Opel Club Finland (OCF)

josko sitä persausta nostettas aavistus lisää niin näkys se lippu banjosta.

Jaccez kirjoitti:Tää on kyllä helevetin komee

Kiitokset! Hyvä homma jos joku muukin on samoilla linjoilla.

^Ei nosteta! Taidan huomenna alkaa töissä mallaamaan sopivaa korkeutta laittamalla sementtisäkkejä takapaksiin

Jep, on kyllä melko nätti. Kyllähän tuo perse huutais hiukka tiputusta vielä.

Nostellaas jo hieman, tähän siis jäätiin 2009 syksyllä. http://s162.photobucket.com/albums/t251 ... 009401.jpg
Auto huilannut tuttavan tallissa tuosta saakka. Loppukesästä -09 alkoi talonrakennus ja seuraavana kesänä tuli vielä perheenlisäystäkin, joten aikaa Asconan parissa puuhasteluun ei ollut. Tänä kesänä meinasin autolla kuiten ajella, vaikka autotallinrakennusta oon suunnitellutkin.

Sr-ratin sain hommattua ja meinasin parannella tuota kasariluukkia takalasinritilällä.
Muuta raketelua ei varmaankaan tule, mahtaa mennä jo tarpeeksi aikaa pelkkien jarrujen herättelyn kans, jos entiset merkit pitää paikkansa.

Semmosen kysymyksen heittäsin viisammille, että saisko tuohon pikkuperään? muutettua kohtuu vaivalla tuon välityksen ja onko siinä edes järkeä tuon pikkumoottorin takia? Auto on siis tekniikaltaan alkuperäinen 1,3s, ainoastaan varajetti on vaihettu Irmscherin ruiskuun. Ei muuten, vaan tahtoo satkun vauhdissa olla kierroksia kutakuinkin 4k ja työmatkalla ajellaan hieman maantietä, niin ois kivempi yrittää roikkua muiden vauhdissa.

E: Oulun lähettyviltä muuten tavoitin puljun, joka tekee vinyylirättejä eikä hintakaan kuulostanut kovin hurjalta. En nyt jaksa muistaa firman nimeä, mutta kiinnostuneille voin sen kattella sähköpostin syövereistä. Tällä katolla tosin mennään vielä tuleva kesä...

Jos tosiaan 1.3S alkujaan, niin silloinhan sielä pitäisi yleisen väittämän mukaan olla isoperä. Eli sillonhan se ei ole muutakun vaihtaa vaan pidemmän sinne. Pelkkää välitystä ei kannata ruveta, vaihtaa enemmin koko perän.

^perk, iso perähän siinä on. Mitäs vaihtoehtoja tuohon ois? Sais olla vielä näille vapaa-ajoille melko bolt on juttu.

Voishan siihen heittää 15" vanteet taakse korkean profiilin renkailla, kai ne kierrokset pikkusen tippuis

kahteen mieheen yksia jarruja pitkään herätellä.
jos edes ovat jumissa... ilmottele vaa millon meinasit herkistellä nuo, ni ängen tallille samana päivänä.
ps. ku lumet sulaa tulee 20ne a vectra purkuun.... jos nimittäin konetta tartteet.

^Totta, joskus vaan ei ookkaan menny niinku ajatteli.

Maalaa lukkopellin etureuna mustaksi niin se ei erotu maskin takaa niinkuin nyt kun se on valkoinen. Hieno on Ascona eikä tuo feikkivinyylikään näytä yhtään pöllömmältä. Jostain kun löydät ne sivuikkunoiden kromikehykset vielä niin auto näyttäisi todella hyvältä tuolla "vinyylillä" koska sen saisi niillä kehyksillä rajattua hyvin. Nyt erottuu vähän liikaa nuo ikkunoiden ympärykset ja b-pilari kun kontrasti on niin raju.
Tuossa kadunvarsi kuvassa näyttää siltä kun siinä olisi ne kehykset paikallaankin

omega16T kirjoitti:Tuossa kadunvarsi kuvassa näyttää siltä kun siinä olisi ne kehykset paikallaankin

pitää Sexun puolesta kommentoida.
tämä johtuu siitä, että ne kehykset on paikoillaan

Heh...sattu sit ajatukset hyvin yhteen rakentajan kanssa. Sillä on tyylitaju kunnossa

Totta, tuo lukkopelti kyllä osuu ikävästi silmään. Suora takakontin luukkukin odottelis varastossa, entinen on aika inhottavasti vääntyny.

Mites dieselin perä? Onko jo liian pitkä ja käykö nuo ristiin keskenään?

Ei nyt äkkiseltään (eli ekasta paikasta) tullu vastaan, mitä välitystä diisseleissä on ollu, mutta veikkaisin sopivaks tuon tekniikan kanssa 3.89, tai ehkä 3.67:kin vielä menee, riippuu ajotottumuksesta ja tavasta
Kannattaa tarkistaa mikä sielä on muutenkaan. Jos nyt on alkuperäinen, niin sielä pitäs käsittääkseni olla 4.30.

Sen verta aikasten oppinu lähtemään töihin, ettei tartte kiirehtiä ja jos ylämäkeen ei tartteis kolmosta pienempää pykältää

Dieselissä on 3,67 välitys