Opel öljyluokitukset uudistuu 1.9.2022 alkaen sivu 10

[1,2sorsa]

Tuo on sinällãän hauskaa, että sidotaan nuo viskositeetti ja hiukkassuidatinyhteensopivuus yhteen. Dieseleissã hiukkassuidattimia on ollut jo pitkããn ja Dexos 2:lla on myös ACEA C3 luokitus. Nyt uusi ooppeliöljyllä on käytännössä myös ACEA C5 luokitus, joka ei C3:sta eroa muuten kuin että se on ns. polttoaineensäâstö-öljy juurikin pienen viskositeetin vuoksi. Fosfori ja muu tuhaka-vaatimus on kuitenkin sama kuin C3:lla
Tãstä voisi pãätellã että Dexos 2 toimisi ihan hyvin hiukkassuodattimellisissa bensakoneissa, koska se ei tuhkalla tuki suodatinta sen nopeammin kuin dieseleissäkãän. Lisänä vielä, että bensakoneille ei edes ole katsastuksessa nokitestiä, mutta kai se ECU vikakoodin pistää jos hiukkassuodattimen sisukset ajautuu hukkateille jolloin suodattimen läpi ei näy paine-eroa.

Näissä bensakoneissa kun on polttoaineen suorasuihkutus ja laihaseos niin öljystä pitää löytyä myös LSPI ilmiötä ehkäiseviä ominaisuuksia kuten se huono syttyvyys.
Että sen vuoksi mieluusti sitä mitä kuuluu ja vielä lisäainettakin tankkiin

[Juntuilija]

Tuo on sinällãän hauskaa, että sidotaan nuo viskositeetti ja hiukkassuidatinyhteensopivuus yhteen. Dieseleissã hiukkassuidattimia on ollut jo pitkããn ja Dexos 2:lla on myös ACEA C3 luokitus. Nyt uusi ooppeliöljyllä on käytännössä myös ACEA C5 luokitus, joka ei C3:sta eroa muuten kuin että se on ns. polttoaineensäâstö-öljy juurikin pienen viskositeetin vuoksi. Fosfori ja muu tuhaka-vaatimus on kuitenkin sama kuin C3:lla
Tãstä voisi pãätellã että Dexos 2 toimisi ihan hyvin hiukkassuodattimellisissa bensakoneissa, koska se ei tuhkalla tuki suodatinta sen nopeammin kuin dieseleissäkãän. Lisänä vielä, että bensakoneille ei edes ole katsastuksessa nokitestiä, mutta kai se ECU vikakoodin pistää jos hiukkassuodattimen sisukset ajautuu hukkateille jolloin suodattimen läpi ei näy paine-eroa.

Näissä bensakoneissa kun on polttoaineen suorasuihkutus ja laihaseos niin öljystä pitää löytyä myös LSPI ilmiötä ehkäiseviä ominaisuuksia kuten se huono syttyvyys.
Että sen vuoksi mieluusti sitä mitä kuuluu ja vielä lisäainettakin tankkiin

Toki, en suosittele ACEA C3 öljyn käyttöä bensakoneissa. Silti todennäköisesti ohkaisempi öljy ajautuu todennäköisemmin palotilaan. Ymmärrãn kyllä, että yksinkertaisuuden vuokai uudella luokituksella on vain tuota 0W-20 öljyä.
Vastaavasti on vanhempi Renaulti RN0720/ACEA C4, ainoa viskositeettiuhdistelmä 5W-30. Vanhemmissa ilman hiukkassuodatinta käy kaikki RN0710 luokitellut eri viskositeettiluvuilla vaikka itse kone on mekaniikaltaan sama.

[1,2sorsa]

Tuo on sinällãän hauskaa, että sidotaan nuo viskositeetti ja hiukkassuidatinyhteensopivuus yhteen. Dieseleissã hiukkassuidattimia on ollut jo pitkããn ja Dexos 2:lla on myös ACEA C3 luokitus. Nyt uusi ooppeliöljyllä on käytännössä myös ACEA C5 luokitus, joka ei C3:sta eroa muuten kuin että se on ns. polttoaineensäâstö-öljy juurikin pienen viskositeetin vuoksi. Fosfori ja muu tuhaka-vaatimus on kuitenkin sama kuin C3:lla
Tãstä voisi pãätellã että Dexos 2 toimisi ihan hyvin hiukkassuodattimellisissa bensakoneissa, koska se ei tuhkalla tuki suodatinta sen nopeammin kuin dieseleissäkãän. Lisänä vielä, että bensakoneille ei edes ole katsastuksessa nokitestiä, mutta kai se ECU vikakoodin pistää jos hiukkassuodattimen sisukset ajautuu hukkateille jolloin suodattimen läpi ei näy paine-eroa.

Näissä bensakoneissa kun on polttoaineen suorasuihkutus ja laihaseos niin öljystä pitää löytyä myös LSPI ilmiötä ehkäiseviä ominaisuuksia kuten se huono syttyvyys.
Että sen vuoksi mieluusti sitä mitä kuuluu ja vielä lisäainettakin tankkiin

Toki, en suosittele ACEA C3 öljyn käyttöä bensakoneissa. Silti todennäköisesti ohkaisempi öljy ajautuu todennäköisemmin palotilaan. Ymmärrãn kyllä, että yksinkertaisuuden vuokai uudella luokituksella on vain tuota 0W-20 öljyä.
Vastaavasti on vanhempi Renaulti RN0720/ACEA C4, ainoa viskositeettiuhdistelmä 5W-30. Vanhemmissa ilman hiukkassuodatinta käy kaikki RN0710 luokitellut eri viskositeettiluvuilla vaikka itse kone on mekaniikaltaan sama.

Tuo C4 on käytössä dieselissä, esim nissan tietyn ikäiset kunnes palasivat c3 käyttämään.

C3, C4, C5, C6 on matalatuhkaisia öljyjä eli kun öljyä palaa niin siittä ei tule tuhkaa dpf tai gpf pönttöön.

5w on kylmäviskositeetti ja jälkimmäinen 30 on lämpimänä.
Sitä ei tule sekoittaa edelliseen. Tarkoitit varmaan matalaa kitkaa…..

Joka tapauksessa autoon laitetaan sellaista öljyä joka täyttää sen valmistajan luokituksen joka autoon kuuluu.

[Juntuilija]

Tuo C4 on käytössä dieselissä, esim nissan tietyn ikäiset kunnes palasivat c3 käyttämään.

C3, C4, C5, C6 on matalatuhkaisia öljyjä eli kun öljyä palaa niin siittä ei tule tuhkaa dpf tai gpf pönttöön.

5w on kylmäviskositeetti ja jälkimmäinen 30 on lämpimänä.
Sitä ei tule sekoittaa edelliseen. Tarkoitit varmaan matalaa kitkaa…..

Joka tapauksessa autoon laitetaan sellaista öljyä joka täyttää sen valmistajan luokituksen joka autoon kuuluu.

Noista ACEA CX luokituksista, C3 ja C4 eivät ole ns. polttoaineensãästö-öljyjä, C5 taasen on ja se on ainakin ooppelin luokituksella vain 0W-20 viskositeettisena varmaankin siksi koska muuten se ilmoitettu polttoaineenkulutus ei pätisi. C4 öljy on vähätuhkaisempi kuin C3, eikä sitä ole saatavilla muilla viskositeettiarvoilla kuin 5W-30, ehkä syy on se, että eivãt taida muut käyttä kuin Renault/Nissan joten ei kannata valmistaa muita.
Mielenkiintoinen yksityiskohta on myös, se ettã Totalin 0w-20 Dexos D luokitellun öljyn jãhmepiste on sama kuin GM Dexos 2 5W-30:n, taisi olla -39°c eli tuo 0W-20 ei ole kovilla pakkaailla sen parempi. Monissa 0W öljyissähän jähmepiste on reilusti -50 asteen alapuolella. Eli niillä uskaltaa moottorin käynnistää kovillakin pakkasilla.

[Binkku]

Mikäs on oikea öljy laatu Vm.2020 bensa insigniaan koneella F20SHL.
Huoltokirjan mukaan sinne on laitettu 5W-30, mutta öljy korkissa lukee 0W-20