Astra G 1.8l 16v vm 1999 Progu

Viesti Kirjoittaja **Deltree** » 21 Touko 2007, 16:36

Auto siis Astra G 1.8l 16v vm 1999 (X18XE1)

Eli Kävin tuossa Naantalin Sporttiautossa tänään ja kyselin millä tästä romusta saisi lisää hummia irti.
Tultiin siihen päätökseen että lähdetään hakemaan 170-200~hp Vapaastihengittävästä koneesta.

Osia joita meinattiin laittaa.

K&N Typhoon Air Intake ( http://www.knfilters.com/news/news.aspx?ID=454 )
Marteliuksen peltipakosarja
Magnaflown 14850 Race Catback systems
Racing Magnaflown katalysaattori
Cat Cams 268/10,95mm hydr nokat
Säädettävät nokkapyörät
kantta ja lohkoa plaanataan (ARP kk-pultit )
FSE bensanpaineensäädin.

Budjetti on noin 1500~2000€

Näillä pitäisi saada noin 200hp+

Auto kyllä penkitetään ja laitan tänne sitten miten projekti etenee ja paljon penkitettiin.

Saa ehdottomasti kommentoida ja antaa vinkkejä.

Tässä astra joskus vuoden alusta

http://www31.brinkster.com/nightshade83/astra.jpg

-40mm FK:n AKX alustasarja, PLW 18" vanteet 215/35 kumit, Valoluomet

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 21 Touko 2007, 16:55

No niin, aloitetaanpa sillä perinteisellä... Tiesithän, että tuo auto täytyy noiden muutosten jälkeen käyttää VTT:llä kalliissa päästömittauksessa, mikäli juuri kyseisillä osilla rakennetulle moottorille ei ole olemassa päästöluokituspapereita.

Kuinkas tuo vakio moottorinohjaus, saako ohjelmaa säädettyä riittävän laajoissa rajoissa, että saa sen toimimaan selvästi alkuperäisestä muuttuneen moottorin kanssa? Riittääkö suuttimien tuotto pelkällä bensapaineen nostolla? Itse en kyllä uskaltaisi odottaa yli 100hp/litra tehoja enkä kyllä oikeastaan edes lähelle niitäkään ilman läppärunkoja.

Itse laittaisin siis myös imusarjan vaihtolistalle ja ehkä myös moottorinohjauksen (paitsi jos vakioboksin ohjelmaa saa ihan oikeasti muokattua riittävästi).

Viesti Kirjoittaja **Deltree** » 21 Touko 2007, 17:20

Sanotaan näin, että tuossa ei varmasti ollut kaikki osat ja ne kaikki joita meinataan laittaa niin naantalin sporttiauto hoitaa ja kertoo mitä muutos vaatii.

Jos asia on näin kuten sanoit, että VTT:llä täytyy käydä mittaamassa, niin halvemmaksi tulee lyödä tuo turbosarja tuohon koneeseen joka tuottaa 200hp ja käydä maksamassa se 1800€ siitä vtt:n mittauksesta. Tämä projekti on vasta todella alussa joten on vielä todella paljon selvitettävää. mutta kiitos kommentistanne.

http://www.sporttiauto.com/

http://www.prostreet.fi/viritysosat/moo ... pel20.html
Eikö siis tätä 2 litraisen sarjaakaan saisi ilman vtt:n mittauksia laitettua 2 litraiseen koneeseen?

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 21 Touko 2007, 17:51

Onkohan tässä X18XE1:ssä sama kuin pikkuveljessään(x16xel) että jos tollasella nostolla olevan nokan laitat niin mäntiin tarvitaan vähän koloja venttiileille(siis isommat)..

Viesti Kirjoittaja **Deltree** » 21 Touko 2007, 18:12

Kaitzu kirjoitti:Onkohan tässä X18XE1:ssä sama kuin pikkuveljessään(x16xel) että jos tollasella nostolla olevan nokan laitat niin mäntiin tarvitaan vähän koloja venttiileille(siis isommat)..

Joo on, Itseassa kirjoitin tuohon väärät nokat, noi on 2 litraiselle sopivat

Viesti Kirjoittaja **Deltree** » 21 Touko 2007, 18:15

Mitä te suosittelisitte laittamaan?

Niin ja tuohon ensimmäiseen vastaukseen, Tutkisin hieman asiaa.

http://www.ake.fi/AKE/Katsastus_ja_ajon ... aminen.htm

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 21 Touko 2007, 21:36

Nuo kyseisen säännöksen alun vapaastihengittävälle moottorille sallitut muutokset tarkoittavat sitä, että auton alustaan ei tarvitsen tehdä muutoksia, kun alkuperäistä vapaastihengittävää moottoria viritetään.

Lainaus kohdan lopusta:

"Yllä mainitut muutokset eivät edellytä muutoskatsastusta eivätkä yleensä selvitystä moottorin tehosta, ellei vaikuta ilmeiseltä, että auton päästötaso muuttuu tai omamassa / moottorin nettoteho –suhde 7 kg/kW alittuu. Poikkeusluvalla hyväksyttyjä moottoreita ei saa muuttaa laisinkaan."

On melko ilmeistä, että päästöt muuttuvat, kun nokka-akseleita ja niiden ajoituksia muutetaan.

Todistus päästöluokasta täytyy siis käytännössä aina olla, kun vähäpäästöisen auton moottoria muutetaan, vaikka sitä ei suoraan tuossa lue. Varmista kuitenkin asia vielä AKE:sta (ei katsastuskonttorilta) ennen kuin alat tehdä mitään.

Viesti Kirjoittaja **Johnny** » 22 Touko 2007, 06:34

Ja vielä kohta hieman alempaa.

"Pakokaasupäästönormien täyttymisestä on esitettävä luotettava selvitys. Ensimmäisen kerran ennen 1.7.1987 käyttöönotetun auton pakokaasupäästötason selvittämiseksi riittää kuitenkin normaali käytön aikainen pakokaasupäästömittaus (katsastuksen yhteydessä tehtävä mittaus).

Muulla dieselmoottorilla kuin vähäpäästöisellä dieselmoottorilla varustetun henkilöauton (ensimmäinen käyttöönotto 1.7.1987-31.12.1991) pakokaasujen vaatimustenmukaisuuden selvittämiseksi riittää käytönaikainen savutusmittaus (katsastuksen yhteydessä tehtävä mittaus).

Muissa tapauksissa muutoskatsastuksessa on esitettävä valmistajan tai sen valtuuttaman edustajan tai riippumattoman tutkimuslaitoksen kirjallinen todistus pakokaasupäästönormien täyttymisestä. Auton on siis täytettävä myös moottorin muutoksen jälkeen sen ensimmäisen käyttöönottoajankohdan Suomessa voimassa olleet päästönormit. Tämän katsotaan täyttyvän, mikäli tällaisessa autossa on tai autoon asennetaan moottorille sopiva katalysaattori.

Vähäpäästöisen auton päästöistä on kuitenkin aina esitettävä edellä mainittu selvitys, vaikka siinä olisi jo katalysaattori. Käytännössä tämä yleensä tarkoittaa pakokaasupäästöjen mittaamista puolueettomassa tutkimuslaitoksessa, esim. VTT."

Viesti Kirjoittaja **Deltree** » 22 Touko 2007, 09:00

Juu luin sen myös. Eli käytännössä vähäpäästöistä autoa ei voi muuttaa millään muulla tavalla yhtään tehokkaammaksi paitsi vaihtamalla siihen vähäpäästöinen kone jossa on tarvittavat paperit päästömittauksesta tai valmistajan mittaamat. Pakoputkisto on ainoa laillinen keino? ja vapaavirtaussuodatin? saako edes kantta laskea? tai ruiskunohjausta vaihtaa?' Ei ilmeisesti.

"Hei.

Muutettaessa vähäpäästöistä moottoria tulee auton täyttää sen käyttöönottoajankohtana voimassa olleet päästövaatimukset eli päästöt tulee mittauttaa VTT:llä.

Tuomas Peltokangas
tarkastusinsinööri
Ajoneuvohallintokeskus"

Pitääköhän sittenkin vain vaihtaa sitä autoa ja laittaa tämän sprinttiautoksi. tästä muutenkaan enää mitään rahaa saa

Viesti Kirjoittaja **Pinohiiri** » 22 Touko 2007, 10:32

hmm.. Kuinkahan moni vaan on täälläkin käyttänyt autoaan esim nokkienvaihdon jälkeen vtt:llä?

taitaa porukka vaan olla hiljaa leimalla jos normipakokaasu testistä menee läpi.

Viesti Kirjoittaja **Deltree** » 22 Touko 2007, 10:34

Kävi itselläkin tuo mielessä, että vaihtaisi ja kävisi mittauttamassa päästöt jossain mutta, sitten tietysti jos onnettomuus tjsp tulee niin korvaako vakuutus ja tutkiiko he moottorin yms?

Viesti Kirjoittaja **Teme X-2** » 22 Touko 2007, 13:22

Deltree kirjoitti:Kävi itselläkin tuo mielessä, että vaihtaisi ja kävisi mittauttamassa päästöt jossain mutta, sitten tietysti jos onnettomuus tjsp tulee niin korvaako vakuutus ja tutkiiko he moottorin yms?

No ei todellakaan tutki moottoria sisältä, hyvä jos päältä.

Viesti Kirjoittaja **kurttu** » 22 Touko 2007, 13:39

http://www.ocf.fi/tekniikka/flowtec.html

www.dbilas-dynamic.de

Flowtec intake manifolds

Part no: 01.020.090
Vehicle type: Astra F, Astra G, Vectra B, Zafira A
Motor: 1,8 16V 85kW X18XE1
kW/HP: 23/32
Price €: 1364.00
TUV: Yes

All prices include a elektronic update of the engine managment

Tuo on TUV-testattu, eli pitäis kelvata katsastuksessa.

Tuo lisää vääntöä alas ja ylös, mutta maksimivääntö pysyy samana -> voimansiirto ei rasitu vakiota enempää.

Viesti Kirjoittaja **Deltree** » 22 Touko 2007, 13:40

"Moi,

Tarjous ohessa.

Taisin keskustelun aikana jo sotkea 1.8 ja 2.0 moottorit ees taas, mutta ohessa olevalla paketilla olisi saavutettavissa n. 150hp teho. Mahdollisilla kansitöillä vielä 10-20hp lisää."

Terv.
Jarkko Kalsi
Sporttiauto

Simons Cat-Back pakoputkisto 470€
Martelius pakosarja 485€
K&N Paneelisuodatin 75€
Nokka-akselit 264, 10,5mm Nosto 812€
Asennustyöt 792€

Yht: 2634€

Todennäköisesti laitan Magnaflown cat-backin ja marteliuksen pakosarjan ja ton suodattimen. nokka-akselin varmaan hankin itse jos halvemmalla saisin. ni säästäisin aika roimasti asennustöissä vai mitä mieltä olette asiasta?
Melko kallista! (elämä on?)

Viesti Kirjoittaja **Deltree** » 25 Touko 2007, 08:48

Nyt on sitten tilattu Magnaflown 14850 race sarjan vaimennin ja www.pakoputkistot.com:sta Peltisatsi.

katalysaattori jää paikallee, katista taakse sitten ihan uutta putkea ala Turun pakoputkicenter. Vaimentimena tosin tuo Magnaflown Race sarjan 14850.

Oisin toki tilannut tuon Magnaflown kisakatalysaattorinkin mutta ei kuulemma ole E-hyväksytty?
kuten ei myöskään vaimennin? mutta kyllä tuon vaimentimen hiljaisemmaksi saa jos liian kova on. esim lisävaimentimella?

http://www.magnaflow.com/02product/shop ... ain&id=794

Niin ja tuo K&N suodatin vakiokoteloon ihan sen takia ettei tule niin hirvittävät imuäänet. <-- Muutos suunnitelmaan.

Tiedusteltu K&N Air Typhoon 69 sarjaa.. hintaa 300-500€

http://www.eibach.fi/kn.html