Eiköhän ukkeli tarkoita sitä, et onko se ainut kohta joka ahdistaa. Eli onko kukaan dynottanut vakioläpällä ja sit sillä isommalla heti perään, et saadaan mustaa valkoiselle asiasta.
Tottakai se powercap virtaa penkissä paremmin, mut nyt onkin kymysys siitä, et ahdistaako sen jälkeen joku moottorissa niin paljon et se tekee sen powercapin tarpeettomaksi???
Varmastikkaan vakio välijäähdyttimellä ja ahtoputkistolla ei ole juurikaan hyötyä vaihtaa isompaa "hattua".
Vakio imusarjan taas luulisi riittävä virtaukseltaan suurimman osan tarpeisiin.
Vectra-A Turbo 4x4 -94 - Irmscher Omega C40 V8 - Astra-G OPC Caravan - Corsa-C OPC - Opel Antara 3.2
tein joskus tälläsen ja on ylimäärisenä,jos joku tarvii:
tuo mutka on 3"rosteria ja helposti käännettävissä haluamaansa suuntaan.
haittapuolena tuossa on että joutuu jonkinlaisen kyhmyn tekemään konepeltiin,kai
Jotenkin nyt vaikuttaisi siltä ettet millään usko että se vakio ahdistaa ja paremmin virtaava virtaa paremmin? Tai että paremmin virtaavalla olisi mahdollista saavuttaa jotakin tehollista hyötyä?
X20XER kirjoitti:muistaako ketään tai pystyykö kattomaan, millä kierteillä letin turbon öljyn paluuputki on?
eli turbon ja lohkon kierteiden koko ja letkun pituus?
Tekeekö muut kuin eds lastuja c20lettiin?
Saako tunexilta erikseen sitä eds phase III lastua vai pitääkö tilata koko t-315 sarja ja mihinkähän hintaan pelkän lastun jos kellään tietoo?
Entä kannattaako ne xe:n nokat vaihtaa molemmat vai pelkästään imu?
eli lähinnä tarkoitin imusarjaa tms.. Dyno senkin tietysti kertoisi... asiasta pitää ottaa selvää...
