opel vs.ford

Viesti Kirjoittaja **m.k** » 02 Maalis 2008, 20:52

Merkkiliikkeestäkin mahtaa saada alle satasella remmin ja pumpun tuohon, nyt oli kyllä vesipumpun hinta noussut aika roimasti viime kesästä kun kyselin. Gatesin hihna Opelilla muistaakseni parinkympin luokkaa ja vesipumppukaan ei montaa kymppiä maksa. Kampiakselin hihnapyörä oli viime kesänä Opelilla muutaman kympin, mutta tuota nyt ei kovin usein tartte vaihtaa, mutta kannattaa toki kattoa samalla kun tuota remppaa tekee että olisko vaihdon tarpeessa. Äkkiähän tuon näkee onko remmi ja pumppu vaihdettu kun jakopään kopan vaan aukasee, muutamalla klipsillä kiinni niin se on nopsasti auki. Ja tuon jakopäärempan tekee kyllä OHC-pataan puolessa tunnissa, eli ei mikään mahdoton operaatio itsessään... Riippuu toki siitä minkä kokoisen asennussarjan on hankkinut (suosittelisin 12-osaista) ja montako osaa on kulutettu remontin suunnitteluun...

Viesti Kirjoittaja **makemu** » 02 Maalis 2008, 21:48

joo. toi jakopää ei tuota mulle ongelmia. kyselin vaa noista ruosteista enemmänki kun kyse vanhasta autosta ja pahan kuuluisasta vanhan sukupolven a vetukasta... tietää sit millanen pommi odottaa katsojaa. mutta täytyy käydä kattomas. jos ei pohjas ja palkeissa ole mitään niin kyl se mukaan tulee. joutuu sitten vaihtaa koneen tai ei. kun nuo koneet on puoli-ilmasiakin.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 02 Maalis 2008, 22:02

Vectran kori tuli esiin, mutta Sierran DOHC-moottorin kansi ongelmat ovat myös erittäin YLEISIÄ. Jos tarvitset varaosia lohkoon niin löytyy, mutta kansista on HUUTAVA PULA.

j.h

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 02 Maalis 2008, 22:07

Laittaa XE -moottorin siihen Fordiin, näinhän ne tekee Englannissa. Fordin toosaan saa kytkinkotelon jolla pulautetaan Opelin kone sisään

Voisi oikeasti olla fiksu veto ?

Viesti Kirjoittaja **makemu** » 02 Maalis 2008, 22:21

mä en rupee käyttöautoksi ottamaan ainuttakaan projektiautoa...

tarkotan sillä sitä että alan käyttistä laittamaan koko aika eikä ehtis olla ajossa väleissä lainkaan. pitää siis katsoa että tuo on vaan niiltä surullisenkuuluisilta paikoiltaan kunnossa eikä ole loppuunsa laho. ja toi dohc sierran kansi ongelma on tiedossa.. tosin ihme kyllä, tuossa sitä ei ole ilmennyt. ja joku puhui kulutuksesta, eipä tuo sierra vie pitkällä tasasella matkalla (pintakaasulla lipuen

) kuin 6-6.5 litraa.. eli ei se syöppö ole jos ei sille pohjallista anna.

Viesti Kirjoittaja **makemu** » 02 Maalis 2008, 22:40

laitoin nykyiselle omistajalle postia ja kysyin että uskaltaako taskulampun ja ruuvimeisselin kanssa palkkeja ja pohjaa käydä läpi että onko kattonu nosturilla pohjaa. kuulemma on ollu montulla eikä näkynyt mitään erikoista. eli kunnossa pitäs olla.. saa sitten nähdä.. mutta ihan hyvältä kuulostaa. ja noi kilometrit ei pelota.. uus kone paikalleen jos kajahtaa

se kun ei iso homma noissa ole

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 03 Maalis 2008, 03:01

motorsport kirjoitti:Laittaa XE -moottorin siihen Fordiin, näinhän ne tekee Englannissa. Fordin toosaan saa kytkinkotelon jolla pulautetaan Opelin kone sisään Voisi oikeasti olla fiksu veto ?

Kaverille ehdottelin että laittaa letin sinne sierraansa kun tuskaili ettei meinaa enää cossun tekniikoita löytyä...jostain se tekniikan kuitenkin löyti joten ei toteutunut ristisiitos ainakaan sillä kertaa.

Viesti Kirjoittaja **ata** » 03 Maalis 2008, 03:46

omega16T kirjoitti:
motorsport kirjoitti:Laittaa XE -moottorin siihen Fordiin, näinhän ne tekee Englannissa. Fordin toosaan saa kytkinkotelon jolla pulautetaan Opelin kone sisään Voisi oikeasti olla fiksu veto ?
Kaverille ehdottelin että laittaa letin sinne sierraansa kun tuskaili ettei meinaa enää cossun tekniikoita löytyä...jostain se tekniikan kuitenkin löyti joten ei toteutunut ristisiitos ainakaan sillä kertaa.

Cossun tekniikat on kyllä massatuotantoa Opelin LET-tekniikkaan verrattuna... valmistusmäärät ovat moninkertaisia, Cossujahan on tehty useita kymmeniä tuhansia, LET-Opeleita ja Vauxhalleja yhteensä vain parisenkymmentä tuhatta...

Viesti Kirjoittaja **makemu** » 03 Maalis 2008, 20:19

noista ruosteista puheenollen... erittäin hyvä sivu asiasta on www.ruostepeikko.com ja sieltä haluamansa auto... siellä on näistä vetukoistaki "pieniä" ruostekorjaus hommia... voi kun pystyis itekkin samanlaiseen lopputulokseen

Viesti Kirjoittaja **ka00z** » 12 Maalis 2008, 12:54

Entäs miten toistepäin?

Mitä pitää kattoa sierrasta kun semmosta menee puusilmänä ostelemaan? Opel menossa laitettavaksi, niin saattais olla tarvetta. Ei tarvi välttämättä olla tuo dokkikone, mutta milläs koneella tommosta kannattais lähtee metsästää, mielellään tietenkin ruisku? 2.0 OHC?

Viesti Kirjoittaja **tursas** » 14 Maalis 2008, 11:11

ka00z kirjoitti:Entäs miten toistepäin?
Mitä pitää kattoa sierrasta kun semmosta menee puusilmänä ostelemaan? Opel menossa laitettavaksi, niin saattais olla tarvetta. Ei tarvi välttämättä olla tuo dokkikone, mutta milläs koneella tommosta kannattais lähtee metsästää, mielellään tietenkin ruisku? 2.0 OHC?

Muija ajelee 1,6 OHC kaasari-sierralla, kulutus jää alle 7 litran, mihin ei C-Ascolla pääse. Suosittelen Sierra 2,0 OHC:ta kaasarilla ja ilman kattia. Samat kattelet ku Ooppeleissakin, takavetoisena niissä välillä menee lisäksi vetoakselit takaa väljiksi ja alkaa kolisee.

Viesti Kirjoittaja **makemu** » 15 Maalis 2008, 14:01

ja kattoo sit tosiaan sen ruosteen kunnolla.. penkin takakiinnitykset usein irtipuhkiruostuneita... helmat ja yllärinä voipi melkeen sit tulla sisäpuolen helmapelti jos lattiamaton repii ylös.. esim.penkin kiinnikkeen hitsauksen ajaks.. iskareitten yläpäät takaa... ja ehdottomasti ohc padalla jos haluaa kestävämmän tekniikan,toki onhan niissäki tappelemista etenki kaasari vehkeissä. mieluummin ruisku. dohc taas on väännöltään parempi mut omasta kokemuksesta voin sanoa että siinä vaiheessa kun kansiremontti tulee eteen niin kalliiksi tulee... ja usein hydraulinostajat rallattaa.. ei nekään halpoja ole.
mutta jos hyväkuntosen kopan löytää niin ostaa ihmees pois. kalliimmat osat ku opelin peruskoneissa mutta mutta... katselee tarkalla silmällä niin kyllä helmikuntosia sirpojaki löytää.