B-omegan lämppäri.

[Robertx]

Ole hyvä... on tuossa sitten akun luona vielä pyöreä liitin X3 välissä, mutta tarkista ensin tuo X30.

Tähän löytyi vielä toinen vaihtoehto. Pumpulle voi tulla jännite suoraan sulakkeelta 15 . Menee pumpulle akun vieressä(?) olevan pyöreän pistokkeen liitinnastan 1 kautta.

[Henppa]

Ole hyvä... on tuossa sitten akun luona vielä pyöreä liitin X3 välissä, mutta tarkista ensin tuo X30.

Tähän löytyi vielä toinen vaihtoehto. Pumpulle voi tulla jännite suoraan sulakkeelta 15 . Menee pumpulle akun vieressä(?) olevan pyöreän pistokkeen liitinnastan 1 kautta.

Eikös se toinen pumppu toimi ihan eri sähköpiirissä ja kokonaan eri tarkoitus koko pumpulla. Siihen vois tulla X5 liittimen kautta virrat.
Tutkin ne X3/X30 liittimet.

[Robertx]

Tässä on kysymys samasta pumpusta. Pumppu on tunnuksella M57. Saattaa olla kysymys varustetasosta ja/tai vuosimallista , miten on toteutettu.
Kytkentäkaavio : http://www.vectra16v.com/slp/slp_omega_b_mj00.pdf
Tuon dokumentin sivulla 41 on pumppu M57.
Jos linkki ei toimi, maalaa se hiirellä sen ollessa selaimen osoiterivillä ja paina enter.

Se toinen pumppu siellä jäähdyttäjän luona on tunnuksella M54 ja saa ohjauksen jäähdytyksen ohjausreleeltä.

[osku_]

Olen tässä itse paininut myös saman ongelman kanssa ja muuten kaikki tuntuu toimivan paitsi!!
Missä nämä lämmönsäädin läpät oikein sijaitsevat? toinen juttu jokaeilen tuli vastaan, nii itsellä ongelmaon sellainen että sisälle tulee vesihöyryä joka miedosti haisee glykolille ja ainoastaan kuskin puoli tuulilasista huurtuu!!

Entäs osaisko joku kertoa mikä ihmeen putki tulee auton alle siihen kohtaan pakoputkea, jossa taaimmainen lambda tai jokin anturi sijaitsee?

jäähdytysnestettä valuu nimittäin suoraan tuosta letkusta pakoputken päälle ja se kehittää höyryä joka nousee konehuoneeseen ja sitäkautta sisään. Näin vaikeasti selitettynä

[Robertx]

Läppien sijainnista saat käsityksen , kun luet topicin läpi ja katssot linkit. Useamman linkin olen laittanut kuviin, joista selviää laitteiston rakenne. Manuaalisessa ja automaattisessa ilmastoinnissa läpät ovat samoilla paikoilla, mutta niitä ohjataan eri tavalla.
Taitaa lämppärin kenno vuotaa, ja vuotaa sitten kuskin puolelta tai puolelle... ilmastoidussa mallissa on omat sekoitusilmaläpät ja omat kanavat matkustajalle ja kuskille.

Jos en ihan väärin muista, niin tuo putki poistaa kennon koteloon valuneen nesteen, eli poistoputki.

[Ileh]

MV6 -96 ompun sisäilmankierron luukku ei enää aukea napista, mitä ensihoidoksi? Nytten mukava kosteus sisällä...

[Robertx]

Onko autossa automaattinen vai manuaalinen ilmastointi ??
Sisäilmankiertoläppää ohjataan alipainetoimisella venttiilillä... voi alipaine puuttua tai sitten alipaineventtiiliä ohjaava sähköinen solenoidiventtiili ei toimi.
Työtä vaatii ensihoitokin... kääntäisin sen sisäilmankiertläpän käsin, mutta vaatii hanskalokeron ja alapuolisen paneelin purkamisen, jotta siihen pääsee käsiksi.
Olen linkittänyt tähän topicciin useita kuvia järjestelmästä.
Niitä lötyy tuolta... lähinnä sivulta 4 : http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... 3QQtppZZ32

Tuossa vielä kuva siitä vacuumitoimilaitteesta :
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... Vacuum.jpg

[Henppa]

Siinä tapauksessa tarkista tuleeko releboxin liittimen X30 liitinnastaan 3 jännite (12V) .
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... xConns.jpg
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... ectX30.jpg

Tuon pitäis olla samanlainen myös tasan 3 litraisessa... 100% varma en ole.

On noita muutamalla ollut pyörimättä... useimmat ovat "oikaisseet" jännitteen pumpulle muualta.

Releboxia mittailtu ja X30 liittimeen nastaan 3 ei tule virtoja. Tai no kun auton vääntää käyntiin tai ilmastoinnin vääntää päälle niin 0,5v nousee mittari.
Mittasin että ko nastasta yhteys pumpulle ja syötin siihen 12v ja hyvinhän se pumppu pyöri.
Nyt pitäs selvitellä minne se kaapeli menee siitä releboxista. Jonnekkin hyttiinpäin luultavimmin..ei ollu ihan ohuin nippu mihin se sulautuu.

[Robertx]

Releboxista menee kytkentäkaavion mukaan liittimelle X3. keskimmäinen pyöreä liitin akun luona. Sen liitinnastaan 17 menee pumpun johdin.
Tuossa kuvia liittimestä X3 :
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... tX3_3D.jpg
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... ctorX3.jpg

Tarkista siis tuon liittimen liitinnastan 17 jännite.

[PJR]

Villiä veikkausta. Huomenna pitäs alkaa tutkimaan.

Potilaana 96 x25xe tomaatti-ilmastoinnilla. Ostin ~1kk sitten. Siinä on koko ajan pitäny vesipumppu meteliä ja hävittäny vähän nestettä. Aikasempi omistaja lisänny ilmeisesti pelkää puhasta vettä.. Lauantai-illan saunomisen tuloksena peli jäi kaverin pihaan ja kävin sen sunnuntai-iltana -20 asteen lämpötilasta täräyttämässä käyntiin. Kotimatkalla huomasin, että alkaa nostella moottorin lämpöjä(punarajalle) ja kabiiniin ei tule lämmintä. ~6km matka ja suunnilleen puolessa välissä oli syyläri sen verta sula, että alko kierto toimimaan.

Nyt sitten vaihdoin sen vesipumpun, kun ajattelin ettei noilla vanhoilla soosseilla kehtaa enää näitä pakkasia katella. Nyt on vesipumppu vaihettua ja lämmön tulo kabiiniin loppu tuohon jäätymiseen tai pumpunvaihtoon. Tallissa saa tulemaan sellasta ei polttavaa ilmaa suuttimista, mutta aika heikkoa esitystä aikasempaan verrattuna.

Jos jotain positiivista löyty ni nyt ei hävitä enää nestettä

Pari omaa veikkausta:
- nesteet kohmeessa -> kiertopumppu palanu
- vauhilla sulamisen takia syyläristä kiertoon lähteny neste pistäny paskan kiertoon ja kennon tukkoon ?
- ilmaus vielä vaiheessa ?
- murjonu jotain alipaineletkuja konehuoneen puolelta vesipumpun vaihdossa ? tuohon "lisäilmapumpulle"(?) niitä tuli jonkinlainen setti.

[Enochian]

Tein pienen soittokierroksen ja Hiralla sama boschin kiertovesipumppu maksaa 50€ "tosin puuttuu GM loko"!!

Kertoisitko Boschin osanumeron ko. pumpulle?

[Robertx]

Villiä veikkausta. Huomenna pitäs alkaa tutkimaan.

Potilaana 96 x25xe tomaatti-ilmastoinnilla. Ostin ~1kk sitten. Siinä on koko ajan pitäny vesipumppu meteliä ja hävittäny vähän nestettä. Aikasempi omistaja lisänny ilmeisesti pelkää puhasta vettä.. Lauantai-illan saunomisen tuloksena peli jäi kaverin pihaan ja kävin sen sunnuntai-iltana -20 asteen lämpötilasta täräyttämässä käyntiin. Kotimatkalla huomasin, että alkaa nostella moottorin lämpöjä(punarajalle) ja kabiiniin ei tule lämmintä. ~6km matka ja suunnilleen puolessa välissä oli syyläri sen verta sula, että alko kierto toimimaan.

Nyt sitten vaihdoin sen vesipumpun, kun ajattelin ettei noilla vanhoilla soosseilla kehtaa enää näitä pakkasia katella. Nyt on vesipumppu vaihettua ja lämmön tulo kabiiniin loppu tuohon jäätymiseen tai pumpunvaihtoon. Tallissa saa tulemaan sellasta ei polttavaa ilmaa suuttimista, mutta aika heikkoa esitystä aikasempaan verrattuna.

Jos jotain positiivista löyty ni nyt ei hävitä enää nestettä

Pari omaa veikkausta:
- nesteet kohmeessa -> kiertopumppu palanu
- vauhilla sulamisen takia syyläristä kiertoon lähteny neste pistäny paskan kiertoon ja kennon tukkoon ?
- ilmaus vielä vaiheessa ?
- murjonu jotain alipaineletkuja konehuoneen puolelta vesipumpun vaihdossa ? tuohon "lisäilmapumpulle"(?) niitä tuli jonkinlainen setti.

Nesteet ovat ainakin olleet kohmeessa, joten syytä on tarkistaa sähköisen kiertovesipumpun kunto. Tosin sulakehan tuossa pitäis palaa, mutta automaatti-ilmastoinnilla varustetussa tulee sitten ilmastoinnin ohjainlaitteelta tuohon jännite.

Kenno on voinut tosiaan mennä tukkoon... siihen ei auta kuin letkujen irrotus ja huolellinen huuhtelu, joko aineella tai ilman. Molemmista suunnista paineella vettä läpi.

Ilmaus tosiaan vaatii aikaa ja kärsivällisyyttä...

Jos alipaine puuttuu, niin saattaa vaikuttaa... esimerkiksi jäähdytysnesteen sulkuventtiili voi pysyä kiinni. Tosin eivät sitten välttämättä toimi myöskään imuputkien läppäventtiilit... ja sen huomaa ajossa.

[A_Manta_1972]

Tein pienen soittokierroksen ja Hiralla sama boschin kiertovesipumppu maksaa 50€ "tosin puuttuu GM loko"!!

Kertoisitko Boschin osanumeron ko. pumpulle?

En pysty kertomaan numeroa tähän hätään, mutta voin käydä katsomassa onko laatikko tallella hyllyssä. Sanoivat täällä paikallisessa liikkeessä sen olevan vissiin johonkin sprinterin webastoon tarkoitettu. Itsekin siis ostin moisen boschin pumpun 50e:llä. Liitnkin oli samanlainen.

[PJR]

Villiä veikkausta. Huomenna pitäs alkaa tutkimaan.

Potilaana 96 x25xe tomaatti-ilmastoinnilla. Ostin ~1kk sitten. Siinä on koko ajan pitäny vesipumppu meteliä ja hävittäny vähän nestettä. Aikasempi omistaja lisänny ilmeisesti pelkää puhasta vettä.. Lauantai-illan saunomisen tuloksena peli jäi kaverin pihaan ja kävin sen sunnuntai-iltana -20 asteen lämpötilasta täräyttämässä käyntiin. Kotimatkalla huomasin, että alkaa nostella moottorin lämpöjä(punarajalle) ja kabiiniin ei tule lämmintä. ~6km matka ja suunnilleen puolessa välissä oli syyläri sen verta sula, että alko kierto toimimaan.

Nyt sitten vaihdoin sen vesipumpun, kun ajattelin ettei noilla vanhoilla soosseilla kehtaa enää näitä pakkasia katella. Nyt on vesipumppu vaihettua ja lämmön tulo kabiiniin loppu tuohon jäätymiseen tai pumpunvaihtoon. Tallissa saa tulemaan sellasta ei polttavaa ilmaa suuttimista, mutta aika heikkoa esitystä aikasempaan verrattuna.

Jos jotain positiivista löyty ni nyt ei hävitä enää nestettä

Pari omaa veikkausta:
- nesteet kohmeessa -> kiertopumppu palanu
- vauhilla sulamisen takia syyläristä kiertoon lähteny neste pistäny paskan kiertoon ja kennon tukkoon ?
- ilmaus vielä vaiheessa ?
- murjonu jotain alipaineletkuja konehuoneen puolelta vesipumpun vaihdossa ? tuohon "lisäilmapumpulle"(?) niitä tuli jonkinlainen setti.

Nesteet ovat ainakin olleet kohmeessa, joten syytä on tarkistaa sähköisen kiertovesipumpun kunto. Tosin sulakehan tuossa pitäis palaa, mutta automaatti-ilmastoinnilla varustetussa tulee sitten ilmastoinnin ohjainlaitteelta tuohon jännite.

Kenno on voinut tosiaan mennä tukkoon... siihen ei auta kuin letkujen irrotus ja huolellinen huuhtelu, joko aineella tai ilman. Molemmista suunnista paineella vettä läpi.

Ilmaus tosiaan vaatii aikaa ja kärsivällisyyttä...

Jos alipaine puuttuu, niin saattaa vaikuttaa... esimerkiksi jäähdytysnesteen sulkuventtiili voi pysyä kiinni. Tosin eivät sitten välttämättä toimi myöskään imuputkien läppäventtiilit... ja sen huomaa ajossa.

Alan kääntyä tuohon pumpun hajoamisen tai alipaineletkun vuodon puoleen. Ilmasin systeemiä sen verta hyvin kun osasin. Ilmaa tuli vielä vähän ulos mutta ei mitään suuria määriä. Sitten kierrätin konetta ~10sek ~5krpm ja kas kummaa.. sieltähän alkoi tulemaan oikeasti kuumaa ilmaan. Sitten kone tyjäkäynnille ja melkein välittömästi viileni. Sama uudestaan ja taas tulee kuumaa. Eli joko kierroksilla auton pumppu jaksaa kierrättää sopivasti nestettä kennolle asti tai sitten alipainetta ei muodostu riittävästi kun kierroksilla avaamaan jäähdytysnesteen sulkuventtiiliä ?

Mutta seuraavana tarkastamaan pumpun toiminta. Pitänee laittaa L-mutka pumpun tilalle, että saa edes vähän lämpöä kabiiniin viikonlopun reissulle. Ei kehtaa koko 400km matkaa 5krpm huudatella

e: Niin ja kiertovesipumpulle tuli akkujännite eli sulake pitäs olla pois laskuista.

[Robertx]

Todennäköisesti on se kiertovesipumppu zipannut. Pitäis tuntea kädellä pieni tai vähän isompi värinä, jos se käy. Ainakin tuo lämmöntulo kabiiniin kierroksilla ja sen hiipuminen tyhjäkäynnillä on tyypillinen oire pumpun zippaamisesta.
Se ohitusputki auttaa kyllä silloin, kun pumppu ei pyöri. Alipaineen riittävyyden tyhjäkäynnillä voi mahdollisesti tarkastaa käyttämällä sisäkiertoa päälle ja pois... se toimii alipaineella.
Tuossa edellä on kirjoitettu halvemmasta pumpusta... toivottavasti selviää enempi tietoa siihen, mikä pumppu se on. Lisäksi jotkut ovat onnistuneesti vaihtaneet pumppuun hiilet, eli on purettavissa.