Opel Club Finland (OCF)

motorsport kirjoitti: kyllä ne on kestäneet 97millisinäkin aika kovaa käyttöä, mutta perinteisesti on pidetty hyvänä rajana 96 milliä.

Taidampa pysyä siis tuossa 96mm varmuuden vuoksi.

motorsport kirjoitti: Onko 134milliset varmasti edes Eagleja. Markkinoilla on jotain kiinalaisia kopioita. Opelin omakin kestää 6pyttyisessa aika paljon, tunnetusti yli 400hv.

Kyllähän nuo alkuperäiset kangetkin sitten menis, mutta tunnetusti nälkä kasvaa syödessä ja jossain vaiheessa sitten kanget menisi vaihtoon. Niin tekee kerralla kunnolla sitten alakerran kuntoo jotta kestää enempikin tehoja.

Eipä taidakkaan olla, taisi Pro&streetin Peten yhdessä postauksessa olla typo? http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &start=180
Mutta muualta ei ainakaan näytetä mainostavan eaglen 134mm kankia. Lyhin CIH kanki on 137,2mm, mitä esim. Virtala Racing mainostaa. Vai onkohan tuo Pro&streetin kanget sitten ollut jotain Kiinalaisia?

SPM:ltä löytyisi Saab:iin kankia, pituus 134mm, Männäntappi 24mm, Alasilmä 56mm.
Saabin kanget käy suoraan alasilmän leveyden puolesta CIH:n kampiakseliin?

regno kirjoitti: Puristus laskis 54ml palotilalla ~8.2:1 nurkille mutta 24v taitaa olla pienempi palotila?

6070club foorumilta Aluhao oli mittailut sen ~50ml kokoiseksi. Ittellä ei ole kantta vielä auki mistä mittailla.

Vielä puristussuhteen laskemisesta:
Mäntä varmaan kannattaa tulla lohkotasolle asti ja puristusten laskemiseksi tehdä about 80mm halkaisijaltaan oleva amme, näin ammeen syvyydeksi tulisi 4mm. Tuo on kai ok?
Liian matalalla männällä paljealue kasvaa liian isoksi, joka aiheuttaa nakutusherkkyyttä?



Jos männille laittaa öljyruiskutuksen, niin tarviiko se vielä öljypumpulta muutoksia? onko tuohon koneeseen edes saatavilla suurempia öljypumppuja?
Järkevin vaihtoehto vissiin on porata lohkoon reijät esim. bemarin suuttimille, jotka saa öljyn kampiakselin laakereiden öljynkierrosta?

gremlin kirjoitti:

regno kirjoitti: Puristus laskis 54ml palotilalla ~8.2:1 nurkille mutta 24v taitaa olla pienempi palotila?

6070club foorumilta Aluhao oli mittailut sen ~50ml kokoiseksi. Ittellä ei ole kantta vielä auki mistä mittailla.

Tarkoitin jos kuitenkin päätyisit käyttämään vakio kampuraa ja volvon 96mm turbomäntiä, niin rutut olis tuota luokkaa. 85mm iskulla rututkin olis tietenkin suuremmat. C36GET:ssä on männän halkaisia 95mm pk 34mm ja monttu 32ml! Puristuksia tulee 8.2:1. Kangen pituuskin on vain 132mm.

Kannen tiivistystäkin kannattaa miettiä. 24v:hen ei taida olla kisatiivisteitä saatavilla, joten liekkirenkaat olis poikaa.

Siihen saa teetettyä kynsitiivisteen. Maksaa n. 350e.

tuolta kiinaveivit

http://search.ebay.de/_W0QQsassZprorodsQQhtZ-1

omassa koneessa on nuo, käyttökokemuksia tosin ei vielä ole Eaglet tehdään samassa tehtaassa

gremlin kirjoitti:
SPM:ltä löytyisi Saab:iin kankia, pituus 134mm, Männäntappi 24mm, Alasilmä 56mm.
Saabin kanget käy suoraan alasilmän leveyden puolesta CIH:n kampiakseliin?

Alasilmää pitää kaventaa 1,7mm.

Olishan siellä suoraan cih:iin käyviä kankiakin, vissiin siis saabin kangista valmiiksi ohennettuja.

(11C) Opel 2,0 + 2,4 CIH 134 22

kosunen kirjoitti:Siihen saa teetettyä kynsitiivisteen. Maksaa n. 350e.

Missäs näitä saa teetetettyä? Kannentiivisteen paksuus?

Accralitet pitäis laittaa tulemaan mittatilauksena. Ensiksi vaan pitäisi tietää kannentiivisteen paksuus ja mikä tiiviste sinne nyt tulisi. Vai tarviiko sittenkin sylinterin halkaisija pienentää 95 milliin.


Onkos muita vaihtoehtoja kuin teetättämällä? Cometic:n luettelosta en ainakaan löytäny 6-koneeseen kannentiivistettä.

Italiassa on firma mikä teki 80-luvun turbokauden formuloiden kannentiivisteet. Kaveri tilas bemarin 2,4TD:hen paffin, luvattiin että ennen halkeaa lohko tai kansi, kuin paffi vuotaa...

Maksoi jotain 250-300€.


Samaa firmaa Kosunenkin kai tarkoitti.