Opel Club Finland (OCF)

Yllättävän sitkeää ja kovaa tavaraa toi etupalkki. Vai mitä.

ascona77 kirjoitti:todella siistiä jälkeä, eniten tässä kiinnostaa että joku laittaa a kadettia muuhun kuin orkkis kuntoon, itellä käyny jo vuosia sitten mielessä samanlainen häröily

Kiitoksia
Juu, eipä näitä juurikaan tule vastaan muuta kuin entisöitynä ja se olikin osasyy miksi aloin rakentamaan a-mallista. B-mallista vastaavan tekeminen olisi paljon helpompaa mutta on mukavampaa tehdä jotain sellaista mikä ei ole niin yleinen.

Juho M-P kirjoitti:Yllättävän sitkeää ja kovaa tavaraa toi etupalkki. Vai mitä.

Kyllä oli selkeästi sitkeämpää kuin normirauta ja tuo pistehitsien määrä koneenkorvissa oli aika julmettu, 48 kappaletta. Kaikki kun porasi kahteen kertaan niin menihän siinä muutama tovi

Palkin muutoksilla jatketaan.
Sain käännettyä korvakkeet toisin päin ja tässä lopputulos: Hyvä tuli.. Jos ei tuota yhtä pientä mokaa lasketa eli korvakkeet on väärin päin . Jostain olin saanut päähäni ajatuksen että korvakkeet menevät vain yksin päin paikoilleen ja sen mukaan tuli sitten tehtyä.
No, pienen kiroilun ja yöunien jälkeen selkisi korjaustapa. Korvakkeiden purku toisista pistehitsauksista ja uudelleen hitsaus, tällä kertaa oikein päin: Nyt se on oikein ja raidevälikin kapeni riittävästi, itse asiassa jopa liikaa ja joudun siirtämään alatukivarren sisemmän kiinnikeen ulommas koska camber on nyt plussalla. Siirto on onneksi ihan ruuvien avaamista ja siirtämistä toiseen reikään.
Tällaista täällä..

Eihä se olis mitään jos kerran tekemällä menis oikeen. Ja jos kerranki sattuu onnistumaan niin kannattaa silti varuiks purkaa uudestaan.

Juho M-P kirjoitti:Eihä se olis mitään jos kerran tekemällä menis oikeen. Ja jos kerranki sattuu onnistumaan niin kannattaa silti varuiks purkaa uudestaan.

Juu, se olisikin varmaan aika tylsää jos kaikki onnistuisi kerralla

Alatukivarren sisemmät kiinnikkeet on nyt siirretty ulompiin. Ulommissa paikoissa camber meni miinukselle noin neljään asteeseen ja rengas oli aika vinossa. Tein pienen hienosäädön ja käänsin yläpallonivelet toisin päin, tämä säätö pienensi kulmaa ja on nyt noin 2.5 astetta, vieläkin aika vinossa.
Seuraavaksi taidan porata palkkiin alatukivarsille uudet kiinnityspisteet, josko sillä kulman saisi suoraan..

Tällä viikolla heräsi paha ajatus pään sisällä että omistankohan minä tätä autoa. Eipä ole tuokaan käynyt mielessä auton omistuksen ajalla..
No, kävin paikallisella katsastuskonttorilla kysymässä auton viimeistä omistajaa ennen kuin se on poistunut rekisteristä. Viimeiseksi omistajaksi paljastui auton minulle myynyt autoliike, jännää..
Oman muistini mukaan olin ostanut auton kesällä -98 ja konttorin mukaan se olisi poistunut rekisteristä 30.06.1999. Väliin jäisi siis tuollainen vuoden mittainen aika etten ollut rekisteröinyt sitä omiin nimiini. Jos näin olisi ollut niin konttorin mukaan siltä ajalta olisi joutunut maksamaan rästiin jääneet vakuutusmaksut kolminkertaisena, loistavaa...
Kuulosti oudolta etten olisi tehnyt omistajan vaihdosta ja kävin etsimässä auton papereita äiteen kellarista, lopulta ne löytyivät ja ongelma ratkesi. Kellarista löytyivät rekisteriotteen ilmoitusosa (sellainen vanha kunnon punainen) ja kauppakirja josta hinnaksi paljastui 2000 mummon markkaa. Olinkin ostanut auton 24.05.2000 ja silloin se oli ollut jo poistunut rekisteristä. Tuolloin oli vielä voimassa laki että auto poistuu automaattisesti rekisteristä jos sitä ei ole katsastettu kolmeen vuoteen. Näin ollen en ole pystynyt sitä rekisteröimään omiin nimiini vaan se tehdään vasta kun katsastan auton liikenteeseen uudestaan.

Samassa kirjekuoressa oli Akelta tilaamani auton omistushistoria. Ensimmäinen omistaja on ollut Salon auto ja moottori. Sen jälkeen sillä on ollut kaksi omistajaa Salossa. Vuonna 1978 auto on muuttanut Helsinkiin ja ollut siellä neljällä omistajalla. Vuonna 1987 se on kulkeutunut Jokelaan ja sieltä Hyvinkäälle vuonna 1991. Hyvinkäällä ehti olla kaksi omistajaa ja viimeinen omistaja oli siis autopurkaamo Ale-Osa Oy josta auton löysin silloin 2000 alkukesästä. Kadettilla on siis ollut kymmenen omistajaa ennen minua joista kaksi on ollut autoliikkeitä. Ei mikään hirveä kiertopalkinto siis kyseessä, ottaen huomioon että autolla on ikääkin jo kohta 50 vuotta.

Tällainen historiapläjäys tällä kertaa.

Meinasin jo ehdottaakin sulle tuota tukivarsien siirtämistä jos et olis sitä jo tehnyt. Ylätukivarsien paikkaa vois myöskin vähän siirtää ylemmäks ja taaemmaks tossa vaiheessa.

Tästä tulee kyllä hieno auto. Mukava seurata tämmöstä projektia missä on ajatus mukana tekemisessä ja työnjälki kunnossa.

Tosi hiljaista pidellyt tämän kanssa. En ole oikein tiennyt miten takaripustuksien kanssa etenisi ja siitä johtuen ei sitten ole tullut tehtyä käytännössä mitään.
Mutta nyt alkaa näkymään valoa tunnelin päässä. Viime viikolla kävin kysymässä neuvoa paikalliselta kilpuripajalta eli Sarlin race teamilta. Apua luvattiin kunhan ensin saa hieman mittoja korista. Ensi viikolla käyn uudestaan jututtamassa joten silloin varmaan tulee lisää tietoa.
Ajatuksena tässä se ettei ripustuksia tarvitsisi tehdä joskus uudestaan kun huomaa etteivät ne toimikaan. Parempi siis kysyä neuvoa viisaammilta.

Tässä muutama kuvatus lähtökohdasta takapenkin alta: Lisää tarinaa sitten kun saan lisää tietoa.

Lomaa olisi tämä viikko ja pääsee viettämään laatuaikaa tallilla..

Tänään aloittelin takaripustuksien paikkojen leikkaamista, kuskinpuolelle sain jo kotelon aika lähelle paikkaansa. Repsikan puoli jäi vielä vaiheeseen ja on huomisen ohjelmassa: Tukiristikon selkänojan takaa joutui myös poistamaan, sen verran korkealle tuo kotelon takapää näyttää nousevan. Täytynee korvata se sitten myöhemmin alumiinilevyllä.

Eihän se kotelon takapää lattiapeltiä ylemmäs voi nousta ?

telwin kirjoitti:Eihän se kotelon takapää lattiapeltiä ylemmäs voi nousta ?

Kotelon yläreunahan ei tule ihan vaakasuoraan niin tässä vaiheessa näyttäisi siltä että se jää ylemmäs.

Sain tänään repsikan puolen jotenkin paikalleen. Korkeutta tosin joutuu muuttamaan koska joustovara jää noin viiteen senttiin. Leveys- ja pituussuuntainen paikka ei tästä enää tulee muuttumaan: Kotelot ruuveilla kiinni että pääsi vähän ihmettelemään miltä alla näyttää. Joustovara ei oikein näytä riittävältä: Seuraavaksi pitäisi varmaan lyhentää tangot oikeaan mittaan ja alkaa ihmettelemään miten joustoon saisi lisää liikevaraa. Runkoaisojen leikkaus ei oikein innosta joten joutunee nostamaan maavaraa, pöh..

Pientä etenemää taas.
Tukivarret on nyt lyhennetty oikean mittaisiksi ja ensimmäinen koesovitus tehty kuskin puolelle.
Kuvallista todistusaineistoa: Varsista lähti pituutta pois noin 3.5 cm. Vikasta kuvasta näkyy vähän paremmin tuo joustovaraongelma. Kiinnityskorva on runkoaisan vieressä mutta takakontin puolella on poikittaispalkki edessä mihin alkuperäiset iskarit ovat kiinnittyneet. Sitä joutunee vähän leikkaamaan kun ei ajokorkeuttakaan huvittaisi nostaa.

Siinä olikin sitten tämän viikon vapaiden aikaansaannokset. Jatkuu sitten taas paremmalla ajalla.

Moro.
Asiallinen projekti sulla!
Minkäslaisen ohjeistuksen sait linkkien tekoon?
Pitäis nyt ihan lähiaikoina vaan saada joku pätevä ohjeistus tuohon pikkuveljen Mantaan.Siihen tehdään koko lattiapelti uusiksi ja pikkuhiljaa olisi taka-akselin ympäryksen vuoro....Noista linkki kulmista/tukivarsien pituuksista on tullut todella ristiriitaisia tietoja.

Mantaan tulossa ämeriikan valmis linkkisarja jossa kyllä säätöjä löytyy,mutta olisi ihan jees saada edes sinneppäin ensimmäisellä(tai siis toisella) yrityksellä.

Tämä edennyt tapansa mukaan hiljaksiin ja edellisen kirjoittajan viestiinkin jäänyt vastaamatta, pahoittelen.

En saanut oikeastaan mitään ohjeita, heillä oli sen verran kiirettä etteivät lopulta ehtineet auttamaan asiassa. Päätin sitten laittaa kotelot kiinni oman pään mukaan ja toivoa että meni kohdalleen
Sen verran muutin koteloita että porasin alatukivarrelle kolme kiinnityspistettä lisää niin sain senkin säädettäväksi.

Pientä etenemistä on ollut. Kotelot on nyt hitsattu sisäpuolelta niin paljon kun niitä pystyy ja sain kaverilta korigrillin lainaan niin pääsee pohjan kimppuun vähän mukavammassa työasennossa: Seuraavana ohjelmassa pohjan hitsailua, saumojen siistimistä ja moottorin sekä vaihdelaatikon irroitus.