Opel Club Finland (OCF)

WainaJarvela kirjoitti:Juu, koko päivän nettiä selannut aiheesta ja kyllähän OPCssa on eri kone, vaikka saman kokonen onkin.. Sportti on Z20LEH eli high power ja OPC on Z20LER eli race tai rally tjsp.

http://www.opelclubfinland.fi/tekniikka ... koodi.html siinä lisää noista moottorikoodeista

Niinpä olikin, nuo määritelmäni olikin lähinnä kuulopuheita ja varmasti veikkauksia.

WainaJarvela kirjoitti:Sportti on Z20LEH eli high power ja OPC on Z20LER eli race tai rally tjsp.

Ja juurikin toisinpäin. Z20LER on "korotettu teho" - sporttimalli ja Z20LEH on "korkea teho/ahto" ja siis OPC.

Edelleen kyselen: tietääkö joku sivuston, jossa olisi H Astra / Mk5 ja Z20LER tietoja?

Jos Englannin kieli on hallussa niin...


http://forum.astraownersnetwork.co.uk/forum.php Englannin Astra Club, jossa on paljon tietoa ja lisä linkkejä moneen mielenkiintoiseen paikkaan.

Onko lastutus jo suoritettu ja cooleri keulilla?

Joo, kiits. Hätäisellä vilkaisulla näytti olevan paljon kyselyjä erilaisista vikatiloista, mutta kaippa sieltä löytyy myös osien tietoja.
Lastulle vasta kun tiet sulaa, niin on kesäkumit ja muutenkin vauhdin huuma.
Coolerista en tiedä, kun pitää päättää pysyykö auto vai vaihtuuko iso(i)mmalla koneella varustettu Veckuli kun korimalli muuttuu.

Pitkästä aikaa täällä taas..

Alkaa olla tuo mainitsemani tehdastakuu lopussa ja on käyty kiivasta suunnittelua jo monta kahvipalaveria.

Seuraavaksi vaihtuu äänenvaimennin high-flow:ksi tai oikeastaan kahdeksi. Olen pitkään kuolannut kahden (tai neljän) eri laidoille asennetun pakoputken symmetriaa ja uskon, että enää muutoksen jälkeen ei äänenvaimennus ole heikoin lenkki koneen hengityksessä.
Kävin tuning-osia myyvässä liikkeessä ja he suosittelivat aloittamaan siitä kohtaa "ketjua."
Suodatin vaihdettiin siltä istumalta Simotan high-flow:ksi ja eron huomasi jopa äänessä.
Heille on tulossa erä välijäähyjä ja asiaan palataan siinä vaiheessa uudelleen.
En viitsi lastuttaa ennen uutta cooleria, ettei tarvitse heti mennä takaisin dynolle. Kallista puuhaa se.

Sitten tulee se diffuusori ja sileä pohja, mutta niistä en viitsi enempää puhua.. Kun ette usko ilman kuvia kuitenkaan!

nice... Tämän edistystä odotellaan melkein yhtä kovasti, kuin vaihteistoa omaan autoon. Mikäli tuo intercooleri on maltillisen hintainen (<900€), olen myös minä kiinnostunut. Toimittajalle on järkevämpää jos useampi ostaa samanlaisia (=hintaa alas).

Sileä pohja, nam... meinaat todellakin ruveta ajaa kovaa. Huippunopeuttako meinaat hakea, vai mahdollisesti rata ominaisuuksia? Jos ilmanvastusta vain haluat pienentää niin esim. H&R:n 30 mm madaltavat jouset alle vaan. Pitäisi toimia IDS+ alustankin kanssa.

Ja kuvia kehiin

Sileä pohja se vaan on taloudellisempi, kuin "ilmajarrut" auton alla.. Näin ainakin vaimolle selvitin tuon asian..
Ihmettelen muutenkin, että aerodynamiikkaan on kiinnitetty aina vain enemmän huomiota ja unohdettu se pohja siitä kehityksestä..
Mietitäänpä käänteisesti vaikka lentokonetta jonka yläpuoli on jätetty ilman peltejä, tuskin nousisi edes ilmaan.
Kyllä tuosta huippunopeus on jo otettu irti, ajan vain yleensäkin mielipuolista vauhtia niin täytyyhän auton pysyä mukana jalkaa oikaisevien lihasten kehityksessä.

Sinne liikkeeseen on tulossa erä erilaisia intercoolereita, niin päästään miettimään mikä sinne keulille sopisi.
Ja varastotilauksena 15 eri mallia lisää, jos eivät ne sovi.

Oletkos itse laittanut tai nähnyt 30mm madallusta IDS+:n kanssa? Ettei ihan kokeiluksi mene.. Pitääkö sen ohjelmaa esim. päivittää vastaamaan tuota jousien pituutta. Tottakai laitan matalammat, jos onnistuu!

Mitäs enne sun vaihteistolle on käynyt, vai tuleeko sportti-differentiaali?

PS. Kiva nähdä jollain muullakin tuo 2.0T! Olen ajatellut urkkia automyyjältäni, montako tuota mallia on suomeen tuotu. Hyvä tieto, kun kaupittelee autoa eteenpäin. En vain ole liikenteessä nähnyt yhtäkään toista sporttia..

Kannattaa sijoittaa rahat mieluummin jotenkuten säädettävään lastuun tai yksikköön kuin "bolt-on" lastuun.
Moottorit ja niiden säädöt on kuitenkin yksilökohtaisia vaikka samalta liukuhihnalta tulevatkin.

Dump valve ja By Pass estävät turboa sakkaamasta ja lisää täten turbon käyttöikää ja parantavat ahtojen nousua vaihdetta vaihtaessa.
Erona että Dump valve pöläyttää ilmat pihalle ja By Pass kierrättää takaisin ilmaputsarin ja ilmamäärämittarin välille, toiminta periaate sama eli rakenne eroina By Passissa letkuliitäntä takaisin kierrätykselle.
Dump Valve sopii paremmin kaasari koneisiin, Map-anturillisiin koneisiin ja kaasuläpällisiin dieseleihin.
Useat moottorinohjaukset vaativat By Passin juuri sekoilun takia.

Renkaiden pomppiminen voi johtua kuluneista puslista tai madalluksen myötä päin persettä olevasta tukivarsi geometriasta.

bypass kierrättää ilman yleensä massamittarin ja ahtimen väliselle putkelle.

Aaa! Hyvä korjaus!