Opel Club Finland (OCF)

Jep jep, mulla meinas tulla ongelma kun kansia oikaistiin, ei meinaa riittää säätövara nokkahihnan välipyörissä että saa etummaisen kannen nokat kohdalleen.

telwin kirjoitti:Jep jep, mulla meinas tulla ongelma kun kansia oikaistiin, ei meinaa riittää säätövara nokkahihnan välipyörissä että saa etummaisen kannen nokat kohdalleen.

Kui paljon sieltä sit tavaraa lähti pois?

Saattaapi olla että nuo ns. turvakaaret lähtee kokonaan helkkariin, pähkäillyt vähän et joko tekis ne kokonaan uusiks tai sitten kokonaan pois, jäykistäishän se tuota koppaa hyvin kun ne kunnolla tekee mutta tuli vaan mieleen et onko niille tosissaan tarvetta kun pääasiallinen käyttö on katu ja n. 5 päivää kesässä rataa ja ei kuitenkaan limitillä painella menemään,mitä mieltä muut on säilyttääkö vai pois?

Pois vaan !!

MantaGsi kirjoitti:Pois vaan !!

Komppaan.

Mun mielestä pidät ne siellä..Tulee hienoa race-henkisyyttä

Tollanen ulkokuoreltaan melko vakiokadetti olis kyllä todella hieno laitos itellekkin

Teet/ teetät sinne kunnolliset kaaret, yllättävän helposti ne nopeudet kasvaa siellä radalla.

telwin kirjoitti:Teet/ teetät sinne kunnolliset kaaret, yllättävän helposti ne nopeudet kasvaa siellä radalla.

täysin samaa mieltä.

Mä panostaisin kyllä ennemmin jarruihin ku kaariin... vaikka munakadetista onkin kyse

MantaGsi kirjoitti:Mä panostaisin kyllä ennemmin jarruihin ku kaariin... vaikka munakadetista onkin kyse

Jarrut on jo..

MantaGsi kirjoitti:Mä panostaisin kyllä ennemmin jarruihin ku kaariin... vaikka munakadetista onkin kyse

Uskon että tällä teho/painosuhteella ei ole jarrut vielä se pullonkaula. Itsellä ollut yli 10-vuotta tuo oma harraste GSi 16V Kadetti ja en kyllä niin hirveää eroa huomannut kun vakio jarrut vaihdettiin kokoluokaltaan samoihin, mutta Black Diamondin laikkoihin sekä EBC green stuff -paloihin. Luonnollisesti myös kisa jarrunesteet sekä punosletkut laitettiin. Ainoa ero minkä agressiivisella ajolla huomasi, niin jarrut häipyy nyt vasta viidennen kovemman jarrutuksen jälkeen, isosta vauhdista. Itse jarrutusteho kasvoi kyllä aika minimaalisesti. Kait se vaatisi 4-mäntäiset Cupran Brembot ja yli 300mm laikat eteen, jotta eron oikeasti huomaisi. Mutta ~1000kg painava munakadetti kyllä vakionakin GSi 16V jarruilla lyö laudalta aika helvetin monet autot - myöskin jarrujen osalta.

Joo kyllä tuo noilla orkkiksillakin hyvin pyssää ei sillä, teräspunokset tässä onkin jo ja poljintuntuma on niiden ansiosta pirun hyvä.

Taitaa noi kaaretkin jäädä, siis noi vanhat lähtee helvettiin ja stemanin kanssa väännetään uudet ja samalla vähän erimalliset tilalle.

Aika laittaa tämäkin talviunille ja työn alle, tekniikan osalta päätin että ajan ens kesän vielä tuolla vanhalla koneella, perushuollot siihen,pakosarjan jälkeen tulevan alkuputken muokkaus, x30xe nokat, ja imusarjan väliosa ja laatikoksi tuon f18 tilalle f20. Saa sitten rakentaa tuota uutta x30xe konetta ihan rauhassa, purettu se jo on, lohko pirun hyvässä kunnossa, hiukan lasittumista on mutta ei pykäliä ja naarmuja, hoonausjäljet näkyvät erittäin selvästi. Tolle varmaan riittää ihan kevyt hoonaus ja uudet renkaat.
Uusvanhat vanteet tuli laitettua alle nämäkin pitää talven aikana fiksata ja vetästä uus maali päälle, ei vaan osaa päättää millä värillä, Tuon nykynen olis myös ihan hyvä tai sitten kiiltävä musta, valkoinen kävi myös mielessä mut sen taidan unohtaa koska paskamainen väri jarrupölyn kannalta. Nuo vanteiden koristeruuvit kiillotan mutta kumpi väri, musta vai tuo nykyinen?

Pidä vaan tuollaiset harmaat. Koko mustat vanteet ei ole ikinä iskenyt.

Tuohon kaari/jarru asiaan. Kyllähän nuo kaaret tulee ennen jarruja. Ovat kuitenkin se turvallisuutta eniten parantava toimenpide. Eli jos mennään niin kovaa että munan jarruja lähdetään päivittämään täytyy myös mielestäni olla jo kaaret sisällä. Se ensimmäinenkin kerta radalla voi olla tarpeeksi kuten täälläkin on yhdessä projektissa huomattu. Se että jarrut häipyvät viiden kovemman jarrutuksen jälkeen on kyllä todella vähän jos radalla meinaa ajaa. Tosin radalle kannattaa virittää jotkin jäähdytys putket. Ne auttaa jonkin verran. Tässä tarve vielä korostuu painavan koneen takia.

Ja lopuksi kehut hienosta autosta!! Kyllä ulkoa orkkis on aina hieno ja konepellin allakin on tarpeeksi menoa.

jezze rs kirjoitti:Pidä vaan tuollaiset harmaat. Koko mustat vanteet ei ole ikinä iskenyt.

Tuohon kaari/jarru asiaan. Kyllähän nuo kaaret tulee ennen jarruja. Ovat kuitenkin se turvallisuutta eniten parantava toimenpide. Eli jos mennään niin kovaa että munan jarruja lähdetään päivittämään täytyy myös mielestäni olla jo kaaret sisällä. Se ensimmäinenkin kerta radalla voi olla tarpeeksi kuten täälläkin on yhdessä projektissa huomattu. Se että jarrut häipyvät viiden kovemman jarrutuksen jälkeen on kyllä todella vähän jos radalla meinaa ajaa. Tosin radalle kannattaa virittää jotkin jäähdytys putket. Ne auttaa jonkin verran. Tässä tarve vielä korostuu painavan koneen takia.

Ja lopuksi kehut hienosta autosta!! Kyllä ulkoa orkkis on aina hieno ja konepellin allakin on tarpeeksi menoa.

Vakiojarruilla mennään, isommille ei ole tarvetta ainakaan vielä. Saman verran on etuakselilla painoa kun c20xe:n kanssa ja itse koneella painoa aikatarkkaan 10kg enemmän mitä xe koneella. Mut ei noista jäähdytysputkista haittaakaan olisi.

Itekkin jollain tavalla tykkään kyllä noista harmaista. pitää varmaan käydä maalikaupassa kattelemassa tollasia harmaita, seatilla ainakin on vähän samantyyppinen harmaa vanteissa.