Opel Club Finland (OCF)

elikkä taas olis kysyttävää tuosta lastutuksesta.. eli kannattaako kyseiseen autoon edes harkita lastun hommaamista, vapari kun on. Kone on suunnilleen vakio, vapaavirtaussuodatin on kiinni, katti pois ja takapönttö läpivirtaava, mutta muuta ei ole tehty. Saako tuloksia/tehoa?

tuskin saa mittään iloa muuta ku lompakon kevyemmäksi

Laita se katti takaasi, saat tehot takaasi. Vaikuttaa jonkinverran vääntöön.

Itelläni on C25XE Calibra. Se lastutettiin (uudelleenohjelmoitiin) Mantzelilla Sakemanniassa hakureissun yhteydessä. Lähtötilanne oli 172 hp, lastutuksen ja pakoputkiston vaihdon jälkeen 202,6hp. Käppyrä on tallin seinällä kehyksissä. Autossa oli valmiiksi K&N vapari omassa kotelossa ja se jätettiin vaikka sakemanni yritti väkisin myydä kartiosuodatinta, kun saa kuulemma paremmat imuäänet.

lowcali kirjoitti:Itelläni on C25XE Calibra. Se lastutettiin (uudelleenohjelmoitiin) Mantzelilla Sakemanniassa hakureissun yhteydessä. Lähtötilanne oli 172 hp, lastutuksen ja pakoputkiston vaihdon jälkeen 202,6hp. Käppyrä on tallin seinällä kehyksissä. Autossa oli valmiiksi K&N vapari omassa kotelossa ja se jätettiin vaikka sakemanni yritti väkisin myydä kartiosuodatinta, kun saa kuulemma paremmat imuäänet.

Mites kävin väännön kanssa? Oisko sulla mahdollisuus laittaa lappua esille?

tais tehot nousta enemmän sen putken ansiosta, luulen ma...

AndyH kirjoitti:tais tehot nousta enemmän sen putken ansiosta, luulen ma...

Samaa mieltä.. Kerhon penkkipäivilläkin oli yksi C25XE josta irtos pelkällä putkella 198hv.

Omasta X25XE:stä tuli 193hv ja virejä oli takapönttö vaihdettu virtaavammaksi+Greenin paneelifiltteri alkup. kotelossa.

Noista on kyllä penkitelty aika paljon isompia lukemia vakionakin mitä tehdas lupaa...

onkohan etupönttö näissä V6:ssa kuinka tukkonen? omassa on se korvattu suoralla putkella ja takapönttö on vakio. äänet ei ainakaan ole sieltä tukkoisimmasta päästä

Niin minä itteki luulen, että suurin osa tehonlisästä menee putken piikkiin, mutta yhdessä muitten muutosten kanssa voi lastutus tehdä hyvää. Varsinkin jos kaikkia mahdollisia speksejä rukataan. Katotaan miten käy, kun seisonta-aika päättyy ja saan kalikan takas liikenteeseen. Talven aikana on tarkoitus oikoa tuloilmaputki, imunokat on jo paikoillaan 3litrasesta ja imusarjat portattu. Jos perse kestää, niin vaihdan vielä Mantzelin imusarjan ja kevyemmän vauhtipyörän. Sitten dynolle.
Skannasin sen lapun mutta miten tähän saa sen kuvan liitettyä?[/code]

lowcali kirjoitti:Niin minä itteki luulen, että suurin osa tehonlisästä menee putken piikkiin, mutta yhdessä muitten muutosten kanssa voi lastutus tehdä hyvää. Varsinkin jos kaikkia mahdollisia speksejä rukataan. Katotaan miten käy, kun seisonta-aika päättyy ja saan kalikan takas liikenteeseen. Talven aikana on tarkoitus oikoa tuloilmaputki, imunokat on jo paikoillaan 3litrasesta ja imusarjat portattu. Jos perse kestää, niin vaihdan vielä Mantzelin imusarjan ja kevyemmän vauhtipyörän. Sitten dynolle.
Skannasin sen lapun mutta miten tähän saa sen kuvan liitettyä?[/code]

[img]url%20missä%20kuva%20sijaitsee[/img]

tai vaihtoehtoisesti

url missä kuva sijaitsee

Täältäpäin löytyy yks B-Vectra mikä penkitettiin reilu kuukaus sit AMW:llä.

Mittarissa hieman alle 250tkm, vapaavirtaussuodatin, 3" putki alusta loppuun ilman katteja.
Tulos: 196,6hv/262nm

tässähän alkaa haluttan haki putkee ja suodinta ku tommosia lukuja heitetään.?

okno pitäny tehä ohjelmaan muutoksia vai on ko vakio boksiasetuksilla noi tehot?

K2Ri kirjoitti:Täältäpäin löytyy yks B-Vectra mikä penkitettiin reilu kuukaus sit AMW:llä.

Mittarissa hieman alle 250tkm, vapaavirtaussuodatin, 3" putki alusta loppuun ilman katteja.
Tulos: 196,6hv/262nm

Onko tietoa millä kierrosalueella antaa maksimi väännön?

Mites kävin pakoäänten kanssa nousiko ne X ponteaaliin tuon putken kanssa?

Mantzelin viilaaman C25XE:n tehokäyrä löytyy tuosta http://i133.photobucket.com/albums/q64/ ... ienmpi.jpg. Boschin dyno on kirjannut vaaka-akselille km:t mutta paras teho oli kierrosluvulla 6200. Vääntö oli 249 Nm /karvan verran päälle neljäntonnin. Lähtökohtana oli 227 Nm/ 4200 rpm. Vääntö siis nousi 22 Nm, mutta väännön huippukohta kierrosalueella laski vähän. Vääntökäyrän olen onnistunut hukkaamaan , (pari kertaa ollaan muutettu asuntoa sen jälkeen), mutta siinä ei ollut kovin suurta väännön lisäystä alakierroksilla. Parannus alkoi olla huomattava vasta 2500-2600 rpm:n jälkeen.

V6:n viritys- topicissa oli myös havaintoja siitä, ettei kattia kannata poistaa. En tiedä mikä on totuus kun en ole kokeillut, mutta väittivät että katinpoisto saattaa tiputtaa tehoja jopa 5 pollea koko alueella. Ehkä avarampi 2,5" tai 3" rallikatti toimisi, onko kokemuksia?

Sävelet ei ainakaan Mantzelin putkella (3") nousseet desibeleissä paljoakaan, mutta murina on aika miehekäs ( lue matala).

Laita lowcali muitaki kuvia tosta sun pirssistä?? Ei näistä kutvosista liikaa löydy kuvia.