Onko todella kyseistä mallia tehty luistonestolla? Olen kiinnostunut onko mallissa muuta eroa "normaaliin" GSI Astraan... Vai onko kyseessä hyvin varusteltu GSI Astra?
Onko tuo luistonesto kuinka toimiva noissa?
Kaikki info on tarpeen.. ei viittisi sikaa säkissä ostaa. Myös kaikki pikku vinkit mitä kannattaa tsekkailla
oston yhteydessä olisi kiva tietää...
219000 km ja 93 on kyseessä.
Opel Astra 2.0 GSi 16V
Re: Opel Astra 2.0 GSi 16V
Tuosta olisi kiva tietää lisää..ursula kirjoitti: Kaikki info on tarpeen.. ei viittisi sikaa säkissä ostaa. Myös kaikki pikku vinkit mitä kannattaa tsekkailla
oston yhteydessä olisi kiva tietää...
219000 km ja 93 on kyseessä.
-
havericky
- 'Diplomat'
- Viestit: 3852
- Liittynyt: 31 Tammi 2002, 02:00
- Paikkakunta: Janakkala - Turenki
- Viesti:
http://www.ajovalo.net/Mallit/Opel_Astra_91.htm tuola jotakin pohjatietoa Astrasta. Varustetiedot yms. löytyvät myös.
Tuo vuoden -93 2.0 GSI16V on C20XE 150hv 196Nm moottorilla varustettu. Ihan kelpo peli ajettavuudeltaan ja suorituskyvyltään. Edessä 256x24mm jäähdytetyt levyjarrut ja takana 261x10 levyjarrut.
Ruosteita kannattaa ostohetkellä ihmetellä. Lokarin kaaria, ovien alareunoja, kurkkaappa huviksesi bensatankin luukun sisäpuolelle ja sen kumin alle siellä.
Noilla kilsoilla saattaa hydrauliset venttiilinpainimet moottorissa pitää jo vähän elämää joten varaudu investoimaan niihin. Vanhemmiten rupeavat pitämään naputusta kylmänä käynnistettäessä ja myöhemmin myös lämpimänä.
Tuo vuoden -93 2.0 GSI16V on C20XE 150hv 196Nm moottorilla varustettu. Ihan kelpo peli ajettavuudeltaan ja suorituskyvyltään. Edessä 256x24mm jäähdytetyt levyjarrut ja takana 261x10 levyjarrut.
Ruosteita kannattaa ostohetkellä ihmetellä. Lokarin kaaria, ovien alareunoja, kurkkaappa huviksesi bensatankin luukun sisäpuolelle ja sen kumin alle siellä.
Noilla kilsoilla saattaa hydrauliset venttiilinpainimet moottorissa pitää jo vähän elämää joten varaudu investoimaan niihin. Vanhemmiten rupeavat pitämään naputusta kylmänä käynnistettäessä ja myöhemmin myös lämpimänä.
Mitenkähän tuon luistoneston kanssa on tekniikanvaihtotilanteessa; onko se vaadittu varuste, jos se löytyy vertailumallista vakiona? Mietityttää vain, että senhän saa kytkettyä kuljettaja itse pois, niin eihän se silloin ole jatkuvasti aktiivinen varuste...
Astra-F MV6 -94
Muut kulkineet: Audi A4 2.0TFSI Quattro -13, BMW 116i -07, Honda CBR600F -89
Muut kulkineet: Audi A4 2.0TFSI Quattro -13, BMW 116i -07, Honda CBR600F -89
Riippuu konttorista...Wesku79 kirjoitti:Mitenkähän tuon luistoneston kanssa on tekniikanvaihtotilanteessa; onko se vaadittu varuste, jos se löytyy vertailumallista vakiona? Mietityttää vain, että senhän saa kytkettyä kuljettaja itse pois, niin eihän se silloin ole jatkuvasti aktiivinen varuste...
...toiset vaatii sen ehdottomasti ja toiset ei korvaansa lotkauta asialle pitääkö se olla.
Mulle ei vaadittu luistonestoa ja vastaavanlainen 1.8 > 2.0 muutos on mullakin kyseessä.
Eiks se kaikissa joissa se on vakiona, ole erillinen namiska keskikonsolissa millä sen saa pois kytkettyä.
Mut joka sen laittaa tekniikan vaihdon yhteydessä niin varmaankin siinä johtosarjassa tulee kiinteänä johdot namiskalle ja itse namiska, tuntus ainakin.
Ei kyllä vaadi mitään luistonestoa missään konttorilla. Ko. mötikkä on tossa hyllyllä ja ei ne katsastuksessa sitä edes halunnut nähdä. Mittaristosta luistoneston varoitusvalo vain pois ja se on siinä, ei vaikuta auton toimintaan mitenkään. myöskin "luistonesto" sana on aika harhaanjohtava. Paremmin sopisi sana sutimisen esto. Ko. mötikkä vain rajoittaa koneen ilman saantia kun alkaa sutimaan, mutta itse luistoon se ei puutu eikä esim. jarruttele elektronisesti hallittavuuden säilyttämiseksi.
Sikäli sääli, että noi sähkölasit ja sähköinen kattoluukku ei koskaan eksynyt tohon malliin..
Sikäli sääli, että noi sähkölasit ja sähköinen kattoluukku ei koskaan eksynyt tohon malliin..
Opel Astra GSI 2.0 -93
Nii no, mulla sattu ekalla konttorilla niin tärkee katsastusmies että kuulosti siltä että tosta farkusta pitää alkaa kori muuttaan 3-oviseksi pätkäperäseksi, kaikki ois pitäny olla ihan sammallailla kun -91 Astrassa kaikkine varusteineen.
Mut toinen konttori oli sitten huomattavasti asiallisempi, kertoi mitä dokumentteja ja muutoksia pitää tehdä ja sen mukaan homma tehtiin.
Sama konttori sitten myöhemmin muutoskatsasti tekniikan muutoksen ja teki samalla vuosi katsastuksen, eikä katsastus mies rutissu mistään, lähinnä piti itte kysellä että eikö siitä löydy mitään muuta mainittemisen arvosta kuin perinteiset palaneet rekisterikilven valot...
Mut toinen konttori oli sitten huomattavasti asiallisempi, kertoi mitä dokumentteja ja muutoksia pitää tehdä ja sen mukaan homma tehtiin.
Sama konttori sitten myöhemmin muutoskatsasti tekniikan muutoksen ja teki samalla vuosi katsastuksen, eikä katsastus mies rutissu mistään, lähinnä piti itte kysellä että eikö siitä löydy mitään muuta mainittemisen arvosta kuin perinteiset palaneet rekisterikilven valot...
C20XE GSI malleissa on kaikissa kaksi vakaajaa. Facelift X20XEV on vain yksi vakaaja. Facelift C20XE mallista en tiedä.Wesku79 kirjoitti:En varmaa tietoa haulla löytänyt, että onko se lisävakaaja taka-akselissa kaikissa c20xe koneisissa vakiona? Entä sitten löytyykö se x20xev koneisista facelift GSi:stä?
