Nopein katulaillinen

Viesti Kirjoittaja **kurttu** » 20 Loka 2006, 12:26

Maailman nopein katulaillinen auto on luonnollisesti "opel":

Tiiä sit onko, mut nopea kumminkin.

Viesti Kirjoittaja **Pinohiiri** » 20 Loka 2006, 13:18

Opel fanissa oli juttua että olis nopein vauxhall. chevroletin tekniikalla ilokaasutettuna 1400hp.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 20 Loka 2006, 14:29

Jotenkin veikeästi lausuttu tuo Opel.

Ja nopeimmastakaan en löisi juuri vetoa, sillä 183 mph ei vielä nopeimmaksi taida riittää.

j.h

Nopea Vauxhall varttimailille

.

Viesti Kirjoittaja **EVO-500** » 20 Loka 2006, 14:41

Totta totta...

Sinänsä molemmat kaverit ovat oikeassa eli kyseessä on yksi ja sama auto ja se todellakin on Englannissa kilvissä oleva peli...

Enqvistin Jounin tekemässä lehtijutussa OpelFan 2/2006:n on todellakin juttua em. autosta ja täytyy sanoa, että "kyllä lähtee"...
Auton omistaja on Jounin kavereista Englannista ja molemmathan ovat fanaattisia Vauxhall harrastajia...

Hieno peli!

T:K.Vilen/OCF Secretary

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 20 Loka 2006, 14:43

onko tuo Victor vai Magnum?

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 20 Loka 2006, 14:50

2200bhp

Viesti Kirjoittaja **iHenkkaZ** » 20 Loka 2006, 15:24

Realsanta kirjoitti:onko tuo Victor vai Magnum?

eikös tuo victor ollu?

magee pirssi tuolla ei kyllä päästäs ihan ketätahansa ajaa

Niin,

Itse asiassa auto ei ole Victor eikä varsinkaan Magnum. Eikä ainakaan OPEL

Magnum on Vivan peruskoriin perustuva isotekniikka versio. Ja tarkalleen kun korimalleja käsitellään niin nämä Magnumit ovat HC-korimallia. Vauxhallilla ja Opelilla on saman suuntainen tuo mallinimijärjestelmä, eli ensimmäinen Viva kori oli HA sitten HB ja viimeiseksi jäi HC.

Victoria tuo on lähinnä koska koriltaan se vastaa juurikin FD-sarjan Victoria. Victorin mallit menevät taasen F, F2, FB, FC, FD ja viimeinen oikea Vauxhall eli FE-korisarja. Tämän jälkeenhän Vauxhall meni "pilalle" fuusioitumisen seurauksena siitä tuli Opel. Aikaiseemmin noissa automerkeissä oli hyvin vähän yhtäläisyyksiä.

Mutta tuo Andyn auto: Se on siis FD korimallia, 1972 eli viimeistä vuosikertaa ko. korista. Mallimerkinnältään se on VX 4/90 eli Victorin sporttisempi versio joka alunperin on varustettu 2litraisella OHC tekniikalla tuplakaasareilla. Mallimerkinnän historia juontaa tuonne 60-luvun alkuun jolloin FB korisarjasta julkaistiin ensimmäinen VX 4/90 malli. 4/90 tarkoittaa 4 sylinteristä autoa jonka huippunopeus on 90mph. Andyn autoa sanotaan Victoriksi juuri tuon vuoksi kun kori pohjautuu Victor mallisarjaan. Mutta VX 4/90 se on virallisesti.

Andy muutti auton aika nopeasti Vauxhallin 3300 kutoskoneelle joka oli saman sarjan Ventorassa. Suomen nopein Vauxhall on varustettu juuri tällä 3300 koneella ja ahtimella.

Sittemmin Andy vaihtoi tekniikaksi Chevroletin 350cid V8 tekniikan, mutta sekään ei riittänyt vaan isolohko kone sinne oli soviteltava. Viimeinen vapaastihengittävä versio oli 10,5litrainen, johon sitten laitettiin vielä ilokaasut. Kaasutettuna tehontuotto oli n.1400hp. Tällä tekniikalla autolla ajettiin korkeita 8s aikoja.

Talvella 2005-2006 tekniikkaan tehtiin seuraava muunnos. Eli iskutilavuus putosi putkituksen vuoksi 9,3 litraan, mutta ilokaasut hylättiin ja asennettiin hengitystä parantamaan kaksi Holsetin pakokaasuahdinta. Liitin tuohon oheen muutaman kuvan, kun kävin Andyn pajalla kesällä 2006. Tuolloin tekniikalla ei ollut ajettu vielä metriäkään, mutta penkissä oli otettu 2000hp irti. Andy kertoi että kayden tavoite on alle 8s ja loppunopeuden tulisi olla yli 180mph. Tavoitteeseen päästiin hyvin Santa Podissa. Silloin oli kolmas kisaviikonloppu ko. tekniikalla, eikä tekniikkaa ole vieläkään päästy säätämään parhaaseen mahdolliseen vireeseen. Nopeimmassa repäsyssä oli ahtopainetta Andyn mukaan vain 20psi = 1,38 Bar. Koneen mitoitus on tehty 45psi mukaan.

Vaihteistona on Andyn omavalmiste 2 vaihteinen. Pommin varma kisalaatikko panssarikuorilla, siksi ei vaadita tuota 6mm vahvaa kardaanitunnelin räjähdyssuojaakaan. Laatikko on luokiteltu niin. Taka-akseli on Chevroletista. Kaikki putket ja muut kiiltävät osat intercooler mukaan luettuna ovat omavalmisteisia. Tuolla andyn omalla kotisivulla on paljon asiaa autosta. http://www.redvictor1racing.co.uk

Kuvia on minulla tuosta laitteesta todella paljon, ja Andy on väläytellyt visiittiä suomeen, autonsa kanssa, johonkin katukisaan....

Tuossa Andy itse autonsa vieressä.

Allekirjoittanut auton vieressä.

Mitä tuon ajamiseen tulee, jos kaikki menee jellulleen, voi olla että ensi vuonna tuota pääsen kokeilemaankin. Suomen nopeinta Vauxi olen ajantu ja sekin tuntuu sangen hienolta vaikkain Anduýn autoon verrattuna paljon hitaampi, mutta tuolal suomen tieliikenteessä Kallen Ventora on todellinen killeri. tehoa on jotain 800hp ja 1/4mile matala 10s. Ottaen huomioon että Kallen auto on täysin peltinen ja AITO katuauto, kaikki jakkarat paikalla ja poppikoneet. Kisa-ajatkin on ajettu "katsastus säädöissä" eli täsmälleen samassa kunnossa kuin aina liikkuessaan kadulla...

-Jouni-

jpisteh kirjoitti:Jotenkin veikeästi lausuttu tuo Opel.

Ja nopeimmastakaan en löisi juuri vetoa, sillä 183 mph ei vielä nopeimmaksi taida riittää.

j.h

Nopea Vauxhall varttimailille .

Jep jep, ei tuo loppunopeus toki vastaa mitään n. 400km/h mitä nämä nykypäivän pulkat kulkee, mutta otetaan huomioon että kiihdytystä ei ole tehty kuin 402m tuohon nopeuteen. Ei suinkaa olla auton huippunopeus ei lähelläkään sitä. Andyllä on vain enemmän mielenkiintoa tuohon lähtökiihtyvyyteen. Teoreettinen huippunopeus on yli 500km/h, mutta kuka hullu ajaa 1972 mallisella Vauxilla tuon mittariin.

heh, tartteekin ruveta agiteeraamaan Andyä huippunopeuden suhteen... Mutta tuokaapa varttimailille nopeampi normibensa auto, niin saadaan Andylle lisä haastetta, ja mielellää katulaillisena....

Niin kun Andy tulee suomeen, tullaan ajamaan Tampereen yöelämässä ja taatusti herätetään pahennusta. Rattihan onkin muutettu jo meikäläisittäin.

-Jouni-

EVO-500 kirjoitti: Auton omistaja on Jounin kavereista Englannista ja molemmathan ovat fanaattisia Vauxhall harrastajia...

T:K.Vilen/OCF Secretary

Niin Fanaattisia todella, ja eniten ottaa pannuun kun nämä nykypäivän "tietäjät" vertaa Vauxia ja Opelia että nehän on samoja autoja. Voi kuinka suppeaa onkaan autotietämys tuollaisten kommenttien laukojilla...

Ensinnäkin Vauxin kisatiimi eli DTV oli Rallissakin lähes voittamaton luokissaan, radalla täysin voittamaton. Mutta sitten Opel kaikessa viisaudessaan päätti että Opelin pitää saada kaikki tuo kunnia, toisin kävi kun moottorivelho Bill Blydensten ei tehnytkään CIH koneeseen kehitystä, koska CIH oli hänen mielestään "muumio" kone. Olihan Vauxhall ja Blydenstein tehneet OHC koneen kanssa töitä jo 1967 alkaen. Niin eikä mikä tahansa OHC, vaan moottori jossa nokka-akseli painaa suoraan venttiiliä...

-Jouni-

ps. Eikä kannata vetää hernettä nenäään, mutta Vauxhall on aina Vauixhall ja Opel on vain Opel

Osku · Viesti Kirjoittaja **Osku** » 20 Loka 2006, 18:20

Vauxhall_forever kirjoitti:Niin Fanaattisia todella, ja eniten ottaa pannuun kun nämä nykypäivän "tietäjät" vertaa Vauxia ja Opelia että nehän on samoja autoja. Voi kuinka suppeaa onkaan autotietämys tuollaisten kommenttien laukojilla...

Tämä ei nyt liity aiheeseen millään tavalla, mutta jos Vauxhall ja Opel ovat täysin eri asia, niin minkätakia nuo hiukan uudemmat (80-90 luku) näyttävät ihan samanlaisilta, tehtaan merkkejä lukuunottamatta?

Osku kirjoitti:
Vauxhall_forever kirjoitti:Niin Fanaattisia todella, ja eniten ottaa pannuun kun nämä nykypäivän "tietäjät" vertaa Vauxia ja Opelia että nehän on samoja autoja. Voi kuinka suppeaa onkaan autotietämys tuollaisten kommenttien laukojilla...
Tämä ei nyt liity aiheeseen millään tavalla, mutta jos Vauxhall ja Opel ovat täysin eri asia, niin minkätakia nuo hiukan uudemmat (80-90 luku) näyttävät ihan samanlaisilta, tehtaan merkkejä lukuunottamatta?

Jep jep,

Sisälukutaitoa kehiin kiitos, tuolla aikaisemmin kirjoitinkin että vuonna 1978 yritysfuusion kautta Vauxita tuli Opel. Eli kun puhutaan Vauxeista niin puhutaan tuotteista ennen 1978 valmistuneista autoista. Lukaseppa tuo eka kirjoittamani juttu oikein tarkasti uudelleen, siellä se lukee....

Nuoremman polven autotietoisuus vaan alkaa 80-luvulta, jolloin ei enää autoja edes tehty, oma mielipiteeni on että autojen valmistaminen loppu 70-luvulle, oli kysessä sitten mikä tahansa merkki....

Niin ja ettei kuulosta liian pahalta, niin on mulla noita Opeleitakin, tällähetkelläkin puolenkymmentä...

-Jouni-

Viesti Kirjoittaja **EVO-500** » 20 Loka 2006, 19:06

Tännehän on ehtinyt tulemaan informatiivista keskustelua asian tiimoilta oikein kunnolla eli ei liene enään jääneen mitään epäselvää, vaikka monilla saattaa mielipide-eroja ollakin asian tiimoilta, mutta niinhäs sitä pitääkin olla...

Mielenkiinnolla jäämme odottamaan, että saako Andy autonsa ensi kesänä Suomeen herättämään yleistä pahennusta katukisoihin.

T:K.Vilen

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 20 Loka 2006, 20:35

Vauxhall_forever kirjoitti: Jep jep, ei tuo loppunopeus toki vastaa mitään n. 400km/h mitä nämä nykypäivän pulkat kulkee, mutta otetaan huomioon että kiihdytystä ei ole tehty kuin 402m tuohon nopeuteen. Ei suinkaa olla auton huippunopeus ei lähelläkään sitä. Andyllä on vain enemmän mielenkiintoa tuohon lähtökiihtyvyyteen. Teoreettinen huippunopeus on yli 500km/h, mutta kuka hullu ajaa 1972 mallisella Vauxilla tuon mittariin.

heh, tartteekin ruveta agiteeraamaan Andyä huippunopeuden suhteen... Mutta tuokaapa varttimailille nopeampi normibensa auto, niin saadaan Andylle lisä haastetta, ja mielellää katulaillisena....
-Jouni-

Kyllähän tuo on varttimailille hieno lukema, toisaalta englantilainen katulaillinen on "vähän" eri käsite kuin Suomalainen

. Toisaalta neliveto ja Suomalainen normaali vesisade, niin tilanne ei välttämättä olisi kauhean nöyryyttävä viidennestehoillakaan.

Minulle on riittänyt, kun olen silloin tällöin käynyt kuolaamassa nopeahkoa entistä katulaillista farmari A-Asconaa ja sen tekniikkaa Keski-Suomessa.

Onko toi yli 500 km/h teoreettinen huippunopeus "teho ja ilmanvastus" perusteella, sillä 2-vaihteisella taitaa välitykset loppua kesken.

j.h

Itse olen pitänyt, että 80-luvulla lopetettiin autonvalmistus vain Englannissa

. Sillä moni maineikas ja suuri autonvalmistaja maa (Rolls-Royce, Daimler, Hillman, Jaguar, Lotus, BMC, Austin, Aston Martin, Morris, Vauxhall, Triumph, Bentley jne.) muuttui parissakymmenessä vuodessa kokoonpanotehtaiksi, joiden autojen valmistusmaata liki pitäen hävetään. Mutta Englantilaiselle moottoriurheilulle ja sen alan osaamiselle täytyy vielä nostaa hattua, vaikka BRG:n hohtoa ei kauheasti vaalita.

- Tuo lista tuli ilman suurempia mietiskelyjä mieleen...

Edit BGR vaihdoin oikeaan järjestykseen...

Viesti Kirjoittaja **waldos** » 20 Loka 2006, 21:20

tää nyt on katulaillinen ja katulaillinen ??? tuokoon tänne härmään ja vieköön ensimmäiselle konttorille niin katsotaan sitten että onko vielä top 10.ssä/katulaillinen.

-onhan noita maailmalla vaikka mitä ja jätkät eivät edes vaivaudu kertomaan.

-sitten kun auto katsastetaan täällä suomessa ja se on jokapäiväisessä käytössä,sitten keskustellaan katulaillisesta.

-vetäkää rokat !!!!