Yritin haulla etsiä tietoa tuollaisesta laitoksesta, mutta en hirveästi tietoa löytänyt. Kunhan nykyisen auton saisin myytyä tuo saattaisi olla mukava vaihtoehto seuraavaksi kulkineeksi. Turboon ei rahat riitä, eli vapari täytyisi olla vaihtoehto. Niitä näyttäisi jo saavan 15k€:lla ja kahdellakympillä saisi jo todella vähänajetun. Mitäs tollaiselle mahdetaan lätkäistä veroa? Yleisavain ei tuollaista ainakaan tuntenut...mahtaako sitten olla yhtään tuotu.
Minkä verran noita on suomessa liikenteessä ja onko teidän clubissa kellään? Yhden olen liikenteessä nähnyt, mutta eipä nitä jaloissa tunnu pyörivän.
Ajettavuus on ilmeisesti enemmän kuin kohdallaan. Onko jollain kokemusta?
Tuo 2.2 kone on ilmeisesti sama kuin Astrassa, että mahtaako huollot olla samoissa hinnoissa? Mahtaako tuollaisen ylläpito olla kovin kallista? Nykyinenkin auto on kyllä erikoismalli, että koviin ylläpitokuluihin oon kyllä tottunu. Ja perushuollot nyt saan itekkin tehtyä...
Kiitoksia vastauksista jo etukäteen!
Speedster
Tullin tilastojen mukaan ei ole tuotu yhtään Speedsteriä käytettynä. Uutena Suomeen tuotiin aikoinaan vain 2.2-mallia, Turboa ei tuotu Suomeen uutena. Verojen määrä määräytyisi siis varmaankin noiden suomiautojen myyntihintojen perusteella, kun autoa on kerran kuitenkin tuotu maahan. Tosin autojen määrä Suomessa on sen verran pieni, että mitenköhän arvioivat myyntiarvon?
Muutamia niitä Suomessa on liikenteessä, mutta ei kovinkaan montaa varmaankaan, tarkkaa määrää en minä ainakaan tiedä, jotain kymmenkunta nyt varmaan ainakin, arviolta? Itse olen nähnyt 3 hopeanväristä ja yhden Europablaun yksilön Suomessa.
Ajettavuus on todellakin hyvin mikroautomainen, olen itse päässyt Speedsteriä myös kokeilemaan liikenteessä.
Speedsterin kanssa tosin kannattaa ottaa huomioon se, että kyseessä on melko kompomissiton urheiluauto, eli se ei kelpaa välttämättä ainoaksi autoksi... esimerkiksi tavaratilat ovat sangen puutteelliset, ohjaamossa ei ole mitään lokeroita tai taskuja ja ainoa tavaratila on takana konemuovin alla oleva moottorin takana oleva lokero jossa siinäkin on 50 kg maksimikuorma. Lisäksi auto on puhtaasti 2-paikkainen. Eli käyttöauto pitäisi olla Speedsterin lisäksi. Myös rättikattomekanismia ei ole, eli katto on täysin manuaalinen ja se täytyy irroittaa käsin ja myös tukiraudat irroitetaan käsin erikseen, mitään mekanismia tai automatiikkaa sen kanssa ei todellakaan ole.
Autohan on Lotus Elisen rinnakkaismalli, jota sitäkin pidetään erittäin hyvänä ajettavana, kuten myös Englannin rinnakkaismallia Vauxhall VX220:stä.
2.2-litran moottori on tyypiltään Z22SE ja siitä on kyllä juttua täällä foorumissakin, moottori on tosiaan sama kuin esimerkiksi Astrassa ja Vectrassa. Kyseinen moottori on peräisin GM USA:n mallistosta ja alunperin Saturn-merkiltä. Turbokone on periaatteessa parempi ja tehokkaampi, se on tyypiltään Z20LET ja sama moottori löytyy Astra G OPC:sta, Zafira A OPC:sta sekä Astra G Coupe Turbosta ja periaatteessa sama kone on myös Astra H:n turbomalleissa.
Konehuone on kyllä aika ahdas, moottori kun on keskellä autoa. Tietoa kyllä löytyy jonkun verran, mutta en tiedä onko foorumin käyttäjillä Speedstereitä minkä verran, heiltä voisi löytyä enemmän käytännön kokemuksia enemmän kuin lyhyen koeajon, autojen tutkimisen ja kirja- ja lehtitiedon lisäksi. Noita Speedstereitä, VX220:sia, Elisejä ja Exigejä on tullut kyllä itse nähtyä useita kymmeniä eri maissa, hienoja autoja ne ovat.
Muutamia niitä Suomessa on liikenteessä, mutta ei kovinkaan montaa varmaankaan, tarkkaa määrää en minä ainakaan tiedä, jotain kymmenkunta nyt varmaan ainakin, arviolta? Itse olen nähnyt 3 hopeanväristä ja yhden Europablaun yksilön Suomessa.
Ajettavuus on todellakin hyvin mikroautomainen, olen itse päässyt Speedsteriä myös kokeilemaan liikenteessä.
Speedsterin kanssa tosin kannattaa ottaa huomioon se, että kyseessä on melko kompomissiton urheiluauto, eli se ei kelpaa välttämättä ainoaksi autoksi... esimerkiksi tavaratilat ovat sangen puutteelliset, ohjaamossa ei ole mitään lokeroita tai taskuja ja ainoa tavaratila on takana konemuovin alla oleva moottorin takana oleva lokero jossa siinäkin on 50 kg maksimikuorma. Lisäksi auto on puhtaasti 2-paikkainen. Eli käyttöauto pitäisi olla Speedsterin lisäksi. Myös rättikattomekanismia ei ole, eli katto on täysin manuaalinen ja se täytyy irroittaa käsin ja myös tukiraudat irroitetaan käsin erikseen, mitään mekanismia tai automatiikkaa sen kanssa ei todellakaan ole.
Autohan on Lotus Elisen rinnakkaismalli, jota sitäkin pidetään erittäin hyvänä ajettavana, kuten myös Englannin rinnakkaismallia Vauxhall VX220:stä.
2.2-litran moottori on tyypiltään Z22SE ja siitä on kyllä juttua täällä foorumissakin, moottori on tosiaan sama kuin esimerkiksi Astrassa ja Vectrassa. Kyseinen moottori on peräisin GM USA:n mallistosta ja alunperin Saturn-merkiltä. Turbokone on periaatteessa parempi ja tehokkaampi, se on tyypiltään Z20LET ja sama moottori löytyy Astra G OPC:sta, Zafira A OPC:sta sekä Astra G Coupe Turbosta ja periaatteessa sama kone on myös Astra H:n turbomalleissa.
Konehuone on kyllä aika ahdas, moottori kun on keskellä autoa. Tietoa kyllä löytyy jonkun verran, mutta en tiedä onko foorumin käyttäjillä Speedstereitä minkä verran, heiltä voisi löytyä enemmän käytännön kokemuksia enemmän kuin lyhyen koeajon, autojen tutkimisen ja kirja- ja lehtitiedon lisäksi. Noita Speedstereitä, VX220:sia, Elisejä ja Exigejä on tullut kyllä itse nähtyä useita kymmeniä eri maissa, hienoja autoja ne ovat.
Opel Calibra 2.0 16V Turbo 4x4 C20LET '92 - Pontiac GTO 5.7 V8 LS1 '04 (Holden) - Pontiac Tempest 2d HT Coupe V8 5.8 '70
Tuo konekoodi oli ihan hyvä tieto, niin sain haettua tietoa siitä, että kiitoksia siitä ja muustakin infosta.
Ei kovin hyviä kokemuksia tuntunut olevan siitä koneesta kellään. Melkeinpä joka topicissa missä sitä käsiteltiin, niin tuntui nokkaketjuja olevan paukkunut poikki. No vaihtamallahan siitä selviää kunhan hoitaa sen ennen isompia tuhoja...
Onko tuossa sitten konehuone niin ahdas, että esim. ketjunvaihdossakin saa ensin purkaa puoli autoa että pääsee itse asiaan? Että vaikka koneen osat ei sen kalliimpia ole kuin Astrassa, niin töiden osuus on moninkertainen? Tuo turbokoneinen tietenkin kiehtoisi enemmin, mutta sinä on hintaa niin paljon enemmin että sen saa heti unohtaa. Ja ilmeisesti tuohon vapari koneeseenkin perus-virityskeinoilla saa muutaman kymmenen heppaa lisää, että luulisi senkin tuovan noin kevyeen koppaan hieman lisää potkua.
Verot on nyt aika epäselvät, kun ei sitä sitten tiedä mihin sitä verrataan. Katsoin tullin sivuilta, niin autoveroprosentiksi oli määrätty 40%, eli todella kovat prosentit. Tullin sivuilla olevista Audi TT 225 roadstereista on maksettu veroja n. 15t€. Uutena tuo Audi on ollut reilu 100000mk kalliimpi. BMW Z3 2.2 on maksanut n.30000mk vähemmin mitä tuo Ooppeli ja siitä on mennyt veroa n. 10t€. En kyllä tiedä vaikuttaako tuo asiaan mitään, että mitä autot on uutena maksanut. Täytyy kysellä tuota tarkemmin tullista, että jos osaavat sanoa asiaan jotain.
Juuri tuo Speedsterin kompromissittomuus olisi yksi asia mikä siinä kiehtoo. Siinä on juuri karsitty kaikki "turhat" asiat mitkä vaan lisää painoa ja keskitytty olennaisuuteen. Ei ilmastointia, sähköikkunoita, ilmastoituja hanskalokeroita, äänieristöintiä, telkkareita ja kaikkea muuta mitä nykyautot on täynnä. En sitten tiedä miten nopeasti siihen menee hermot, mutta nyt ainakin tuntuisi että tuo olisi juuri sellainen auto minkä haluaisin. Itsellä autolla ajot on melkeimpä pelkästään "harrasteajoa", kun työmatka-ajot tulee ajettua fillarilla, että silloin tuollaiset kompromissittomuudet tulee helpommin unohdettua ja keskityttyä pelkkään ajamiseen.
Miltä ajoasento vaikutti tuossa autossa ja tilat kuskilla/kartturilla? Itse olen 185/85, että mahtuuko autoon hyvin ja saako ajoasennon kohdalleen? Löysin vanhan TM:n jossa oli testattava Speedster ja siinä ajoasentoa ainakin kehuttiin. Istumaan pääsy vaati kuulemma ponnisteluja leveän kynnyskotelon takia.
Ei kovin hyviä kokemuksia tuntunut olevan siitä koneesta kellään. Melkeinpä joka topicissa missä sitä käsiteltiin, niin tuntui nokkaketjuja olevan paukkunut poikki. No vaihtamallahan siitä selviää kunhan hoitaa sen ennen isompia tuhoja...
Onko tuossa sitten konehuone niin ahdas, että esim. ketjunvaihdossakin saa ensin purkaa puoli autoa että pääsee itse asiaan? Että vaikka koneen osat ei sen kalliimpia ole kuin Astrassa, niin töiden osuus on moninkertainen? Tuo turbokoneinen tietenkin kiehtoisi enemmin, mutta sinä on hintaa niin paljon enemmin että sen saa heti unohtaa. Ja ilmeisesti tuohon vapari koneeseenkin perus-virityskeinoilla saa muutaman kymmenen heppaa lisää, että luulisi senkin tuovan noin kevyeen koppaan hieman lisää potkua.
Verot on nyt aika epäselvät, kun ei sitä sitten tiedä mihin sitä verrataan. Katsoin tullin sivuilta, niin autoveroprosentiksi oli määrätty 40%, eli todella kovat prosentit. Tullin sivuilla olevista Audi TT 225 roadstereista on maksettu veroja n. 15t€. Uutena tuo Audi on ollut reilu 100000mk kalliimpi. BMW Z3 2.2 on maksanut n.30000mk vähemmin mitä tuo Ooppeli ja siitä on mennyt veroa n. 10t€. En kyllä tiedä vaikuttaako tuo asiaan mitään, että mitä autot on uutena maksanut. Täytyy kysellä tuota tarkemmin tullista, että jos osaavat sanoa asiaan jotain.
Juuri tuo Speedsterin kompromissittomuus olisi yksi asia mikä siinä kiehtoo. Siinä on juuri karsitty kaikki "turhat" asiat mitkä vaan lisää painoa ja keskitytty olennaisuuteen. Ei ilmastointia, sähköikkunoita, ilmastoituja hanskalokeroita, äänieristöintiä, telkkareita ja kaikkea muuta mitä nykyautot on täynnä. En sitten tiedä miten nopeasti siihen menee hermot, mutta nyt ainakin tuntuisi että tuo olisi juuri sellainen auto minkä haluaisin. Itsellä autolla ajot on melkeimpä pelkästään "harrasteajoa", kun työmatka-ajot tulee ajettua fillarilla, että silloin tuollaiset kompromissittomuudet tulee helpommin unohdettua ja keskityttyä pelkkään ajamiseen.
Miltä ajoasento vaikutti tuossa autossa ja tilat kuskilla/kartturilla? Itse olen 185/85, että mahtuuko autoon hyvin ja saako ajoasennon kohdalleen? Löysin vanhan TM:n jossa oli testattava Speedster ja siinä ajoasentoa ainakin kehuttiin. Istumaan pääsy vaati kuulemma ponnisteluja leveän kynnyskotelon takia.
Ompas kova veroprosentti!TeemuM kirjoitti:Verot on nyt aika epäselvät, kun ei sitä sitten tiedä mihin sitä verrataan. Katsoin tullin sivuilta, niin autoveroprosentiksi oli määrätty 40%, eli todella kovat prosentit.
No kyllähän se ajoasento oli hyvä kun ensin pääsi sisälle. Itse olen 186 cm/105 kg joten ihan helpolla ei tuonne päässyt... (sisään eikä ulos) se kynnyskotelo tosiaan on todella leveä ja korkea ja ovi on matala kuten myös sivuikkuna eli katto on myös matalalla jos on paikoillaan (oli silloin kun itse kokeilin paikoillaan). Mutta kai siihen joku tekniikka kehittyy jos tuollaisen omistaisi itse... Itse olen tyytynyt kolmeen Opel Speedster-pienoismalliin ja kuuteen Lotus Elise/Exige-pienoismalliin...TeemuM kirjoitti:Miltä ajoasento vaikutti tuossa autossa ja tilat kuskilla/kartturilla? Itse olen 185/85, että mahtuuko autoon hyvin ja saako ajoasennon kohdalleen? Löysin vanhan TM:n jossa oli testattava Speedster ja siinä ajoasentoa ainakin kehuttiin. Istumaan pääsy vaati kuulemma ponnisteluja leveän kynnyskotelon takia.
Opel Calibra 2.0 16V Turbo 4x4 C20LET '92 - Pontiac GTO 5.7 V8 LS1 '04 (Holden) - Pontiac Tempest 2d HT Coupe V8 5.8 '70
Onkohan tullut uutta tietoa speedstereitten veroprosenteista?
40% vero tuntuu kyllä järjettömältä. tullainen ois kyllä namu harrastepeli, juurikin sopivan askeettinen, ei turhaa painoa tai muita mukavuushärpäkkeitä... miten muuten tuo 2.2-litrainen lohko kestää turbotusta? nuo turbomallit kun ovat niin hinnoissaan verottomanakin, ei riitä rahkeet ostaa suoraan turbotettua. n. 200-250hv olisi juurikin passeli tuohon painoluokkaan..
Vaikka taitaa tässäkin vanha viisaus pitää paikkansa, että halvemmaksi tulisi ostaa suoraan sentehoinen auto, mitä on hakemassa. tuohon viriin kun saa helposti kivitettyä mallien välillä olevan hintaeron.
EDIT. (turbolinkit lisätty)
niin tuossahan löytyi yksi konversio 2.2-litraisen ahtamiseen sveitsinmaalita. ruuviahtimella, lupaavat 200hp, hintaa euroiksi käännettynä 6700e.
LINKKI
Ja tuossapa toinen Briteistä, normiahtimella, 6000e.
LINKKI
40% vero tuntuu kyllä järjettömältä. tullainen ois kyllä namu harrastepeli, juurikin sopivan askeettinen, ei turhaa painoa tai muita mukavuushärpäkkeitä... miten muuten tuo 2.2-litrainen lohko kestää turbotusta? nuo turbomallit kun ovat niin hinnoissaan verottomanakin, ei riitä rahkeet ostaa suoraan turbotettua. n. 200-250hv olisi juurikin passeli tuohon painoluokkaan..
Vaikka taitaa tässäkin vanha viisaus pitää paikkansa, että halvemmaksi tulisi ostaa suoraan sentehoinen auto, mitä on hakemassa. tuohon viriin kun saa helposti kivitettyä mallien välillä olevan hintaeron.
EDIT. (turbolinkit lisätty)
niin tuossahan löytyi yksi konversio 2.2-litraisen ahtamiseen sveitsinmaalita. ruuviahtimella, lupaavat 200hp, hintaa euroiksi käännettynä 6700e.
LINKKI
Ja tuossapa toinen Briteistä, normiahtimella, 6000e.
LINKKI
Verojen arvioiminen etukäteen on todella vaikeaa tässä tapauksessa; yhtään autoa ei ole tuotu käytettynä maahan ja ko. mallia lähes mahdoton löytää käytettynä myynnistä jonka mukaan arvoa lähdetään laskemaan.
Oma (veikkaus) on että verot ovat aika lähellä TT-audin veroja (tai Z3:sen) johon kannattaa varautua. Tulli ei anna ennakkopäätöksiä ja harvinaiset/vaikeasti arvioitavat autot menevät suoraan arviointilautakunnalle, niistä ei yksittäinen virkailija tee päätöstä.
Jos isolla haarukalla veroja arvioisi n. 10-15 keur voisi olla aika lähellä totuutta.. ehkä..
Mielummin kannattaa varautua hieman isompaan laskuun ja kaikki mikä jää sen alle on plussaa. 
edit: ai niin.. yhden olen suomessa livenä nähnyt, oli (ainakin silloin) erään helsinkiläisen irkkubaarin omistajan leluna. Ihan hauska auto ja varmasti mielenkiintoinen keräily/harrasteauto, tälläinen persaukinen duunari ei tosin voi kuin haaveilla siitä.
Oma (veikkaus) on että verot ovat aika lähellä TT-audin veroja (tai Z3:sen) johon kannattaa varautua. Tulli ei anna ennakkopäätöksiä ja harvinaiset/vaikeasti arvioitavat autot menevät suoraan arviointilautakunnalle, niistä ei yksittäinen virkailija tee päätöstä.
Jos isolla haarukalla veroja arvioisi n. 10-15 keur voisi olla aika lähellä totuutta.. ehkä..
Mielummin kannattaa varautua hieman isompaan laskuun ja kaikki mikä jää sen alle on plussaa. edit: ai niin.. yhden olen suomessa livenä nähnyt, oli (ainakin silloin) erään helsinkiläisen irkkubaarin omistajan leluna. Ihan hauska auto ja varmasti mielenkiintoinen keräily/harrasteauto, tälläinen persaukinen duunari ei tosin voi kuin haaveilla siitä.
kyllä ainakin yksi on käytettynä tuotu maahan, ajettu hangosta siirtokilvillä olarin länsiautoon ja niin edelleen. En sitten niistä veroista tiedä yhtään mitään mutta tämä yksilö oli ainakin lastutettu turbopeli ja se lastutettiin uudelleen. Sen jälkeen menikin kytkin vaihtoon. 
Senator-B 3.0 24valve 1991--myyty
Monza 3.0 1985--myyty
Ascona B 1981--myyty
Monza 3.0 1985--myyty
Ascona B 1981--myyty
Unohda ne turbosatseista haaveilut ja laita tilalle kunnon kone; Saab B234 (2,3 Turbo) tai B204 (2,0Turbo). Opelin koneet on verkonpainoja noiden rinnallamattipuh kirjoitti:Onkohan tullut uutta tietoa speedstereitten veroprosenteista?
40% vero tuntuu kyllä järjettömältä. tullainen ois kyllä namu harrastepeli, juurikin sopivan askeettinen, ei turhaa painoa tai muita mukavuushärpäkkeitä... miten muuten tuo 2.2-litrainen lohko kestää turbotusta? nuo turbomallit kun ovat niin hinnoissaan verottomanakin, ei riitä rahkeet ostaa suoraan turbotettua. n. 200-250hv olisi juurikin passeli tuohon painoluokkaan..
Vaikka taitaa tässäkin vanha viisaus pitää paikkansa, että halvemmaksi tulisi ostaa suoraan sentehoinen auto, mitä on hakemassa. tuohon viriin kun saa helposti kivitettyä mallien välillä olevan hintaeron.
EDIT. (turbolinkit lisätty)
niin tuossahan löytyi yksi konversio 2.2-litraisen ahtamiseen sveitsinmaalita. ruuviahtimella, lupaavat 200hp, hintaa euroiksi käännettynä 6700e.
LINKKI
Ja tuossapa toinen Briteistä, normiahtimella, 6000e.
LINKKI
Tuolla esimerkkiä; http://www.badster.se/
Astra GSI 2.3T MY95
Saab 9-5 Aero MY01
Saab 9-5 Aero MY01
Jos lontoo taipuu niin ainoa saitti joka riittää lukemisiksi on -> www.vx220.org.uk
Löytyy kaikkiin yleisiin ja spesiaalimpiinkin caseihin step-by-step ohjeet.
Kun on tollanen yhteen malliin keskittynyt saitti niin alkaa olla aika hyvin ruodittu kaikki ominaisuudet.
Sveduilla on joku ihme fetissi tunkee joka paikkaan baassin osaa, ihan sama saavutetaanko sillä jotain.
Kai se on jotain kansallista kikkelinnostatusta kun turbo-astran etulaikat muuttuu göränin silmissä aero saabin levyiksi...
Löytyy kaikkiin yleisiin ja spesiaalimpiinkin caseihin step-by-step ohjeet.
Kun on tollanen yhteen malliin keskittynyt saitti niin alkaa olla aika hyvin ruodittu kaikki ominaisuudet.
Sveduilla on joku ihme fetissi tunkee joka paikkaan baassin osaa, ihan sama saavutetaanko sillä jotain.
Kai se on jotain kansallista kikkelinnostatusta kun turbo-astran etulaikat muuttuu göränin silmissä aero saabin levyiksi...
Työkaveri ajoi speedsterin turbo -versionsa pas2 nopeassa ajossa. Paikkana siis sveitsi (Winterthur).
Siellä riittää serpentiiniä, joissa mutkassa 50 kmh nopeus on jo "kovaa menoa".
Autossa oli kokeilun takia toiset renkaat. Törmäyksessä auton monokokki hajosi. Lunastukseen.
Gerhard oli viikon sairaalassa ja keppimiehenä muutaman.
Sveitsiläisen vakuutusyhtiön vauriosimulaation mukaan ei olisi selvinnyt hengissä kaikilla autoilla. Auton turvarakenne toimi hyvin.
Voin laittaa kuvan työkoneelta myöhemmin..
Siellä riittää serpentiiniä, joissa mutkassa 50 kmh nopeus on jo "kovaa menoa".
Autossa oli kokeilun takia toiset renkaat. Törmäyksessä auton monokokki hajosi. Lunastukseen.
Gerhard oli viikon sairaalassa ja keppimiehenä muutaman.
Sveitsiläisen vakuutusyhtiön vauriosimulaation mukaan ei olisi selvinnyt hengissä kaikilla autoilla. Auton turvarakenne toimi hyvin.
Voin laittaa kuvan työkoneelta myöhemmin..
Juu, noita juttuja saa lukea vähän väliä, miten lipsahti kylmällä asfaltilla. Yks englantilainen kaveri on erikoistunut korjaan pelkkiä VX:iä...
Briteissä alkaa olemaan vakuutukset aika hyvää tasoa.
Syy tuohon Speedsterin erikoisen kaposeen etunakkiin oli halu tehdä siitä aliohjaava --> vähemmän yllättävä. Sinällään auto oli suunniteltu vielä kehältään pienemmälle ja leveämmälle 16" etupyörälle, mutta ilmeisesti markkinointipuolen vuoksi päädyttiin 17" etufillariin. Lotuksethan kulkee 17/16- yhdistelmällä kuten myös VXR220 speedlineineen.
Lotuksen edustaja sanoi joku vuosi sitten että tälle pohjalle tehdyillä autoilla ei ole ajettu yhtään kuolemaan johtanutta onnettumuutta, liekö tilanne nyttemmin muuttunut. Helkkarin turvallinen tuo silti on vaikka kolarin jälki _näyttää_ yleensä tosi pahalta.
Tuo GM:n sekaantuminen tuohon touhuun on nostanut kyllä noitten kapistusten laatua paljon. Ja edelleen laatu on parantunut 2.2:sta turboon siirryttäessä. Mm. alustan kolahtelut on vähentynyt jne.
Silti kannattaa muistaa ettei se laatu ole vieläkään S-mersun tasoa. Ebay.co.uk:sta löytyy kyllä aftermarket osia joilla saa korjattua esim ajossa kolahtelevat ovet jne. Muutenkin kannattaa vilkaista brittien osatarjontaa, viritysosia löytyy hyvin.
Sen verran täytyy kyllä vielä ilmaista itseä että näyttää siltä että väärää autoa ollaan hakemassa jos ensimmäisenä tarrataan kiinni teholukemiin. Tuota vessaa kun ei kuitenkaa ole tehty suoranajoon
Briteissä alkaa olemaan vakuutukset aika hyvää tasoa.
Syy tuohon Speedsterin erikoisen kaposeen etunakkiin oli halu tehdä siitä aliohjaava --> vähemmän yllättävä. Sinällään auto oli suunniteltu vielä kehältään pienemmälle ja leveämmälle 16" etupyörälle, mutta ilmeisesti markkinointipuolen vuoksi päädyttiin 17" etufillariin. Lotuksethan kulkee 17/16- yhdistelmällä kuten myös VXR220 speedlineineen.
Lotuksen edustaja sanoi joku vuosi sitten että tälle pohjalle tehdyillä autoilla ei ole ajettu yhtään kuolemaan johtanutta onnettumuutta, liekö tilanne nyttemmin muuttunut. Helkkarin turvallinen tuo silti on vaikka kolarin jälki _näyttää_ yleensä tosi pahalta.
Tuo GM:n sekaantuminen tuohon touhuun on nostanut kyllä noitten kapistusten laatua paljon. Ja edelleen laatu on parantunut 2.2:sta turboon siirryttäessä. Mm. alustan kolahtelut on vähentynyt jne.
Silti kannattaa muistaa ettei se laatu ole vieläkään S-mersun tasoa. Ebay.co.uk:sta löytyy kyllä aftermarket osia joilla saa korjattua esim ajossa kolahtelevat ovet jne. Muutenkin kannattaa vilkaista brittien osatarjontaa, viritysosia löytyy hyvin.
Sen verran täytyy kyllä vielä ilmaista itseä että näyttää siltä että väärää autoa ollaan hakemassa jos ensimmäisenä tarrataan kiinni teholukemiin. Tuota vessaa kun ei kuitenkaa ole tehty suoranajoon
Haaveet kaatuu... jne..Tunari-82 kirjoitti:Nyt näkyi tullin sivuilla turbo Speedsterin verot:
Opel Speedster -05 mittarissa 9tkm vero 12453.05€
Calibra V6, Speedster 2.0 Turbo , MB ML 400 D, Aprilia RSV4
Exät: Kadett E 1.3 S, Vectra A 2.0 GLS, Astra Coupe Bertone 1.8, Calibra 2.0i, Calibra 2.5 V6, Vectra C 2.0 T GTS, Omega MV6 Farkku
-Blitzkrieg mit dem Fleischgewehr-
Exät: Kadett E 1.3 S, Vectra A 2.0 GLS, Astra Coupe Bertone 1.8, Calibra 2.0i, Calibra 2.5 V6, Vectra C 2.0 T GTS, Omega MV6 Farkku
-Blitzkrieg mit dem Fleischgewehr-
