B-mallin bensavectrasta ei ole kokemusta, mutta meillä on tänäkeväänä hankittu uusi 1300 kiloinen Dethleffs ja se kulkee nätisti sedanmallin DTI:n perässä, kunhan kävin ensin vaihtamassa vaunun alkuperäiset 205/70R14 kumit 185R14C renkaisiin - nyt ei heiluta auton perää sivusuuntaan sivutuulessa. Nuot alkuperäisrenkaat oli aivan liian löysät tuolle vaunulle - kantavuus oli kyllä yhteensä 1380kg, mutta max. paine vain 2.6kiloa, joka ei riittänyt alkuunkaan.
Tuossa dieselissä on laatikkona F18WR, eli välitykset 3.58, 1.87, 1.23, 0.92 ja 0.74. Pakilla 3.33.
2.2 bensassa C22SEL, on Opelin mukaan laatikkona F18, jollaiselle ei löydy suoraan välityksiä - onkohan laatikko mallia F18WR vai F18CR? CR:ssä hiukan nopeammat välitykset.
Ainakin mun autoon Opelin tekninen neuvonta suositteli nelosen käyttöä ja sanoohan sen jo järkikin, tuolla 0.74 välityksellä 5-vaihteella vääntö laatikossa on liikaa.
Kannattaa Vectroissa aina tarkastaa paljonko rekisteriote lupaa vetää, sillä ainakin DTI ilman välijäähdytystä jää "autotallin" mukaan 1200 kiloon kun meillä on otteessa 1300kg.
Peileiksi huusin omiin peileihin kiinnitettävät tarvike-EMUKit, muuten oli hyvät, mutta 21sentin varsilla jäi auttamatta liian kapeaksi. Hain 5 eurolla metrin 12mm alumiiniputkea ja jatkoin varret 40 senttisiksi. Nyt on peilien keskikohta 230cm, eli näkee hienosti sen mitä liikenteessä tarvii. Kieltämättä peilit menee nyt aika taka, mutta pysyypä niska vetreänä. Aiemmat peilit mulla on lokasuojamallia, jotka on hankala saada mahtumaan konepellin väliin, ne pitää asentaa kuskinpuolelle niin taka kuin mahdollista ja oikealle niin eteen kuin mahdollista - silloin näkee, mutta rekan kohdatessa vasen peili kääntyy, vaikka miten kiristäisi. Emukit pysyy paikallan rekoista huolimatta ja kuvan näkee hyvin ilman värinäongelmia.
