Opel Club Finland (OCF)

Missä savuvideo viipyy

Jartsa kirjoitti:onko tuohon tasapainoakseleiden poistoon ohjeet jossain?

On joo, http://www.z22se.co.uk/forum/threads/re ... afts.5895/ siinäpä on 16 sivua asiaa kyseisestä aiheesta Tuohan olis helppo tehdä muuten, mutta ei saa akseleita poies jos ei ota moottoria irti korista Ja sitten itse asiaan, JUMALAUT sehän käy ja kukkuu, vieläpä siististi, eikä ollut edes öljynpaineet hukassa. Päänvaivaa tuotti lähinnä se että auto oksensi jäähdytysnesteet paisarista ulos aina kun termari alkoi aukeemaan, mutta alavesiletku ei lämmennyt ollenkaan. Luulin ensin että on vain tosi paljon ilmaa järjestelmässä, mutta sitten otin termarin pois ja kas olin sitten omaa tyhmyyttäni laittanut sen väärin päin koneeseen, eli ei ihme jos ei nesteet kiertänyt kunnolla Auto starttas heti ekalla, ei pienintäkään ongelmaa ja isännän kans tuo moottorin kiinnityskin laatikkoon kävi todella hienosti, ei pienintäkään ongelmaa siinä Pakoputki on vain puosta kun se vuotaa sekä etuputken kolmio laipasta, että sieltä etuputken ja catbäckin välisestä liitoksesta Ei tunnu tuota pakoputkea saavaan tiiviiksi millään, mutta pakosarja ei vuoda nyt yhtään, koska sinne vaihdettiin samalla kaikki uudet pinnapultit ja hyvä tuli Ainut ongelma enää on se, että auto taitaa edelleen seata nesteet keskenään Täytyy nyt seurata tilannetta että onko öljyt lisääntyneet vai ei, jäähdytysnestettä ei katoa ainakaan sitä tahtia enää kuin ennen remonttia, mutta saattaa olla että sitä edelleen jostain menee öljyn sekaan. Onko mitään ajatusta mistä tuo öljy ja vesi voisi mennä sekaisin, kun jos sekä öljy lisääntyy että öljy menee myös paisuntasäiliöön nesteen sekaan

Huuhtele vielä se jäähdytysjärjestelmä huolella, tulee ainaki varmasti kaikki öljyjäänteet pois jäähdyttimestä ja letkuista.

Noniin pystyihän sillä 10km ajamaan kun nesteet oli jo kaikki menneet öljyn sekaan En ihan satavarma ole mutta tuntuu että neste alkaa kadota paisarista vasta kun lämmöt on jossain 80 asteen paikkeilla Nyt kun tuo kansi on alumiinia, niin jos siellä on joku todella hieno halkeama jossain, niin kyllähän se lämmetessä laajenee ja laskee nesteet minne sattuu. Ei pitäisi mennä kyllä nesteet öljyn sekaan ainakaan mistään lohkon tai kannen kanavista, kun paine on öljyn puolella paljon kovempi kuin vesipuolella, joten ennemmin kaikki öljy menis paisariin jos joku kanava olisi halki? Joku oli korjannut haljenneen kannen ensi hätiin tuollaisella jäähdyttäjän paikkausaineella, mutta mahtaisiko se edes kovettua tässä tapauksessa kun toisella puolella on vesi ja toisella öljy, eli ei pääse ilman kanssa tekemisiin?

Tubbe kirjoitti:Noniin pystyihän sillä 10km ajamaan kun nesteet oli jo kaikki menneet öljyn sekaan En ihan satavarma ole mutta tuntuu että neste alkaa kadota paisarista vasta kun lämmöt on jossain 80 asteen paikkeilla Nyt kun tuo kansi on alumiinia, niin jos siellä on joku todella hieno halkeama jossain, niin kyllähän se lämmetessä laajenee ja laskee nesteet minne sattuu. Ei pitäisi mennä kyllä nesteet öljyn sekaan ainakaan mistään lohkon tai kannen kanavista, kun paine on öljyn puolella paljon kovempi kuin vesipuolella, joten ennemmin kaikki öljy menis paisariin jos joku kanava olisi halki? Joku oli korjannut haljenneen kannen ensi hätiin tuollaisella jäähdyttäjän paikkausaineella, mutta mahtaisiko se edes kovettua tässä tapauksessa kun toisella puolella on vesi ja toisella öljy, eli ei pääse ilman kanssa tekemisiin?

etkös koeponnistanut sitä? ..itellä vissiin bemarissa saman muotosta ongelmaa kun paisariin ilmestynyt jotain mönjää mut oljyn sekaan ei oo menny...

Ei mitää pätevää ponnistusta oo tehty, ite tein niin että lykkäsin 1,5bar paineilmaa järjestelmään ja neste alkoi tihkua jakopään koteloon, siksi luulin että ainut vika on siellä pumpun tiivisteessä. Kansi näytti päällisin puolin muutenkin ehjältä. Jälkiviisaus on aina parasta, mutta olisi vaan kannattanut käyttää ponnistuksessa tuo kansi... Nyt ainakin paine pysyi järjstelmässä tuon remontin jälkeen, toki paineistus on tehty vain kylmänä, jolloin nestettäkään ei katoa. Täytyy tänään koittaa tehdä tuo "paineistus" lämpöisenä, luulisi silloin paineen katoavan johonkin

Vaihdettiinpas tänään vaihteeksi öljyt ja suodatin, sekä jäähdytysnesteet. Tällä kertaa huuhdoin tuon jäähdytysjärjestelmän oikein kunnolla. Kansi oli halki loppujen lopuksi, laitoin 1,5bar painetta järjestelmään ja kuului kun vesi alkoi tihkua venttiilikopan sisällä. No auto tyhjäkäynnille ja annoin lämmetä ihan rauhassa sinne 80 asteen tienoille, sitten wurthin jäähdyttimen paikkausaineet paisariin ja tyhjäkäynnillä annoin käydä joku 15-20min. Tämän jälkeen auto sammuksiin ja annoin 3h koneen jäähtyä. Uusi paineistus ja uskomatonta, mutta eipä laskeneet paineet enää kopan sisälle. Tämän jälkeen testiajoa joku 10km ja jäähdytysnesteen taso pysynyt paikallaan ja paisariin kertynyt jopa vähän painetta, mikä sinne kuuluukin. Aiemmin ei kertynyt painetta järjestelmään ollenkaan. Nyt ajoin auton vielä lämpöiseksi ja jätin yön yli vielä jäähtymään pajalle, jos se paikka-aine vielä vähän paremmin olisi levinnyt sinne halkeamaan ja pitäisi sitten 100% varmuudella jatkossakin. Enpä uskonut että tätä sanon, mutta pakko kait se on. Eli en periaatteesta harrasta noita halpoja vippaskonsti korjauksia, mutta tässä tapauksessa kyllä tuntuu että rahat meni oikeaan purkkiin. Jos tuo todella pitää tuolla kamalla, niin hyvä niin, keksin kyllä muutakin käyttöä rahalle, kuin uuden kannen hankinta Öljyt on edelleen epänormaalin väriset ts. valkoiset, mutta ne ilmeisesti vaatii aika paljon ajoa, että neste poistuu sieltä öljyn seasta. Kyllähän sitä muutama desi sinne varmaan ehti valua, ennenkuin alkoi tuo aine vaikuttaa ja tukkia halkeamaa? Jos jostain tulee eteen hyvä kansi edullisesti, niin kyllä aion kuitenkin uudet hommata ja teen siihen nuo samat kansimuutokset sitten valmiiksi ja ajelen tuolla niin kauan kuin se pelaa. Ei tartte sitten kiireellä tehdä niitä kansimuutoksia siinä vaiheessa kun kansi korkkaa ja pitäis uutta saada tilalle

eikö se kannattaisi hitsauttaa? se ei muistaakseni kun joku 150€ hitsaus+koeponnistus+oikasu joku vuosi sitte bemrista ku kansi halakes... tais muuten olla jonku 100€ kun hitsautin tosta opelista kannesta niitä pakosarjan pultinreikiä ja yks oli jopa nestekanavaan asti jyystetty .. ja se kans oikastiin ja ponnistettiin

Tuohan on tosiaan alumiinia tuo kansi, ei välttämättä ihan niin halvalla pääse.. z22se.co.uk auki ja sieltä pläräämään ku ne vaihtelee noita palikoita päivittäin

Siis tarkoitus on hommata toinen kansi sitten kun sopivalla hinnalla tulee eteen. Hitsauttaminen ei kannata ainakaan täälläpäin, hintaa kun kysyin niin oli 600€ Tuolla 600€ saan jo kunnostetun kannen Englannista ja ne ainakin pelaa sitten. Nuo kunnostetut kannet on Englannisssa 400-700£ välillä, joten tarjontaakin on ihan erilailla kun Suomen maalla

Tubbe kirjoitti:Siis tarkoitus on hommata toinen kansi sitten kun sopivalla hinnalla tulee eteen. Hitsauttaminen ei kannata ainakaan täälläpäin, hintaa kun kysyin niin oli 600€ Tuolla 600€ saan jo kunnostetun kannen Englannista ja ne ainakin pelaa sitten. Nuo kunnostetut kannet on Englannisssa 400-700£ välillä, joten tarjontaakin on ihan erilailla kun Suomen maalla

oho.. ompa kallista.. no ei se sillon kannata

Archetype kirjoitti:Tuohan on tosiaan alumiinia tuo kansi, ei välttämättä ihan niin halvalla pääse.. z22se.co.uk auki ja sieltä pläräämään ku ne vaihtelee noita palikoita päivittäin

no täälläpäin se oli tuon 100-150 mitä oon hitsauttanut bmw ja opelin alumiinikansia

Veikkaanpa et pitää kansi tolla.. mulla kesti sen parisen tuhatta kilsaa muistaakseni ja ehjänä meni vaihtoon. et sen verran pitäis ainaki kestää

Joo 150km takana ja nesteet on pysynyt kohillaan Ihan pikkasen on pinta paisarissa laskenut, mutta se ei mua haittaa, koska nesteet voi vuotaa syylärin alavesiletkusta, koska se on valkoinen juuresta. Päivällä oli öljyt vielä valkoiset ja nyt kun katsoin niin ne oli jo ihan ok väriset, ei ihan kuitenkaan ehkä vielä normaali öljyn väri ollut, muttei paljon muutenkaan Ei saisi valittaa kun auto kerran pelaa, mutta kyllä täytyy sanoa että ottaa ohimoon tuo tarinä mikä noista nokista syntyy. Ei tuo yksi tukikumi oikein tee enää tehtäväänsä ja se tuntuu kyllä heti korissa. Toinen asia on vuotavat pakoputken laipat ja räminä, kun ränni osuu pakoputkitunneliin Mutta pääasia että omin avuin menee eteenpäin, nuo muut on kuitenkin helposti korjattavissa, kun vaan jaksaisi pajalle taas raahautua Niin ja auto ei enää pöllyytä kun vedättää, eli remontti taitaa olla suht onnistunut tähän asti

250km ajettuna ja edelleen pelaa, mikä nyt ei sinänsä saisi olla edes ihme Ainoa pieni juttu on tetysti tuo nokkien asennuksen ja tasapainoakseleiden poiston tuoma vaikutus kyläpyörittelyyn. Noilla nokilla ja akseleiden poistolla tuo pienellä vaihteella ts. 1:llä nypyttää tuossa 1000rpm kohdilla ihan pikkusen, sinänsä ei haittaa, onhan se oletettavaa noilla. Vauhtipyörä painaa 5kg ja tasapainoakselit yhteensä 4kg, eli jos 9kg pyörivästä massasta otetaan 4kg pois, niin kait sen täytyy johonkin myös vaikuttaa Kulutus on tällä hetkellä tasan 10L/100km, koostuu aika lailla seka-ajosta. Toki myös ajanut paljon enemmän pienillä vahteilla jne, kun pitäis tuossa sisäänajossa ajella monenlaisilla kierroksilla, eikä aina tunkea sitä isointa pykälää sinne heti kun vain mahdollista