Opel Club Finland (OCF)

Turbo 242 kirjoitti:Kysymys kytkimestä:
Mikä asetelma ja levy pitää valita kun tehotavote asetetaan yli 300 hevoseen? Orgaaninen levyhän on mahdollista säilyttää edelleen ettei sintteriä tarvitse?

Sachs:in taulukkoa tuossa äsken tavailin ja siellä kerrottiin seuraavaa:

881861 999804 max. transmittable engine torque [Nm]:350
torsion damper sintered plate
881861 999805 max. transmittable engine torque [Nm]:350
torsion damper plate with organic facings

Pitääkö nuo paikkaansa oikeasti kun samalle asetelmalle luvataan orgaanisella- ja sintterilevyllä sama väännönkesto?

Seuraava kysymys:
Mitä kytkimiä ihmiset on käyttäny piristetyissä Calibroissa?

Yksi hyväksi todettu on C20XE vauhtipyörän ja siihen SRE asetelma. Ilmeisesti pitää jopa enemmän kuin tuo C20LETin asetelma.

jopa vakio xe asetelma ja let levy pitää enemmän xe vauhtipyörällä mitä letin omilla
suosittelisin racing engineering asetelmaa ja sitten jostakin jousitettu 4lapanen sintteri ei tuu varmaankaan koskaan lustamisen ongelmaa

Mua kiinnostais kans nuo vanteet, on pirun hyvän näköset Calibran alla. Saattais olla omaankin calibraan just sopivat Zenderin korisarjan kanssa. Tuosta bongasinkin jo vanteiden ja renkaiden koot, mutta onkos noita lokareita mitenkään levitetty? Entä paljonko tuo alustasarja madaltaa? Kuvissa on ilmeisesti alustasarjakin kiinni missä nuo vanteet näkyy?

eety kirjoitti: taitaa muutenki olla heikkoo saanti noille laatikon osille tai yleensäkkään , kait mittatilauksena saa mutta samalla hinnalla melkeen sais tuoreemman teknologian laatikon kii johon ois parempi osa tarjonta mene ja tiedä. Ehkä sua joku osaa auttaa

No tässäpä tuli paljon asiaa... Miksi pitäisi vaihtaa hyvä ja kestävä 6-vaihteinen laatikko pois jos ei meinaa kytkinta löytyä? Jos tosiaan on niin ettei kytkintä löydy niin sitten vaikka tehdään vauhtipyörä ja jostain muusta autosta kytkin. Mikä tuoreemman teknologian laatikko sopii tuohon autoon?

P. Lanttola kirjoitti: Yksi hyväksi todettu on C20XE vauhtipyörän ja siihen SRE asetelma. Ilmeisesti pitää jopa enemmän kuin tuo C20LETin asetelma.

madi kirjoitti:jopa vakio xe asetelma ja let levy pitää enemmän xe vauhtipyörällä mitä letin omilla
suosittelisin racing engineering asetelmaa ja sitten jostakin jousitettu 4lapanen sintteri ei tuu varmaankaan koskaan lustamisen ongelmaa

Tulihan niitä vastauksia, ei vaan ole tullu käytyä katsomassa.

Täytyy pitää tuo C20XE-vauhtipyörä mielessä jos ei muuta keksi. Sintteri on vihoviimeinen ratkasu kun tällä autolla olis tarkotus nauttia ajamisesta. Volvo on eriasia, sillä ajan pääsääntöisesti vain minä.

SRE-asetelma on päivänselvä mutta taulukko vain näytti niin onnettomia lukemia LET-asetelmalle että meinaa usko loppua.

Sleipner kirjoitti: Mua kiinnostais kans nuo vanteet, on pirun hyvän näköset Calibran alla. Saattais olla omaankin calibraan just sopivat Zenderin korisarjan kanssa. Tuosta bongasinkin jo vanteiden ja renkaiden koot, mutta onkos noita lokareita mitenkään levitetty? Entä paljonko tuo alustasarja madaltaa? Kuvissa on ilmeisesti alustasarjakin kiinni missä nuo vanteet näkyy?

Täytyy myöntää että hyvin sopivat ulkonäöllisesti Calibran alle. Uskoisin että ovat tulleet auton mukana Saksasta, metalliset venttiilinrungot ainakin puoltaa tätä ajatusta. Takakaaria on levitetty noin 3 cm/puoli. Ilman levitystä otti kaariin kiinni eikä kelvannu posliineille. Alustasarjan madalluksesta ei ole tietoa, arvio vois olla ~40mm tai enemmän. Tuo alustasarja on ollu autossa jo valmiina kun ostin sen.

Pakko viellä loppuun todeta että miksi Calibraan pitää korisarja laittaa?

Turbo 242 kirjoitti:

Sleipner kirjoitti: Mua kiinnostais kans nuo vanteet, on pirun hyvän näköset Calibran alla. Saattais olla omaankin calibraan just sopivat Zenderin korisarjan kanssa. Tuosta bongasinkin jo vanteiden ja renkaiden koot, mutta onkos noita lokareita mitenkään levitetty? Entä paljonko tuo alustasarja madaltaa? Kuvissa on ilmeisesti alustasarjakin kiinni missä nuo vanteet näkyy?

Täytyy myöntää että hyvin sopivat ulkonäöllisesti Calibran alle. Uskoisin että ovat tulleet auton mukana Saksasta, metalliset venttiilinrungot ainakin puoltaa tätä ajatusta. Takakaaria on levitetty noin 3 cm/puoli. Ilman levitystä otti kaariin kiinni eikä kelvannu posliineille. Alustasarjan madalluksesta ei ole tietoa, arvio vois olla ~40mm tai enemmän. Tuo alustasarja on ollu autossa jo valmiina kun ostin sen.

Pakko viellä loppuun todeta että miksi Calibraan pitää korisarja laittaa?

Noh tuo Zenderin sarja on juuri sopivan maltillinen millä saa sen erottumaan massasta.

eihän tuommoinen jousitettu sintteri paljoa eroa liikkeelle lähdössä verrattuna normi levyyn pehmeästi lähtee eri asia jos ei o jousitettu niin niskathan siinä taittuu
oisko jollain ollu tuommonen zenderin korisarja ylimääräisenä ?

Sleipner kirjoitti:

Turbo 242 kirjoitti:

Sleipner kirjoitti: Mua kiinnostais kans nuo vanteet, on pirun hyvän näköset Calibran alla. Saattais olla omaankin calibraan just sopivat Zenderin korisarjan kanssa. Tuosta bongasinkin jo vanteiden ja renkaiden koot, mutta onkos noita lokareita mitenkään levitetty? Entä paljonko tuo alustasarja madaltaa? Kuvissa on ilmeisesti alustasarjakin kiinni missä nuo vanteet näkyy?

Täytyy myöntää että hyvin sopivat ulkonäöllisesti Calibran alle. Uskoisin että ovat tulleet auton mukana Saksasta, metalliset venttiilinrungot ainakin puoltaa tätä ajatusta. Takakaaria on levitetty noin 3 cm/puoli. Ilman levitystä otti kaariin kiinni eikä kelvannu posliineille. Alustasarjan madalluksesta ei ole tietoa, arvio vois olla ~40mm tai enemmän. Tuo alustasarja on ollu autossa jo valmiina kun ostin sen.

Pakko viellä loppuun todeta että miksi Calibraan pitää korisarja laittaa?

Noh tuo Zenderin sarja on juuri sopivan maltillinen millä saa sen erottumaan massasta.

Kyllä Calibran saa orkkis korillakin erottumaan massasta.

madi kirjoitti:eihän tuommoinen jousitettu sintteri paljoa eroa liikkeelle lähdössä verrattuna normi levyyn pehmeästi lähtee eri asia jos ei o jousitettu niin niskathan siinä taittuu
oisko jollain ollu tuommonen zenderin korisarja ylimääräisenä ?

Täytyy tota jousitettua sintteriä harkita. Itellä on Volvossa jousittamaton sintteri ja sillä on kyllä kaupunkiliikenne melko eksoottista. Varsinkin ruuhkassa ylämäkeen pysähtyä ja siirtää auton verran eteenpäin.

juu niissä on ero ku päivällä ja yöllä

Turbo 242 kirjoitti: Sachs:in taulukkoa tuossa äsken tavailin ja siellä kerrottiin seuraavaa:

881861 999804 max. transmittable engine torque [Nm]:350
torsion damper sintered plate
881861 999805 max. transmittable engine torque [Nm]:350
torsion damper plate with organic facings

Pitääkö nuo paikkaansa oikeasti kun samalle asetelmalle luvataan orgaanisella- ja sintterilevyllä sama väännönkesto?

Nämä Sachsin ilmoittamat lukemat ovat melko alakanttiin ilmoitettuja.

Suomenmaalla on Saabissa SRE paketti jolle luvataan 420Nm, mutta vehkeessä on vääntöä +600Nm ja ollut luistamatta monta vuotta.

levanen kirjoitti:

Turbo 242 kirjoitti: Sachs:in taulukkoa tuossa äsken tavailin ja siellä kerrottiin seuraavaa:

881861 999804 max. transmittable engine torque [Nm]:350
torsion damper sintered plate
881861 999805 max. transmittable engine torque [Nm]:350
torsion damper plate with organic facings

Pitääkö nuo paikkaansa oikeasti kun samalle asetelmalle luvataan orgaanisella- ja sintterilevyllä sama väännönkesto?

Nämä Sachsin ilmoittamat lukemat ovat melko alakanttiin ilmoitettuja.

Suomenmaalla on Saabissa SRE paketti jolle luvataan 420Nm, mutta vehkeessä on vääntöä +600Nm ja ollut luistamatta monta vuotta.

Oli miten oli, nyt on kytkin pöydällä odottamassa asentamista.

Kytkin on SPEC:in valmistama, tarkkoja lukemia en osaa tuon väännönkestosta sanoa. Levy on jousitettu sintteri niin että koko levyn kehän mitalla on sintteriä, eli ei siis paloja. Aika näyttää millainen tuo on ajossa käyttää ja kestääkö se woimaa...

Kiertokanget, pidemmät runkolaakeripukkien pinnapultit ja kannentiiviste uupuu viellä, sitten on käsittääkseni kaikki osat. Päivitellään taas kun jotain tapahtuu...

Ihan suoranaisesti ei kyse ole bensanpaineesta vaan bensanpaineensäätimestä. Muistaako kukaan mikä on Calibran b-painesäätimen rungon halkaisija? Jotta tietäis tilata oikeankokoisen säätökannen.

Kyllä siinä pitäis tuo isompi olla. Jos siis AMW:n kantta suunnittelet. Eikä niitä muutenkaan taida olla kuin kahta kokoa noita Boschin säätimiä.

P. Lanttola kirjoitti:Kyllä siinä pitäis tuo isompi olla. Jos siis AMW:n kantta suunnittelet. Eikä niitä muutenkaan taida olla kuin kahta kokoa noita Boschin säätimiä.

Juu, AM-Worksin säätökansi on suunnitteilla. Minä kiitän tiedosta.

EDIT: Calibrassa on 38mm rungolla varustettu b-paineen säädin. Nyt se on viellä toisesta lähteestä varmistettu.

Yksi kysymys viellä tosta b-painesäätimestä: AM-Work ilmottaa sivullaan (sillä vanhalla josta tuo säätimen kansikin löytyy) että tuota 38mm kantta olis O-renkaalliseen malliin tai ilman. Kumpikos se Calibrassa on?

levanen kirjoitti:

Turbo 242 kirjoitti: Sachs:in taulukkoa tuossa äsken tavailin ja siellä kerrottiin seuraavaa:

881861 999804 max. transmittable engine torque [Nm]:350
torsion damper sintered plate
881861 999805 max. transmittable engine torque [Nm]:350
torsion damper plate with organic facings

Pitääkö nuo paikkaansa oikeasti kun samalle asetelmalle luvataan orgaanisella- ja sintterilevyllä sama väännönkesto?

Nämä Sachsin ilmoittamat lukemat ovat melko alakanttiin ilmoitettuja.

Suomenmaalla on Saabissa SRE paketti jolle luvataan 420Nm, mutta vehkeessä on vääntöä +600Nm ja ollut luistamatta monta vuotta.

joo ne on ilmoitettu melko alakanttiin, hommasin omaan turbo caliin eräästä varaosapuljusta ton sre kytkimen ja kirja lupas kestävän 400nm väännön, ja myyjät meinas et kestää kyllä enemmänki, et ne olis siksi ilmoitettu tolleen alakanttiin että jos sattuukin luistaa ni ei tuu rutinoita.