20NE a vectra

[otto82]

No niin... sain justiinsa koneremontin valmiiksi... Tuli melkolailla täydellinen remontti, lukuunottamatta venttiileitä, nostajia ja keinuvipuja, kun ne kerran oli hyvässä kunnossa. Samallahan mottia piti hieman piristää, kun se kerran oli levällään pitkin autotallia:

Eli kannesta lähti 1.2 mm pois (tuttu koneistaja silpas, makso 20 euroa). Puristukset nousi sinne päälle 10:1.

Imupuolen kanaviin tuli kevyttä työstöä ja imu-/ pakosarjan kohdistukset kanteen.

Nokka-akselia siirsin 10º aikasemmalle (sehän on kakslitrasessa vakiona 6º myöhäsellä).

Bensan paineen nostin sinne johonkin 3.0 bar.

Näillä säädöillä kone ainakin tuossa sievästi kokeiltaessa otti paljon paremmin kierroksia ja vääntöjä oli ihan erimalliin kuin vakiossa. Seuraavaksi pitäis vissiin suunnitella se f16cr loota,
SEH-boksi ja tiukempi nokkakeppi...(nälkä kasvaa syödessä).

Remontti sujui muuten ihan hyvin, mutta kampiakselin hihnapyörä halkes pois otettaessa ja se "hieman" harmitti. Onneksi sain senkin osan näitten sivujen kautta, kiitoksia vain jäsenille.

[otto82]

sitä tossa vaan rupesin miettiin, että mitenkähän nuo tehot on muuttunut muutosten jälkeen? Eihän ne varmaan mitenkään dramaattisesti, mutta jos joku osaa jonkinlaisen arvion heittää, että onko alkuperäinen teho säilynyt...

[smppa]

Nokka-akselia siirsin 10º aikasemmalle (sehän on kakslitrasessa vakiona 6º myöhäsellä).

Mistä tämä tieto? Mitä minä olen ajoituksista saanut selville, niin se olis 8.5 astetta myöhäisellä.

[otto82]

Ainakin opeltunersin sivuilla olleiden tietojen pohjalta laskettuna 20NE nokka on 6º myöhäsellä (epäuskoisena laskin sen jotain seitsemän kertaa ja koko ajan oli ohjeet vieressä).

18E nokka-akseli oli puolestaan (joidenkin tietojen mukaan) sen 8,5º myöhäsellä ja 20SEH
nokka 9º myöhäsellä.

Mahdollistahan tietenkin on että jossain kohtaa on tapahtunut laskuvirhe, joita on ennenkin sattunut. Meikäläisellä kun täytyy olla tuommosiin laskuihin ohjeet aina käsillä ja ne täytyy suorittaa useempaan kertaan. Että voin hyvinkin olla väärässä...

[smppa]

Olisinkahan mä sitten muistellut sitä 18E nokkaa, kun sellainen olis tohon omaan koneeseen tarkoitus tyrkätä...

[otto82]

Voi olla, mutta edelleenkin saatan olla väärässä. Vaikka kyllä katoin ihan virityskäsikirjasta sen kohdan, miten nokan ajotus ja nokkakulma lasketaan... (tais olla Uusi viritystekniikka, kirjoittanut A.G.Bell, tai jotain sinnepäin).

Ainakin tuon ajotusmuutoksen jälkeen motti tuntu heti alakierroksilta lähtien paljon paremmin vääntävältä ja kiihtyvyyden jopa tunsi siinä istuimessa. Mikä sitten on nokan ajotuksen vaikutusta ja mikä puristussuhteen muutoksen vaikutusta, tiedä siitä...

Mihin koneeseen meinasit sitä 18E nokkaa? Ja mitä muita muutoksia ajattelit tehdä motille?

[smppa]

Kurkkaa tota linkkiä mun signaturessa...

[Juho M-P]

Mutta jos käänsit nokkaa noin raakasti aikasemmalle, niin eikös se nimenomaa siirrä tehot alakierroksille ja ne on sitte ylähältä pois.

[otto82]

Fiksun näkösiä pelejä tossa smppa:n linkissä. Näytti jossain kuvassa olevan säädettävä nokkapyöräkin, sillä on hyvä säädellä se paras ajotus. Miten muuten vaikuttaa tuo SEH-softa muuten vakiopelissä?

omassa vectrassa ainakin oli sellainen ongelma aikaisemmin, että ne parhaat tehot esiintyivät aivan siellä kierrosalueen ylä päässä (jossain 4000 rpm kohdalla tuli sellainen selvä tehopiikki).

Korkeaa kierrosaluettahan tulee harvemmin käytettyä noin normaalikäytössä, siitä tuo nokan raaka aikaistaminen. Vaikutus on mielestäni pelkästään positiivinen, sillä matka ajo 90-100 km/h sujuu melkeinpä pintakaasulla ja paikaltaan lähdössä nuo "hirmuiset" tehot on heti käytössä.

Oikeastaan mulla oli koko remontin/virityksen ajan mielessä nimenomaan tuo hyvä alavääntö, normi vaihteistolla vieläpä. Ja kyllä tuo motti nyt sinne 4000 rpm ihan hyvin kiihtyy (mietitään puolen vuoden päästä uudestaan, sillon motti tuntuu jo pelkältä mopolta).

Tässä vaiheessa täytyy olla tyytyväinen ja seuraavaksi aattelinkin siirtyä auton erityisen "hehkeän" ulkokuoren parannuksiin.