1.6-2.0 OHC koneen viritys

Viesti Kirjoittaja **Juicy'x** » 14 Touko 2007, 19:44

Voi olla hurja, mut näin paljo sitä on laskettu

olin ite paikalla kun moottorihiomossa laskettiin

enempää sitä ei sitten oikein saakkaan laskettua

Viesti Kirjoittaja **-TTT-** » 15 Touko 2007, 13:29

Meillä päin on kilpa kadetissa laskettu 3mm NE koneen kantta ja se on kyllä aika maksimi

Laittaa vaan säädettävän nokkapyörän ni saa jaon kohilleen..

Viesti Kirjoittaja **Spacehead** » 16 Touko 2007, 14:52

"Otin koko putsarikotelon irti. Sitten kampesin säätöhässäkän irti. Alipaineputken lähdön tukin ruiskun takaa. Nyt kone tuntuu huomattavasti kierrosherkemmältä ja tehokkaammalta. Kone vetää ilmaa moottorin vierestä, mutta näillä näkymin annan olla näin talven yli. Kotelolta on helppo vetää 50mm letku maskin putkelle, josta muuten irrotin päästä torven. Se torvi oli ehkä 3cm halkasijaltaan muuten 5cm putkessa."

Mistä tunnistan tuon alipaineputken ja mikä sen merkitys koneessa on?

Viesti Kirjoittaja **veccuman83** » 19 Touko 2007, 15:41

osaisko kukaan guru laskea että paljonko tulee puristussuhteeksi c20xe:n männät + 18E:n kanget.
Kone on siis 20ne muilta osilta.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 21 Touko 2007, 00:46

veccuman83 kirjoitti:osaisko kukaan guru laskea että paljonko tulee puristussuhteeksi c20xe:n männät + 18E:n kanget.
Kone on siis 20ne muilta osilta.

6,25.otat 2,5mm lohkotasosta pois niin rutut on sen jälkeen 8,5,tämä siis xe:n kannella.eikös noissa ollut palotilat tilavuudeltaan kuitenkin aika liki toisiaan?

Viesti Kirjoittaja **Juicy'x** » 21 Touko 2007, 12:19

Juicy'x kirjoitti:Omassa Astrassa (2.0L Gt Vm.91-93) on kantta laskettu joku n.3mm ja tehoputki. mitä muuta viritystä kannattais laitta, päästöistä läpi pääsy ei ole ongelma ku on 3 toimi katti. kertokaas mitä muuta "pikku" viilausta vois laittaa/hankkia?

"Laittaa vaan säädettävän nokkapyörän ni saa jaon kohilleen.. " löytyykö keneltäkää muuta pientä viritystä tuohon kone malliin?

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 21 Touko 2007, 14:46

Juicy'x kirjoitti:
Juicy'x kirjoitti:Omassa Astrassa (2.0L Gt Vm.91-93) on kantta laskettu joku n.3mm ja tehoputki. mitä muuta viritystä kannattais laitta, päästöistä läpi pääsy ei ole ongelma ku on 3 toimi katti. kertokaas mitä muuta "pikku" viilausta vois laittaa/hankkia?
"Laittaa vaan säädettävän nokkapyörän ni saa jaon kohilleen.. " löytyykö keneltäkää muuta pientä viritystä tuohon kone malliin?

Virinokka, peltipakosarja, säädettävä pa-paineensäädin, lastutus/ohjelmoitava ruisku, koteloitu kartiosuodatin, jolle ilma ulkoa eikä konehuoneesta.

2.0L Gt Vm.91-93=???

Onko toi kone siis C20NE vai mikä? 20SEH? Silloin luulis Lexmauliltakin jo löytyvän viri-imusarjakin...

Viesti Kirjoittaja **kurttu** » 22 Touko 2007, 08:26

Spacehead kirjoitti: Mistä tunnistan tuon alipaineputken ja mikä sen merkitys koneessa on?

C18NZ-koneisessa astrassani se ohut muoviputki on sininen ja kulkee ilmanputsarikotelon vierestä imuilman lämpösäätimelle. Siihen tulee termostaatin ohjaamana alipaine imusarjasta. Alipaine avaa lämpimän ilman läpän siitä imuilman lämpösäätimestä. Se putken lähtö kannattaa tukkia, ettei tule alipainevuotoa imusarjaan ja kakkaista ilmaakin.

Ton lämpösäätimen poisto saattaa vähän hidastaa moottorin lämpenemistä ja sitäkautta lisätä kulutusta. Lisäksi kylmällä kostealla säällä saattaa esim. tyhjäkäyntisäädin takellella jäätymisen takia.

Viesti Kirjoittaja **Miksaus** » 23 Touko 2007, 00:36

Eli a omega 20SE koneella olis virittelyn kohteena

Mitäs mieltä tällaisesta konseptista:

-20SE alakerta
-18E nokka, kansi, imusarja
-20SE nokkapukki
-20SEH boxi
-20SE suuttimet

Olen selaillu kaikki nää viri-sivut läpi ja jotain tollasta ois mielessä.
Muutos ehdotukset ovat tervetulleita ja kiinnostaa myös jos jollain on konkreettista tietoa tehoista/päästöistä kyseisellä konseptilla.

Viesti Kirjoittaja **Spacehead** » 23 Touko 2007, 01:34

kurttu kirjoitti:
Spacehead kirjoitti: Mistä tunnistan tuon alipaineputken ja mikä sen merkitys koneessa on?
C18NZ-koneisessa astrassani se ohut muoviputki on sininen ja kulkee ilmanputsarikotelon vierestä imuilman lämpösäätimelle. Siihen tulee termostaatin ohjaamana alipaine imusarjasta. Alipaine avaa lämpimän ilman läpän siitä imuilman lämpösäätimestä. Se putken lähtö kannattaa tukkia, ettei tule alipainevuotoa imusarjaan ja kakkaista ilmaakin.

Ton lämpösäätimen poisto saattaa vähän hidastaa moottorin lämpenemistä ja sitäkautta lisätä kulutusta. Lisäksi kylmällä kostealla säällä saattaa esim. tyhjäkäyntisäädin takellella jäätymisen takia.

Nyt kesällä ei ole jäätymisongelmia, joten voisin kokeilla vaikuttaako homma mitään.

Tuo C18NZ kone on kyllä tylsän tehoton kokoisekseen (50 hv / litra).

Miten paljon se muuten kuluttaa bensaa / 100 km? Olen arvioinut, että noin 7 l / 100 km omalla ajotyylilläni.

Viesti Kirjoittaja **kurttu** » 23 Touko 2007, 08:53

Alimmillaan olen saanu menemään 6,3L/100km rauhallisessa maantieajossa. Kaupungissa menee yli 8L. Kone on kokoisekseen tehoton, mutta vastapainoksi älyttömän sitkeä. Kaupunkipyörityksessä pärjää pitkälti pelkällä kolmosvaihteella. Kone ei hyydy kolmosella edes 500 kierroksella.

Viesti Kirjoittaja **Terodes** » 24 Touko 2007, 19:14

Onko kenelläkään mitään käsitystä normi C20NE ja C20GET moottoreiden kansipahvin eroista? Eihän tuo GET-koneen pahvikaan kallis US-Partsissa ole, sais helpoiten verrattua.. Mut jos joku sattuis tietämään?

Viesti Kirjoittaja **biblo** » 28 Touko 2007, 03:44

Sopiiko 20NE/SE-koneeseen 20XE:n kansi?

Tai vastaavasti jonkun toisen lohkon 16V-kansi?

Viesti Kirjoittaja **Spacehead** » 07 Kesä 2007, 19:35

Spacehead kirjoitti:
kurttu kirjoitti:
Spacehead kirjoitti: Mistä tunnistan tuon alipaineputken ja mikä sen merkitys koneessa on?
C18NZ-koneisessa astrassani se ohut muoviputki on sininen ja kulkee ilmanputsarikotelon vierestä imuilman lämpösäätimelle. Siihen tulee termostaatin ohjaamana alipaine imusarjasta. Alipaine avaa lämpimän ilman läpän siitä imuilman lämpösäätimestä. Se putken lähtö kannattaa tukkia, ettei tule alipainevuotoa imusarjaan ja kakkaista ilmaakin.

Ton lämpösäätimen poisto saattaa vähän hidastaa moottorin lämpenemistä ja sitäkautta lisätä kulutusta. Lisäksi kylmällä kostealla säällä saattaa esim. tyhjäkäyntisäädin takellella jäätymisen takia.
Nyt kesällä ei ole jäätymisongelmia, joten voisin kokeilla vaikuttaako homma mitään.

Tein sen operaation. Takalaatikossa on nyt lämpösäädin , resonaattorikotelo ja lyhyt pätkä muoviputkea.

Ilma koneelle tulee suoraan suodattimen läpi. Imuäänet ehkä kasvoivat hieman, koneen käytös ei tuosta muuttunut.

Humpuukia, sanon minä

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 07 Kesä 2007, 21:29

biblo kirjoitti:Sopiiko 20NE/SE-koneeseen 20XE:n kansi?

Tai vastaavasti jonkun toisen lohkon 16V-kansi?

http://www.migweb.co.uk/forums/car-talk ... block.html