cih turbotus

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 23 Maalis 2005, 16:56

No oot kyllä ensimmäinen joka ei ymmärtänyt tuota sanamuotoa. Mutta meillä jokaisella on oma sanavarasto joten yhteentörmäyksiltä ei voi välttyä.
Pääasia että homma selvesi.

Viesti Kirjoittaja **bulletti** » 23 Maalis 2005, 18:50

Noi Volvon männät ovat kyllä tosi hyvät. vakionakin on jo siinä koneessa 186hp ja ovat viritelleet amerikoissa samasta alakerrasta samoilla männillä 400hp mut sitte kyl alkaa loppu varat kesken..

Viesti Kirjoittaja **santtu** » 23 Maalis 2005, 20:41

mutta miten ne siis sopii cihhin veiviin nuo volvon männät?
niin ja ja ne trv.n? männät siis ovat hyviä vai?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 24 Maalis 2005, 00:40

Luulisin et Volvon männät sopivat paremmin. Ovathan ne Eurooppalaista valmistetta.
Kysy tuolta --> www.opel6070club.com/forum
Siellä tietävät paremmin.

Viesti Kirjoittaja GF » 24 Maalis 2005, 11:05

Tuli vaan mieleen... 1500 e palaa suht hätäseen tollasessa projektissa jos alkaa ihan perus 2.0 cih:hiä muuttamaan 2.2/2.4 ja vielä turbottaa sen...
ei herneitä ( omia kokemuksia)

Viesti Kirjoittaja **santtu** » 24 Maalis 2005, 13:51

juu palaa nopeasti... tuntuu tuota rahaa palavan muutenkin jo...

kokoonpano voisi olla esim tälläinen aluksi:

2.0 lohko

2.2 kampi tasapainotettuna + vauhtipyörän kevennys ja tasapainotus. kummatkin painotetaan nollaan.

jotkut veivit?? 2.4? ne vaakaan sitten..

2.3 turbo volvon männät ne kanssa saman painosiksi.

2.0 isoventtiili kansi

orgin ruutta isolla kaasuläpällä ja määrämittarilla + isommat suuttimet ja tarpeentullen 2 suutinta lisää...

orgin ruiskun pakosarja proturbon? "jatkeella"

joku passeli ahdin.. kuulostellaan hintoja ja mikä olis sopiva tuohon pataan..

joku cooleri

yms yms....

Viesti Kirjoittaja **TBO** » 24 Maalis 2005, 14:18

santtu kirjoitti:juu palaa nopeasti... tuntuu tuota rahaa palavan muutenkin jo...

kokoonpano voisi olla esim tälläinen aluksi:

2.0 lohko

2.2 kampi tasapainotettuna + vauhtipyörän kevennys ja tasapainotus. kummatkin painotetaan nollaan.

jotkut veivit?? 2.4? ne vaakaan sitten..

2.3 turbo volvon männät ne kanssa saman painosiksi.

2.0 isoventtiili kansi

orgin ruutta isolla kaasuläpällä ja määrämittarilla + isommat suuttimet ja tarpeentullen 2 suutinta lisää...

orgin ruiskun pakosarja proturbon? "jatkeella"

joku passeli ahdin.. kuulostellaan hintoja ja mikä olis sopiva tuohon pataan..

joku cooleri

yms yms....

Volvon männät on soppelit 2,0 alakerralla ja 2,4 veivillä, tulee lohkosta yli pidemmällä iskulla. Vakio mukitkin kestää 250 hevosta.

Viesti Kirjoittaja **santtu** » 24 Maalis 2005, 16:39

onko varmaa tietoa? onko jollain volvon mäntä saatavilla? paljonko on tapin halkasia?

Viesti Kirjoittaja GF » 24 Maalis 2005, 16:57

Arwidsonilta saa volvon 96.00mm mäntää a`109 e kpl. Volvossa on erillinen kk holkki ja männän tappi 24mm ( opel 23mm)

Viesti Kirjoittaja **santtu** » 24 Maalis 2005, 18:06

juu 2.0 kampi eikä 2.2.sen...

Viesti Kirjoittaja **ascona_hx40** » 25 Maalis 2005, 12:21

Niissä kangissa joista nyt puhutaan, on 22mm tappin reikä. Uudelleen holkittamalla pitäisi onnistua 24mm tappikin jos on niin tolkuttoman kokoista tappia käytettävä, mielestäni materiaali riittää.

Kankien ja mäntien painottelu ei mun mielestä ole vaivan väärti jos kierroslukualue pysyy vakiona, kuten yleensä pysyy näissä tarviketurboiluissa.

Kaikki ylimääräinen vaiva ja lompakossa pullottava hillo kannattaa suunnata ahtimen ja moottorinohjauksen komponenttien valintaan.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 25 Maalis 2005, 12:30

Totta. Tasapainottaa mäntä/kanki yhistelmät vain saman painoisiksi ja hommaa KUNNON säädettävän ruiskun. Vakioruiskuilla ei saa muuta kuin tuhoa aikaan.

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 25 Maalis 2005, 12:48

Mitenkäs sen kannen kanssa... onko 2,2 tai 2,4 lätsä jo vakiokuosissaan käyttökelpoinen turbokoneessa? tulee ainakin halvemmaksi kuin jonkun 2,0 kannen teettäminen jos sellaista ei ole jo ennestään naftaliineissä???

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 25 Maalis 2005, 12:53

2.2/2.4 kansi on erittäin hyvä. Niissä on jo irtoseetitkin, eli kestää lyijytöntä bensaa.
Myös puristussuhde alenee mukavasti isomman palotilan myötä.

Viesti Kirjoittaja **kosunen** » 25 Maalis 2005, 15:11

2 litraisessa cih:ssa menisi melkein paremmin vaikka kansi merkinnältään XRE, XREH, P2, P2E. näissä muistaakseni on jokaisessa istukkarenkaat vakiona.( Kansien vuosimalli (83´-88´) merkintä venttiilikoneiston puolella). Alavääntö saattaisi tulla hiukan paremmaksi näistä tekemällä koska imukanavan poikkipinta-ala on pienempi> virtausnopeus kasvaa. Vakiokokoisilla venttiileillä pääsee aika pitkälle turbomoottorissa. Jos sitten rupeaa tekemään suurempaa ja tehokkaampaa moottoria, niin silloin voisi valinta kallistua 2.2-2.4L kansiin. 2.4 L kannessa on varsinkin pakokanavan valu tyystin erilainen kuin 2L ja 2.2L kansissa joissa se on melkeinpä sama. Ja kannen paksuus kannattaa pitää riittävän paksuna(102 mm, normaalisti n. 103mm), muuten kansi yleensä notkahtaa 2 ja 3 sylinterin välistä. Kannattaa myös käyttää Elringin kynsitiivistettä jos vain mahdollista, tosin sen liekkirenkaan maksimi sisämitta taitaa olla 96.5mm. Eli ei ainakaan sen suurempaa mäntää, mikäli aikoo käyttää kys. tiivistettä, jotta se pitää työpaineet oikeassa tilassa. T: Kansiviritys J.Kosunen