matson** » 17 Marras 2006, 16:44

Noniin, asia etenee. Auto kävi korjaamolla ja testerillä vika paikantui aika nopeasti ilmamassamittariin. Antoi ihan omituisia arvoja (tyhjäkäynnillä n. 12, mutta vähänkään kun antoi kaasua, niin heitteli edestakaisin suunnilleen välillä 0 ja 30). Omituista tuossa oli vielä se, että testeri sai vikakoodin juuri silloin, kun vika esiintyi, mutta auton muistiin vikakoodi ei tallentunut. Samalla tuli myös kaasuläpän säätimen vikakoodi, mutta käsin kokeilemalla se näytti testerin mukaan kuitenkin toimivan ok. Eli vika varmaan liittyi kuitenkin ilmamassamittariin.

Suosittelivat sitten korjaamolla ilmamassamittarin vaihtamista uuteen mieluummin kuin käytetyn osan etsimistä tilalle, koska noissa kuulemma on paljon vikoja. Osa valitettavasti oli tyyris (204 euroa), mutta vaihtoonhan se piti laittaa. No, homman piti olla tässä vaiheessa kunnossa, mutta korjaamolta kotiin ajellessani meinasi palaa hermot: vika ei korjaantunutkaan, vaan auto meinaa sammuilla valoihin edelleen ja tyhjäkäynti seilaa välillä liian korkealla.

Voisikohan vika olla sittenkin ilmamassamittarin liitoksissa/johdoissa? Testeri kuitenkin mielestäni osoitti aika selkeästi ilmamassamittarin vikaan, joten siltä suunnalta vian kai pitäisi löytyä. Mutta tulikohan toisin sanoen hassattua turhaan reilut 200 euroa uuteen mittariin?

Viesti Kirjoittaja **peku00** » 21 Marras 2006, 19:37

Sammuilu ja tyhjäkäyntikierrosten poukkoilu johtunee tyhjäkäyntisäätimestä. Samat viat olleet minulla kahdessa B-vectran xev-moottorissa. Toiseen joutui vaihtamaan koko säätimen, toisessa oli säätimen tiiviste puhki ja se vaihdettiin. Käyntiviat häipyivät.

Viesti Kirjoittaja **Matson** » 21 Marras 2006, 19:42

Tosiaan aika moni asia tässä viittaa tuohon tyhjäkäyntisäätimeen. Täytynee siis tehdä sille jotain. Vaihtoon menee varmaankin, kun ei ole mitenkään aikaa ruveta puhdistamaan sitä.