Opel Club Finland (OCF)

Ahvenistolla tuli käytyä, kadetilla ajettiin 120km rataa ja hienosti toimi, ottaen huomioon että kone kasattiin kiireellä nippuun. Tässähän kävi siten että kannet ei sittenkään ehtineet tulla sillä viikolla takaisin kun piti mennä radalle. Meillä oli uuteen lohkoon jo kasattuna kaikki ja oliko se nyt sitten tiistaina kun saatiin tietää että kannet ei ehdi tulemaan. Keskiviikkoillalla 10 aikoihin kauheella kiirulla purettiin osat ja siirrettiin takas vanhaan lohkoon joka oli mulla jo mantan keulalla. Huomattiin että pakosarjasta 1 pinnapultti oli katkennut kanteen ja sitä kairattiin sieltä tovi. Sen saatuamme f20 loota vaihdettiin vanhan f18 laatikon tilalle. Huomattiin että laatikon kyljessä on reikä, ei muuta kun kemiallista metallia päälle ja avot. Paketti auton keulalle ja n.klo 3.30 auto jo sitten kävikin ja käy vieläkin

Radalla tuo on iha kiva laitos ja varmaan vielä mukavampi tulevan moottorin myötä. Perälle vaan täytyy tehdä hommia, painopistettä alemmas sekä painoa lisää sinne.

Nyt kuulemma olisi kannet odottamassa matkahuollossa joten maanantaina ne saadaan. Tälläinen jo tulikin voimansiirtoa parantamaan:

Millaisia aikoja ajoit ahvenistolla(millä renkailla)? Läppiksistä olen samaa mieltä siinä että ne olis ehdottoman hyvät, MUTTA lähes hyödyttömät jos ne vetää konehuoneen ilmaa. Lukkokin on saapunut näköjään Se on kyllä melko ehdoton tai ainakin voisi olettaa jos oikeasti nopean haluaa radalla. Endurancessa muna mallit saadaan jättämään kaikki tehot tiehen johonkin 170hp asti? Tuskin ainakaan enempää ja sateellahan tuo korostuu ja reilusti.

Mitä meinasit kaarille nyt sitten loppuviimein tehdä? Jos enemmän radalla käy ajamassa on ne musta melko pakolliset. Varmaan nähnyt videon missä sirkus racing kippaa munan alastaron takasuoralle.

Muuten suunnitelmat kuulostaa hyvältä. Painopiste alas ja mahdollisimman paljon nurkkapainot kohdalleen, jos asialle jotain pystyy tekemään.

jezze rs kirjoitti:Millaisia aikoja ajoit ahvenistolla(millä renkailla)? Läppiksistä olen samaa mieltä siinä että ne olis ehdottoman hyvät, MUTTA lähes hyödyttömät jos ne vetää konehuoneen ilmaa. Lukkokin on saapunut näköjään Se on kyllä melko ehdoton tai ainakin voisi olettaa jos oikeasti nopean haluaa radalla. Endurancessa muna mallit saadaan jättämään kaikki tehot tiehen johonkin 170hp asti? Tuskin ainakaan enempää ja sateellahan tuo korostuu ja reilusti.

Mitä meinasit kaarille nyt sitten loppuviimein tehdä? Jos enemmän radalla käy ajamassa on ne musta melko pakolliset. Varmaan nähnyt videon missä sirkus racing kippaa munan alastaron takasuoralle.

Muuten suunnitelmat kuulostaa hyvältä. Painopiste alas ja mahdollisimman paljon nurkkapainot kohdalleen, jos asialle jotain pystyy tekemään.

Ei oikeen päästy tällä kertaa kellottamaan kun tiputteli vettä yli puolen päivää.Renkaat on syronin semislicsit. Velipoika jutteli kansien tekjän kanssa ja noilla nokilla ei välttämättä vielä tarttis läppiksiä tai siis ei varmaan niistä sais täyttä hyötyä. Talven aikana varmaan päivitetään moottorinohjaus ja laitetaan paremmat pakosarjat.

Kaaret jää ja ne hitsaataan ihan oikeesti

Kannet tuli, kiitokset kosuselle

Alkais kadetin tän kesän ajot olla ajettu, maanantaina menee talliin ,otetaan vanha kone pois ja se lähtee uudelle omistajalle. Sitten aletaan roplaamaan tuota uutta konetta sekä koriin muutamia muutoksia. Huippujakin koitettiin viikko takaperin, 243km/h gps:llä mitattuna. Noilla välityksillä ei ilmeisesti lujempaa pääse, mutta eipä ole tarvettakaan, kun harvemmin sitä pääsee missään tuota nopeutta päästelemään. Oli muuten aika huikee ero tuolla laatikon vaihdolla f18 laatikosta f20 laatikkoon, kiihtyvyys ihan eri luokkaa, olis pitänyt alusta asti vaan laittaa f20 laatikko. Veikkaan että vartilla olis helposti menty tolla laatikolla sen alta viidentoista.
Ens keväänä sitten uuden moottorin ja voimansiirron parannuksen voimin vartille ja otetaan se sekunnin parannus ajasta pois.

Wasu kirjoitti:Alkais kadetin tän kesän ajot olla ajettu, maanantaina menee talliin ,otetaan vanha kone pois ja se lähtee uudelle omistajalle. Sitten aletaan roplaamaan tuota uutta konetta sekä koriin muutamia muutoksia. Huippujakin koitettiin viikko takaperin, 243km/h gps:llä mitattuna. Noilla välityksillä ei ilmeisesti lujempaa pääse, mutta eipä ole tarvettakaan, kun harvemmin sitä pääsee missään tuota nopeutta päästelemään. Oli muuten aika huikee ero tuolla laatikon vaihdolla f18 laatikosta f20 laatikkoon, kiihtyvyys ihan eri luokkaa, olis pitänyt alusta asti vaan laittaa f20 laatikko. Veikkaan että vartilla olis helposti menty tolla laatikolla sen alta viidentoista.
Ens keväänä sitten uuden moottorin ja voimansiirron parannuksen voimin vartille ja otetaan se sekunnin parannus ajasta pois.

Ei sillä ole merkitystä onko siellä F16/F18 vai F20 aski, se millä välityksillä se loota on vaikuttaa eniten.
Eli onko CR vai WR ja millä perällä jne.

F20
1. 3,545 = 39/11
2. 2,158 = 41/19
3. 1,478 = 34/23
4. 1,129 = 35/31
5. 0,886 = 31/35
R 3,333 = 27/12 * 40/27

F18(+)CR F18(+)WR
1. 3,583 = 43/12 3,583 = 43/12
2. 2,143 = 45/21 1,870 = 43/23
3. 1,481 = 40/27 1,226 = 38/31
4. 1,121 = 37/33 0,919 = 34/37
5. 0,892 = 33/37 0,744 = 32/43;
bei F18+WR
0,707 = 29/41


F20 löytyy 3 eri perävälityksellä ja F18 4 eri perävälityksellä

Ite aluksi kammoksuin F16wr laatikon laittamista kun oli ennen F16cr ja F20 mutta nyt tyytyväisempi tuohon tuntuu ehkä tehokkaammalta kun saa hakata koko ajan isompaa pesään mutta epäilen että oma on esim- 0-100km/h nyt nopeampi kun pääsee 1 vaihdolla sinne entisen 2 vaihdon sijaan....

Mulla on tossa omassa V6 koneen jatkona F20 3.72 välityksellä ja se on melkoisen tiuha...

Laskennalinen huippu nykyisillä renkailla on 222km/h, 209 on ajettu navin mukaan... silloin on 6500 rpm taulussa.

teukka77 kirjoitti:epäilen että oma on esim- 0-100km/h nyt nopeampi kun pääsee 1 vaihdolla sinne entisen 2 vaihdon sijaan....

Nollasta sataan kiihdytys on täysin mielivaltainen mittari suorituskyvylle, sillä että siitä selviää yhdellä vaihdolla kahden sijaan saa ehkä paremman arvon juuri tuossa testissä, mutta todellinen suorituskyky lienee parempi lyhyellä laatikolla. Harvan auton pääasiallinen käyttötarkoitus on nollasta sataan kiihdyttely.

Tuomas kirjoitti:

teukka77 kirjoitti:epäilen että oma on esim- 0-100km/h nyt nopeampi kun pääsee 1 vaihdolla sinne entisen 2 vaihdon sijaan....

Nollasta sataan kiihdytys on täysin mielivaltainen mittari suorituskyvylle, sillä että siitä selviää yhdellä vaihdolla kahden sijaan saa ehkä paremman arvon juuri tuossa testissä, mutta todellinen suorituskyky lienee parempi lyhyellä laatikolla. Harvan auton pääasiallinen käyttötarkoitus on nollasta sataan kiihdyttely.

Testattuhan tuota teoriaa ei ole mutta oma oletus on tuo

telwin kirjoitti:

Wasu kirjoitti:Alkais kadetin tän kesän ajot olla ajettu, maanantaina menee talliin ,otetaan vanha kone pois ja se lähtee uudelle omistajalle. Sitten aletaan roplaamaan tuota uutta konetta sekä koriin muutamia muutoksia. Huippujakin koitettiin viikko takaperin, 243km/h gps:llä mitattuna. Noilla välityksillä ei ilmeisesti lujempaa pääse, mutta eipä ole tarvettakaan, kun harvemmin sitä pääsee missään tuota nopeutta päästelemään. Oli muuten aika huikee ero tuolla laatikon vaihdolla f18 laatikosta f20 laatikkoon, kiihtyvyys ihan eri luokkaa, olis pitänyt alusta asti vaan laittaa f20 laatikko. Veikkaan että vartilla olis helposti menty tolla laatikolla sen alta viidentoista.
Ens keväänä sitten uuden moottorin ja voimansiirron parannuksen voimin vartille ja otetaan se sekunnin parannus ajasta pois.

Ei sillä ole merkitystä onko siellä F16/F18 vai F20 aski, se millä välityksillä se loota on vaikuttaa eniten.
Eli onko CR vai WR ja millä perällä jne.

No tuota nyt lähinnä ajoin takaa että välitykset on niin eriluokkaa.

Pientä päivitystä, palikoita hommailtu, viimeisimpänä f28 loota, siihen pitäs saada tuo quaifen f20laatikkoon tarkotettu lukko sovitettua, vaatii ilmeisesti jonkunnäkösen holkin? Etuvedon muutossarja pitäs myös tilata m-techiltä jos ei lähempää löydy. Turbo calibran 5-pultti navat ja jarrut myös hankittiin. Kiitos manta gsi:lle näistä. Seuraavaksi protopartsilta megasquirtti tilaukseen. Sitte alkaakin olla siinä mallissa et pitäs alkaa niputtamaan, vähän harmittaa ettei niitä peltisarjoja nyt keretä tekemään tähän, tuleva kone olis vaan tarvinnut, ne mut mennään nyt vakioilla, ei viittis marteliuksella niitä teettää kun ovat aika hintavat Sormet syyhyää jo et pääsee penkittämään tämän ja näkee paljonko viritykset tuottaa tulosta

Suunnitelmat muuttuu Tämä tuli hommattua takas velipojalta, ( tää on tällästä soutaamista ja huopaamista) Ei varmaan ihmeempiä tehä uus kone tulee sekä suunnitelmista poiketen F28 tilalle F20 quaiffen lukolla. F28 menee astraan samoin kuin nuo kosusen kannet ja virtasen nokat. Kaaret lähtee veke ja puolikaaret jää tilalle. Jatketaan kun päästään auton kimppuun..

Massan perkuuta ja kaarien poistoa. Pari reikääkin löyty mitkä tarvii paikata. Reilu kuukaus aikaa saada valmiiksi, pakko päästä alastaron kiihdytyspäiville...

Tuonne sit kanssa ei ole kyllä kuin se 200m taas....Mutta paremmassa paikassa kuin viime kesänä