Opel Club Finland (OCF)

Syy on tämä tyyppihyväksyntä, kun tuossa kolmilitraisessa on eri imusarja, kuin mitä calibran pellin alle menee, ja sille eri ohjainboxi, jota minulla ei ole, kuten myöskään ei ole oikeita kaasuläppiä ym. Eli jos tuon pannun laittaa C25XE:n imuilla ja 2.8 Motronicilla se menisi VTT:lle mittauksiin ja silloin alkaa rahaa palamaan. Koskapa tuota 3.0 mosaa ei ole tyypitetty tuolla kombinaatiolla. Tää on tätä.

Toisaaltahan tuo on oikeastaan yksi lysti, kun tuossa 2,5:ssa on jo nyt Mantzelin kartat, ettei se varmaan ole päästöiltään tarkalleen sama kuin tehtaan tyyppihyväksyttämä. Mantzelilta sai kuitenkin TUV-laput päästöistä, ettei tarvi pelätä sen puolesta kasvihuoneilmiötä. Suomessa ei uskalla puhua mitään tuostakaan viilauksesta, vaikka tasan tarkkaan on tiedossa, että päästöt on kohdallaan. Saksassa voi asiat hoitaa oikein, vaikka nekin on tiukkoja määräyksistä. Siellä asiat vaaditaan tehtäväksi oikein, täällä asioiden hoitamisesta tehdään mahdotonta, tai ainakin järjettömän kallista.

Ei saa yllyttää laittomuuksiin. Tuo moottorin numeroiden muuttaminenhan on niin iso rikos, että siitä pannaan törkeästä petoksesta linnaan, tai jotain.

Ikävä juttu. Suunnittelin MV6:n leimaamista 2,5:ksi Astraan.

^No riski jäädä tuosta kiinni on olemassa. Kyllä kai täällä Suomessa ollaan liiankin lainkuuliaista porukkaa. Omassa projektissa on tarkoitus olla leimat otteessa, niiltä osin kuin leimat tarvii olla.

lowcali kirjoitti: Ei saa yllyttää laittomuuksiin. Tuo moottorin numeroiden muuttaminenhan on niin iso rikos, että siitä pannaan törkeästä petoksesta linnaan, tai jotain.

No ei kai se nyt sentään niin vakava juttu oo Täällähän istuis kaikki mopopojatki linnassa muutoskatsastamattomien "tekniikanvaihto" mopojensa takia. Eikös noissa koneissa oo lohkot ja kansi lähes saman näköset päälleppäin? Sinne muovin alle ku sen 3 litrasen hautaa, ni tuskinmpa katsatusmies sitä keksii

^Äläkää yllyttäkö hullua.

Tänään tuli vietettyä tallissa tovi. Imusarjajumppaa kolme tuntia, saman verran muuta ruuvaamista ja nyt ei vuoda (vihdoin) jäähdytysnestettä. Öljynlauhduttimen kotelo vuosi, mutta nyt on semmoset liimat siellä välissä, että pitää. Öljyä on alkanut tuleen jostakin vähä tontille, pitää selvittää se ja korjata asia. Tänään kun ulkoilutin tuota Cliffin paikoilleen laitettua puskinta, niin 5500 kieroksen kohdalla veti kone rajottimen päälle ja häiriövalo syttyi, pitää lukea huomenna vikakoodit. Cliff istuu vielä vähän vinossa, pitää tuunata se suoraan ennen kuin kehtaa ottaa kuvia.

Akk... ei kun rouva jo valitteli, että on viime aikoina tullu oltua tallissa liikaa, kun ei lapsetkaan enää meinaa isäänsä tuntea. Onneksi tulee talvi ja menee seisontaan. Sitten saapi rauhassa alkaa tekemään pohjia uutta maalipintaa varten. Pitäiskö jättää mustaksi?

Meillä sitä ei ainakaan maalata kuin yhdellä värillä gem 200 Hirveät monen tunnin pohjat pitää tehä huhhui

lowcali kirjoitti:5500 kieroksen kohdalla veti kone rajottimen päälle ja häiriövalo syttyi, pitää lukea huomenna vikakoodit.

Annas kun arvaan: vikakoodi 16 eli olet jumpatessa jättänyt takimmaisen nakutuksen anturin johdon joko moniurahihnan kiristäjän väliin ja se saa maita sieltä tai sitten se on sulanut pakosarjaan

|Niksu| kirjoitti:Meillä sitä ei ainakaan maalata kuin yhdellä värillä gem 200 Hirveät monen tunnin pohjat pitää tehä huhhui

Mikä se tuo gemmi on?

Sun auton orkkis väri, millä cliffit on maalattu myös

Mustaks vaan! Ja lakan sekaan ehkä jotain kidettä.

ei mitää tuninki maaleja mustaks vaa

Mustaksi orkkis värillä, hileitä ei tueta

|Niksu| kirjoitti:Sun auton orkkis väri, millä cliffit on maalattu myös

No mää jo aattelin että joku kameli . Kyllä tuo musta on tyylikäs tuossa Last edition- lookissakin.

Jope kirjoitti:

lowcali kirjoitti:5500 kieroksen kohdalla veti kone rajottimen päälle ja häiriövalo syttyi, pitää lukea huomenna vikakoodit.

Annas kun arvaan: vikakoodi 16 eli olet jumpatessa jättänyt takimmaisen nakutuksen anturin johdon joko moniurahihnan kiristäjän väliin ja se saa maita sieltä tai sitten se on sulanut pakosarjaan

Ei täsä ny niin toheloita olla . Vikakoodi oli 19 eli Crankshaft sensor. Onneksi on tuommonen jemmassa, niin voi kokeilla vaihtaa sen ja kattoa tuleeko sillä kuntoon. on työmaa. Öljyä tulee jostain kiihtyvällä tahdilla , pitäis päästä kunnolla montulle tai nosturille kurkkimaan, mistä se ny vuotaa. Päältäpäin ei näe eikä lattian rajasta.

lowcali kirjoitti:Vikakoodi oli 19 eli Crankshaft sensor. Onneksi on tuommonen jemmassa, niin voi kokeilla vaihtaa sen ja kattoa tuleeko sillä kuntoon. on työmaa. Öljyä tulee jostain kiihtyvällä tahdilla , pitäis päästä kunnolla montulle tai nosturille kurkkimaan, mistä se ny vuotaa. päältäpäin ei näe eikä lattian rajasta.

Voisiko olla että tuo öljyvuoto on tappanut sen anturin? muistelisin että joillain muillakin olisi ollut vastaavia kokemuksia.

Paljo mahollista, kun se lauhdutin vuosi niin sitä öljynsekaista mehua tuli justiinsa sen anturin päälle -ja paljon. Viime vaiheessa glykolia tuli ku hanasta, kun se massa petti lopullisesti siinä kannen ja lohkon saumassa.