Kerran vuodessa tulee vaihdettua öljyt n. 12-15 tkm välein.
Siihenhän noi pitkät vaihtovälit eräälläkin saksalaisella merkillä (nonopel)perustuvat,että 5000 km välein lyödään litra tuoretta öljyä vanhan sekaan...periaatteessa suodattimen vaihto riittäisi 3 vuoden välein,mitään öljyjä tarvitsisi ikinä edes vaihdella...
masu kirjoitti:Volvon koneen (2,5l) spekseissä muistaakseni oli 0,1l/1000 km normaaliksi luokiteltua, 15 tkm vaihtoväli ja 1,5 litraa tikun maksimi/minimi rajan väli. Eli jos joutuis vaihtovälillä täyttämään niin koneessa on "vikaa".
En nyt päässyt TM:n arkiston kautta tsekkaamaan tuota kuin että numerossa 9/2006 se oli.. Jotenkin muistelen ettei mikään oikeasti ollut noin alhainen eli veikkaan sulla oikeasti olevan pilkkuvirhe, mutta kuten sanoin mitään tarkkaa tietoa ole... Toi "tikkuväli" merkkaa kanssa aika paljon, VW:n TDI:ssä on 0,5L, kun taas Opel taitaa käyttää 1L:aa. Toi 1,5L kuulostaa jo aika hurjalta...
Ite ostin 30tkm vaihtovälillä ajetun omegan eikä se ainakaan vielä oo menny rikki ja 200tkm on menny aikaa sitte.Siinä oli kyllä tullu melkeen 100tkm/v et eipä ne öljyt kauan oo vanhentunu koneessa.Nyt tulee vähemmän km ja vaihan syksyllä ja keväällä öljyt.
masu kirjoitti:Volvon koneen (2,5l) spekseissä muistaakseni oli 0,1l/1000 km normaaliksi luokiteltua, 15 tkm vaihtoväli ja 1,5 litraa tikun maksimi/minimi rajan väli. Eli jos joutuis vaihtovälillä täyttämään niin koneessa on "vikaa".
En nyt päässyt TM:n arkiston kautta tsekkaamaan tuota kuin että numerossa 9/2006 se oli.. Jotenkin muistelen ettei mikään oikeasti ollut noin alhainen eli veikkaan sulla oikeasti olevan pilkkuvirhe, mutta kuten sanoin mitään tarkkaa tietoa ole... Toi "tikkuväli" merkkaa kanssa aika paljon, VW:n TDI:ssä on 0,5L, kun taas Opel taitaa käyttää 1L:aa. Toi 1,5L kuulostaa jo aika hurjalta...
En tosiaan muista tarkasti, enkä muista mitä ohjekirjassa asiasta sanottiin (voihan olla, että Volvokin otti varman päälle), mutta luin kyseisestä moottorista (B5254F) jotain pdf dokumenttia, jossa puhuttiin jotain uudemmista männänrenkaista, joilla öljyn kulutusta oltiin saatu laskettua reilusti. Normaalia olisi siis maksimissaan tuo kulutus... en enää löytäny tuota dokua, vaikka etsin.
En pane päätäni pantiksi tuosta tikkuvälistä, mutta koneeseen meni aavistuksen vajaa kuusi litraa öljyä, joten kyllä sitä siellä olikin.
- Kaikista autoista tulee vanhemmiten Opeleita
- Opel, good from far but far from good!
Velipoika oli jutellu aiheesta jonkun autonasentajan kanssa. Tämä oli kertoillut että, koneissa joilla on ajettu se 30tkm öljynvaihtovälillä. On n200tkm paikkeilla ollut vikoja, joita on ruukannut olla vasta 500tkm jälkeen. Eli kun ostat auton itsellesi uutena, niin tuo longlife öljy on hyvä asia, mutta jos ostat käytetyn niin vähemmän hyvä...
masu kirjoitti:Volvon koneen (2,5l) spekseissä muistaakseni oli 0,1l/1000 km normaaliksi luokiteltua, 15 tkm vaihtoväli ja 1,5 litraa tikun maksimi/minimi rajan väli. Eli jos joutuis vaihtovälillä täyttämään niin koneessa on "vikaa".
En nyt päässyt TM:n arkiston kautta tsekkaamaan tuota kuin että numerossa 9/2006 se oli.. Jotenkin muistelen ettei mikään oikeasti ollut noin alhainen eli veikkaan sulla oikeasti olevan pilkkuvirhe, mutta kuten sanoin mitään tarkkaa tietoa ole... Toi "tikkuväli" merkkaa kanssa aika paljon, VW:n TDI:ssä on 0,5L, kun taas Opel taitaa käyttää 1L:aa. Toi 1,5L kuulostaa jo aika hurjalta...
En tosiaan muista tarkasti, enkä muista mitä ohjekirjassa asiasta sanottiin (voihan olla, että Volvokin otti varman päälle), mutta luin kyseisestä moottorista (B5254F) jotain pdf dokumenttia, jossa puhuttiin jotain uudemmista männänrenkaista, joilla öljyn kulutusta oltiin saatu laskettua reilusti. Normaalia olisi siis maksimissaan tuo kulutus... en enää löytäny tuota dokua, vaikka etsin.
En pane päätäni pantiksi tuosta tikkuvälistä, mutta koneeseen meni aavistuksen vajaa kuusi litraa öljyä, joten kyllä sitä siellä olikin.
Joo nyt pääsin kotona käsiksi siihen teknariin niin Volvolle oli pistetty 0,4L/1000km eli onhan se keskivertoa alhaisempi. Esim Toi-Otalla on 1L/1000km ja pienimmän lukeman ilmoittaa Suzuki eli just tuon 0,1/1000km:n. Kuten mainittua niin kyllähän kaikki edes lähelle 0,5L/1000km:ia alkaa olla jo ihan naurettavia lukemia.
Niin ja jottei liikaa eksy OT:hen eli mitä topikkiin tulee niin ei ainakaan itseäni juuri pelota painella 30tkm yksillä öljyillä, sinällään sais tosin tuo "joustavuus" vaihtoväliin tulla josta konkreettisesta mittauksista kuin tietokoneen keräämästä ns datasta. Luulen noiden asioiden olevan oikeasti mietitty ja testattu. Eiks esim Opelin ja VW:n dieseleissä ollut välissä jopa 50tkm:n vaihtoväli? Vectrassa ei muistaakseni öljyä erottanut tikun päästä vielä 6tkm:n kohdallakaan niin miten se voisi hävittää kaikki ominaisuudet seuraavan 9tkm kilsan aikana? Niin ja nythän kuitenkin puhutaan tämän vuosituhannen puolella tehdyistä autoista... Tärkeätä on varmaan pistää kuitenkin riittävän ohutta tavaraa, jotta se menee joka paikkaan eikä mitään 5w50:stä terwaa...
Tuon oman vectran Z22YH vai mikä sen moottorikoodi nyt onkaan, niin tänään katsoin öljyt tämän topicin innoittamana.. ei se nyt ihan MAX kohdassa ollu siinä tikussa, mutta ehkä 1/8 osaa tms oli sen alle.. eli kun se MIN - MAX välin ero on litra, niin oisko sitten reilu desi öljyä kulunu.. ja aika tarkkaan 10tkm nyt ajettu edellisestä vaihdosta.
Tarvii kyl vaihtaa varmaan ennen juhannusta taas ölyt.
Itselläni kun oli Astra H -06, niin yritin varata aikaa jo 2000 km:n (ostin auton uutena) kohdalla öljyjen vaihtoon paikalliseen Opel-liikkeeseen, niin huollon kaveri sanoi että "ei missään nimessä kannata vaihtaa öljyjä ennen 30 000km huoltoa. Moottori alkaa kuluttamaan öljyä paljon enemmän jos vaihtaa ennen sitä". Olin todella hämmästynyt, mutta hyvin minä siihen 30 000km huoltoon asti pärjäsin ensimmäisillä öljyillä. Ja ajattelin myös että kai se kaveri tietää mistä puhuu, kai niille muuten raha kelpaisi..
Mun Hiluxis huomaa hyvin että 7tkm jälkeen alkaa öljy kulumaan, 10tkm kohdalla ollaan jo minimissä. Entäs jos ajaisi vielä kolme kertaa pidemmälle? Lisäämään joutuisi, ja pohjalla jo paskaa öljyä.
Öljy jota käytän täyttää myös longlife luokitukset. Onhan toi tietysti vanha moottorikin. Mutta jotain sille öljylle tapahtuu, kun määrätyn pisteen jälkeen vasta alkaa kulumaan.
Ja jos vaihtaa useammin öljyt, ei ole pakko käyttää kallista longlife öljyä.
Hyvä esimerkki longlife huolto-ohjelman ihanuudesta merkkiliikkeessä: 5vuotta vanha golf, 60tkm mittarissa, ei kertaakaan huollettu mitään muuta kuin öljyä koneeseen pariin otteeseen.
Kaikki jarrut jumissa ja levyt pilalla, tulpat jumissa, kaikki nesteet alkuperäisiä...
majuho kirjoitti:Itselläni kun oli Astra H -06, niin yritin varata aikaa jo 2000 km:n (ostin auton uutena) kohdalla öljyjen vaihtoon paikalliseen Opel-liikkeeseen, niin huollon kaveri sanoi että "ei missään nimessä kannata vaihtaa öljyjä ennen 30 000km huoltoa. Moottori alkaa kuluttamaan öljyä paljon enemmän jos vaihtaa ennen sitä". Olin todella hämmästynyt, mutta hyvin minä siihen 30 000km huoltoon asti pärjäsin ensimmäisillä öljyillä. Ja ajattelin myös että kai se kaveri tietää mistä puhuu, kai niille muuten raha kelpaisi..
No ei kyllä tiennyt mistä puhuu.
Insignia 2.0 Turbo Sport OPC Line, Mokka 1.4 Turbo Cosmo & Vectra GTS
EX Vectra C 2.0T Sport Biopower & Manta -70 yms...
Kyllä omasta volkkarista tuli otettua heti oston jälkeen long lifet pois ja tilalle pistin mobilit. Huoltoväliksi 15tkm. Itte en oikein jaksa uskoa että voitelu riittää enää 20tkm jälkeen.
Koneessa kun oli tuo long life jolla oli ajettu n. 18tkm niin kone huohotti, kun vaihdoin mobilit niin loppu huohotus. Eipä tuo gulffi syö öljyäkään yhtään vaihtojen välissä, mutta eipä tullut katottua söikö tuolla long lifella.
Mitähän maanantaikappaleita tuolla liikkuukaan, kun pitää öljyjä lisäillä. Edelliseen Astra G:hen ei tarvinnut lisätä öljyä huoltovälien ulkopuolella, eikä nykyiseen Vectra C:henkään tähän mennessä.
Molemmat autot ovat olleet esittelyautoja eli niitä oli varmasti poljettu kuin viiden markan huoraa... Vuodessa tulee 25-30 tkm mittariin ja ajotyylinä sellainen, että jalkoihin en jää.
Nyt tietenkin tämän "retostelun" jälkeen kone leikkaa kiinni ja lentää kiertoradalle
