Calibran takapään puslat

Viesti Kirjoittaja **artisti** » 29 Elo 2006, 10:09

Pitäis vaihtaa taakse säädettävät puslat. Pitääkö koko takakelkka pudottaa alas että säädettävät puslat saa vaihdettua?
Kyseessä etuvetomalli.

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 29 Elo 2006, 10:34

Ite otin ainakin vaan tukivarret lattialle.
Voi olla että joudut ainakin löysätä myös ne takakelkan pultit,riippuen siitä kuimminpäin ne ulommaiset tukivarren pultit on,jos mutterit sisäpuolella niin ei mahdu se pultti tulemaan pois kun ottaa kynnyskoteloon.

Viesti Kirjoittaja **artisti** » 29 Elo 2006, 10:49

Tunari-82 kirjoitti:Ite otin ainakin vaan tukivarret lattialle.
Voi olla että joudut ainakin löysätä myös ne takakelkan pultit,riippuen siitä kuimminpäin ne ulommaiset tukivarren pultit on,jos mutterit sisäpuolella niin ei mahdu se pultti tulemaan pois kun ottaa kynnyskoteloon.

Milläs sen pultin sitten saa pois? Rälläkällä?

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 29 Elo 2006, 11:26

artisti kirjoitti:
Tunari-82 kirjoitti:Ite otin ainakin vaan tukivarret lattialle.
Voi olla että joudut ainakin löysätä myös ne takakelkan pultit,riippuen siitä kuimminpäin ne ulommaiset tukivarren pultit on,jos mutterit sisäpuolella niin ei mahdu se pultti tulemaan pois kun ottaa kynnyskoteloon.
Milläs sen pultin sitten saa pois? Rälläkällä?

Päästät sen apurungon irti/löyhäät ja väännät sen verran alaspäin että saat pultin tulemaan pois.
Kasatessa kannattaa sitten laittaa pultit niinpäin että mutteri tulee kynnyksen puolelle.
Kannattaa samalla katsoa niiden isojen apurungonpuslien kunto,todennäköisesti niistä on lähtenyt ne alumiiniset keskiholkit kumista irti.
Uusia ei löydy tarvikeliikkeen kirjoista calibraan,mutta a-omegassa pitäisi olla juuri samat puslat.
Oopelilta saa kyllä calibraan noita puslia mutta hinta taisi olla jotain 70e/kpl

Viesti Kirjoittaja **artisti** » 30 Elo 2006, 14:07

Ei kellään sattuis olemaan räjäytyskuvaa yms.. Olis vähän helpompaa.

Viesti Kirjoittaja **heimeri** » 30 Elo 2006, 19:53

Pari kommenttia kuukauden takaisesta operaatiosta:

Tilaa oli sen verran niukasti, että rälläkän laikkaa ei saanut pulttiin asti. Tosin laikkavalikoimani oli operaation aikana rajallinen. Katkaisin pultin lopulta rautasahalla! Helposti katkesi.

Puslien irrotustyökalu (K-MAC) toimi sen verran hyvin, että en ottanut alatukivarsia kokonaan
irti. Näin jarruputkea ei tarvinnut ottaa pois alatukivarren kiinnikkeestä. Alatukivarsi oli
koko operaation ajan kiinni kallistuksenvakaajassa. Tukivarren alle tosin laitoin pari rengasta tueksi,
ettei koko viritys vaappuisi holtittomasti.

Tarkoitus oli ottaa kuvia operaatiosta, mutta armoton helle teki laiskaksi...

Ainakin ensimmäisten viikkojen kokemusten perusteella ehdottoman suositeltava operaatio -30 mm madalluksellekin. Varsinkin kovemmassa vauhdissa kaarteissa ero vanhaan väärän camberin ja aurauksen aikaan on todella huomattava.

Viesti Kirjoittaja **artisti** » 30 Elo 2006, 20:20

heimeri kirjoitti:Pari kommenttia kuukauden takaisesta operaatiosta:

Tilaa oli sen verran niukasti, että rälläkän laikkaa ei saanut pulttiin asti. Tosin laikkavalikoimani oli operaation aikana rajallinen. Katkaisin pultin lopulta rautasahalla! Helposti katkesi.

Puslien irrotustyökalu (K-MAC) toimi sen verran hyvin, että en ottanut alatukivarsia kokonaan
irti. Näin jarruputkea ei tarvinnut ottaa pois alatukivarren kiinnikkeestä. Alatukivarsi oli
koko operaation ajan kiinni kallistuksenvakaajassa. Tukivarren alle tosin laitoin pari rengasta tueksi,
ettei koko viritys vaappuisi holtittomasti.

Tarkoitus oli ottaa kuvia operaatiosta, mutta armoton helle teki laiskaksi...

Ainakin ensimmäisten viikkojen kokemusten perusteella ehdottoman suositeltava operaatio -30 mm madalluksellekin. Varsinkin kovemmassa vauhdissa kaarteissa ero vanhaan väärän camberin ja aurauksen aikaan on todella huomattava.

Tässä ihmetellyt puslien märää 4kpl 2 puolikasta ja 2 holkkia powerflex mlk. Löinköhän rahat hukkaan?
Kärryä laskettu 30mm (Irmscher). Saakohan noilla kulmia paikalleen ja tarviiko purkaa koko kikotin