Kadett E V6

[Wasu]

Alkuperäsellä tasauspyörästöllä ei voinu kuvitellakaan tekevänsä näin kun se veteli niin pirusti

On noiden uretaanipuslien ansiota että loppu vetelyt, ei lukon. Vielä jos laitat eteen liikkeenrajotusta ettei pääse avaamaan keulaa kiihdytyksessä, ni voit kääntää kulmia suoraan auraukselle(n. 2,5mm on passeli).

Kerro lisää tosta liikkenrajotuksesta, joku vaijeri/ sakkelisysteemi vai millanen?

e on vähän huono idea laittaa etuvetosessa etupäätä aurauksen puolelle.. Tässä on kumminki sellaset vanteet alla, joilla olkapoikkeama on varmuudella positiivinen = pyörät kääntyy veto päällä auraukselle. Tämän lisäksi madalluksen vuoksi lienee camberia melko reilusti, jonka kaverina pitää taas olla haritusta, jotta renkaat kestää ees vähän ja säilyy vetopito.

Mut mites ihmeessä se alarattaan kiila sieltä nyt muka pääsi pettämään? Sehän on muistaakseni näissä kumminkin kohtuullisen jykevää tekoa.. Pultti jääny löysälle jossain käänteessä?

Tässä ei juurikaan oo madallusta ehkä 20 mm korkeintaan 30. edessä on 300 zx nissanin takajouset, ja tukivarret on suht vaakatasossa, vanhoilla -50mm jousilla olivat jo kääntyneenä ylöspäin.

En tiedä sitä miksi se opeleissa pettää? Monessa eri konetyypissä tätä ongelmaa esiintyy. Kone ei oo ollu auki missään vaiheessa, viimeksi Telwinillä joskus öö oliskohan jotain 3 vuotta sitte. Kari ite muistaa paremmin. Mut ei varmasti siis oo löysälle jääny ja kyllä se pultti siellä piukassa vieläkin on kun avaimella sitä koitettiin.

[CaLis]

Okk, empä oo kyllä ennen kuullu et näistä ois noi alapyörät pyörähdelleet omia aikojaan. Noissa vähän uudemmissa 16 tappisissa toi alapyörän kirpoaminen on kyllä ihan ymmärrettävää jos ovat sitä mallia että joka hihnan vaihdon yhteydessä pitää se pultti avata. Se kun myöskin kiristetään sitten muuterimopolla ihan fiilispohjalta.

Tollanen tasakiilaliitoshan nyt ei muutenkaan yksistään kestä kampiakselin päässä jatkuvaa vaihtokuormitusta, vaan hakkautuu paskaksi ennemmin tai myöhemmin. Normaali tilanteessa momentin välittää sen pultin kiristysvoimalla aikaan saatu kitkaliitos kampiakselin ja hihnapyörän välillä. Varmaan se kiilakin sitten extreme tilanteissa osallistuu kyllä momentin välittämiseen, mutta käytännössä nuo kiilan pettämiset johtuvat kuitenkin yleensä liitoksen väärin suoritetusta kiristämisestä ja/tai pultin pettämisestä..

[omega16T]

Se on vähän huono idea laittaa etuvetosessa etupäätä aurauksen puolelle.. Tässä on kumminki sellaset vanteet alla, joilla olkapoikkeama on varmuudella positiivinen = pyörät kääntyy veto päällä auraukselle.?

Selitä nyt ensin mulle se kuinka se sen tekee kun veto päällä keula ei aukene käytännössä ollenkaan? Sisäänpäinkin joustoa on sopivilla jousilla ~30mm. Se ei tuon 30mm:n matkalla muuta kulmia enää yhtään mihinkään.

Madalletukin oli kuten kuvista näkyy. Alla 17" pyörät





Vuoden verran hukkasin aikaa harituksen puolelle säätämisen kanssa ja aina oli ihan paska ajettava. Sitten alko löytymään ajettavuuskin ku tajus ton ettei ne kulmat enää muutu mihinkään kiihdyttäessä. Kahdella millilläkin aurausta se vielä kiemurteli vähän jarrutuksessa vaikka veto päällä meni jo suoraan mut puol milliä lisää poisti senki ikävyyden. Kokeilin kolmeakin miliä mutta ku ei muuttunu enää mihinkään ni käänsin takas siihen 2,5 milliin ettei syöny renkaita turhaan.

[omega16T]

Kerro lisää tosta liikkenrajotuksesta, joku vaijeri/ sakkelisysteemi vai millanen?

Jep. Porasin reiät ylä- ja alalautasiin ja kiristin sakkeleilla vaijerit välille. Pysyi Mersun jouset paikallaan
Mulla oli ne jotain 16 millisellä langalla olevat mut ne on vähän turhan jäykät monen makuun kadulle. Ehkä vähän ohuemmat ois kelvannu mullekin...mut vain ehkä

Kun jousi oli kiinni lautasessa ni tunkkasin vielä sopivan määrän esijännitystä ennen ku kiristin sakkelit. Taakse sit niin jäykät jouset ku sun ajotyyliin sopii ja sama liikkeenrajotus sinnekin jos madaltaa reilummin. Omaan tein uudet jousikupit niiden vastinkumien päälle/ympärille.

Iskareiksi eteen vain Konit ja saat ruuvata nekin niin tiukalle ku vaan hyvälle tuntuu omaan makuun. Taakse sit taas käykin melkein kaikki muu paitsi Koni. Kunhan on ehjät ja pyrkii pysymään väkisin auki

Toi kade on muuten ainut auto jonka myynti kaduttaa mutta ku ei ollu vaihtoehtojakaan sillo ku oli saatava c tilalle.

[CaLis]

Tässä on kumminki sellaset vanteet alla, joilla olkapoikkeama on varmuudella positiivinen = pyörät kääntyy veto päällä auraukselle.?

Selitä nyt ensin mulle se kuinka se sen tekee kun veto päällä keula ei aukene käytännössä ollenkaan? Sisäänpäinkin joustoa on sopivilla jousilla ~30mm. Se ei tuon 30mm:n matkalla muuta kulmia enää yhtään mihinkään.

No se tuli ikäänkuin selitettyä tuossa lauseessa jo. Liittyy siis positiiviseen olkapoikkeamaan, ei siihen miten paljon ulosjoustoa sulla siellä on tai ei ole. Samoin se kiemurtelu jarrutuksessa liittyy vahvasti samaan asiaan.

Jousitus ja ajo-ominaisuudet on nyt vähän liian laaja aihe käsiteltäväksi toisen projektitopicissa. Kirjallisuutta löytyy aiheesta kohtuu runsaasti ja sieltä selviää sekin miksi ulosjouston rajoittaminen tuolla lailla on myöskin melko kummallinen idea..

Edittiä omegalle:
Kyllähän mä neuvon jos on joku ongelma ja neuvoille on oikeasti tarvetta. Tässä kadetissa nyt ei mielestäni vaan ollut mitään erityistä ongelmaa kun vetely rakentajan mukaan loppui lukon ja polyuretaanipuslien asennuksen myötä. Kunhan nyt esitin oman mielipiteeni vinkistä joka mielestäni saa alustan toiminnassa aikaan enemmän negattiivisia kuin positiivisia asioita . En vaan halua että tästä syntyy taas joku 7 sivun rautalanganvääntö, joka kuitenkin poistetaan lopulta kokonaan

[omega16T]

Jousitus ja ajo-ominaisuudet on nyt vähän liian laaja aihe käsiteltäväksi toisen projektitopicissa. Kirjallisuutta löytyy aiheesta kohtuu runsaasti ja sieltä selviää sekin miksi ulosjouston rajoittaminen tuolla lailla on myöskin melko kummallinen idea..

No sä voitkin sitten jatkaa neuvomista tarkemmin jos kerran tiedät paremmin.

[Wasu]

Tuollasta, eli kiila oli tosiaan paskana ja siittä jako morjes...

[CaLis]

Dodii.. Eipä ollu paljon kiilasta jäljellä jos se on toi pikku murunen tos ruuvipenkin päällä? Jonninverran näyttäs olevan tota ruosteista pölyä tuol hihnapyörän sisällä, eli varmaan tosiaan liikkunu siitä jo jonkin aikaa..

No tuntuko se pultti olevan oikeesti tiukassa?

[Wasu]

Dodii.. Eipä ollu paljon kiilasta jäljellä jos se on toi pikku murunen tos ruuvipenkin päällä? Jonninverran näyttäs olevan tota ruosteista pölyä tuol hihnapyörän sisällä, eli varmaan tosiaan liikkunu siitä jo jonkin aikaa..

No tuntuko se pultti olevan oikeesti tiukassa?

joo toi muru on se mitä oli jäljellä Pultti lähti sormin kiertämällä pois. Tuossa toisessa koneessa onkin sitten niin lujassa ettei sitä saa auki ees mopolla kun koitin.

[CaLis]

Haha, 250 Nm + 60 astetta yhteesä, et pitäs se olla jonninverran piukassa juu Se oli ihan helppo avata siinä vaiheessa ku oli moottori lattialla, kiertokanki poikittain kampiakselin välissä ja pääs reilu metrin jatkovarrella vääntämää. Paskalla pulttipyssyllä kans kokeilin ensi ja ei mihenkää

[teukka77]

Muistaakseni Madi täällä joskus valisti ettei missään nimessä saa pyssyllä avata/kiristää sitä koska hakkaa kiilaa vasten ja voi mennä siinä jo paskaksi....Ite laitoin vahvaa kierrelukitetta vielä varmuudeksi niin saa ens kerralla taas kirota kun ei saa edes metrisellä varrella auki

[Wasu]

Muistaakseni Madi täällä joskus valisti ettei missään nimessä saa pyssyllä avata/kiristää sitä koska hakkaa kiilaa vasten ja voi mennä siinä jo paskaksi....Ite laitoin vahvaa kierrelukitetta vielä varmuudeksi niin saa ens kerralla taas kirota kun ei saa edes metrisellä varrella auki

Tossa on mopon käytössä on kyllä pointtia.

[jarkkis]

Eiks se ollu et ihan käsivoimin ja tasasesti kirraten et ei edes käsin rytkyttämällä. Vai muistelenko väärin?

[madi]

Kyllä kiilat menee palasiksi jo mutterimyllyllä hakattaessa

[Wasu]

Konetta niputettu muiden hommien ohessa, huomenna nokat ja muut hilut paikalleen.