Vectra A ´90 "GT"

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 07 Marras 2006, 16:43

Mittarinpohjat löytyy täältä, klikkaa kuvaa että se aukeaa isoksi, sitten tallennat sen omalle koneelle.

Imusarjan hain tänään, nyt sen laippa on oikaistu. Vielä pitäis kohdistaa kanteen, ei siinä isoa porrasta ole, mutta kuitenkin. Kansikin on vähän edistynyt, palotilat täytyy vielä tarkastaa, että ovat samankokoiset, ja viimeistellä. Sen jälkeen kannesta sopiva siivu pois.

Käyköhän muuten 18E:n imuletku tuohon C20NE:n ilmamäärämittariin? Ja onko siinä letkussa lähtö tyhjäkäynnin säätimelle?

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 16 Tammi 2007, 08:24

Vähän on taas päästy eteenpäin.

Palotilat alkaa olla valmiit. Pitihän tuota ura-juttua sitten itsekin kokeilla. Vielä tarvis mitata, että ovat samankokoiset ja pohtia höyläyksen määrää. Imusarjalle joutui vaihtamaan 4 pinnapulttia kuusiokolo kantaisiin tavallisiin pultteihin, kun menee kanavat sen verran läheltä ettei niitä mahdu muuten kääntämään. 2:lle pitää vielä tehdä vähän lisää tilaa.

http://opel.desteem.org/displayimage.php?pos=-5670
http://opel.desteem.org/displayimage.php?pos=-5671

Suuttimien pidikkeet kävi yhdellä sepällä sorvissa. Hän teki niihin alumiiniset holkit uusien suuttimien mukaan. Eilen kävin poraamassa loput pultin jämät pois, kahdeksasta pultista katkesi avatessa 4.

http://opel.desteem.org/displayimage.php?pos=-5669
http://opel.desteem.org/displayimage.php?pos=-5668

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 29 Maalis 2007, 16:56

Kansi on nyt koneistamolla, uusia osia siunaantunut mm. Cat Cams venajouset, uudet hydrot, keinuvivut ja venttiilit.

Imusarjan sain kursittua kokoon. Suuttimet ja jakotukki puuttuu vielä.
http://opel.desteem.org/displayimage.php?pos=-6121
http://opel.desteem.org/displayimage.php?pos=-6120

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 21 Touko 2007, 23:31

Kone on nyt saatu (vihdoin) kasattua, tosin imusarja on vielä vaihtamatta. Pari sataa kilsaa on nyt tullut ajeltua, loppuviikosta uudet öljyt sisään ja lauantaina Mikkeliin mittaamaan tehot.
Koneen resepti on siis:
- C20NE lohko
- SEH männät, uudet männärenkaat ja kk-laakerit
- itse muotoiltu SE kansi, laskettu 1,2mm, uudet vakiokokoiset venttiilit ja pakoohjurit, pyöreät seetit 1,2mm tiivistepinnalla, venttiileissä 30 asteen viiste lautasen yläpinnalla, palotilan reunalla ura
- puristukset n. 10,7
- uudet keinut, hydrot, paininlevyt ja Cat Cams venttiilinjouset
- 18E nokka ja Cat Cams nokkapyörä, nokka tällä hetkellä n.10 astetta aikaistettu

18E imusarja on siis vielä vaihtamatta, siinä on vielä vähän puuhaa. Toistaiseksi mennään vakiosuuttimilla ja SEH-softalla.

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 26 Touko 2007, 14:16

Dynolappu nähtävillä:http://opel.desteem.org/displayimage.php?pos=-6539

Teholukemahan olisi saanut olla vähän isompi, mutta vääntökäyrä näyttää aika kivalta. Nokan ajoitusta muutin lähemmäs vakioajoitusta ihan kokeeksi, kun tuolla pystyi sitä kokeilemaan. Nyt se on enää n.4astetta aikaisella. Tehokäyrät on aika lähellä toisiaan, mutta vääntö kasvoi oikeastaan koko alueella.

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 26 Touko 2007, 14:24

smppa kirjoitti: Teholukemahan olisi saanut olla vähän isompi, mutta vääntökäyrä näyttää aika kivalta.

pitää myös muistaa että ne on pyörätehoja. pistää sinne 10-20% lisää

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 26 Touko 2007, 14:49

ipa kirjoitti:
smppa kirjoitti: Teholukemahan olisi saanut olla vähän isompi, mutta vääntökäyrä näyttää aika kivalta.
pitää myös muistaa että ne on pyörätehoja. pistää sinne 10-20% lisää

Kylläkyllä, mutta silti sais olla lisää....
JukeN:n Astrassa auttoi se isompi kaasuläppäkotelo 4hp ja 14nm, joten kunhan nuo loput osat saa kiinni....

Viesti Kirjoittaja **Ari-S** » 26 Touko 2007, 15:02

sanokohan marko jotain 13% etuvetosissä häviöks.. takavedoissa oli 17%

Viesti Kirjoittaja **JukeN** » 26 Touko 2007, 20:15

smppa kirjoitti:
ipa kirjoitti:
smppa kirjoitti: Teholukemahan olisi saanut olla vähän isompi, mutta vääntökäyrä näyttää aika kivalta.
pitää myös muistaa että ne on pyörätehoja. pistää sinne 10-20% lisää
Kylläkyllä, mutta silti sais olla lisää....
JukeN:n Astrassa auttoi se isompi kaasuläppäkotelo 4hp ja 14nm, joten kunhan nuo loput osat saa kiinni....

4nm se toi lisää, katoin ekan vedon väännöt aluksi väärin. Oikeaan suuntaan joka tapauksessa.

Kivasti on kyl vääntöä alarekisterissä sun koneessa.

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 27 Touko 2007, 14:15

Mietiskelin tossa tänään, että eikös vakiokoneen huipputeho ole 5600 rpm, niin mitähän mulla on tossa vikana kun tehot tippuu jo 5000 jälkeen?

Joku ahdistaa?

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 06 Kesä 2007, 08:55

Pitäis mennä käyttämään leimalla toi vanhempi rotisko. Ei vaan oikein mene päästöistä läpi tolla kokoonpanolla. Käy turhan rikkaalla.

Täytyy mennä laittaman boksiin vakiolastu takaisin, jos se auttais.

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 06 Kesä 2007, 17:32

Jos sinulla on tosiaan aikaistettu tuota nokka-ajoitusta, niin ei mikään ihme, että yläkierroksilla teho alkaa laskea. Yläkierroksilla imuilman virtausnopeus on suuri, jolloin olisi oleellista saada imuventtiili pysymään riittävän myöhään asti auki, jolloin sylinterin täyttymisen olisi mahdollista suuren virtausnopeuden ja juuri ennen venttiilin sulkeutumista tapahtuvan imukanavan paineenkasvun (virtaus pysähtyy, jolloin virtausnopeus muuttuu paineeksi) avustamana jatkua pidempään vielä puristustahdin alkupuolella. Imuventtiilin aukeamishetkellä ei ole yhtä paljoa merkitystä täytöksen kannalta kuin sulkeutumishetkellä. Eli kokeilepa myöhäistää sitä ajoitusta, jospa vaikka yläkierrosteho sitten kasvaisi.

Mikä tuossa sylinterikannen paljealueelle tehdyssä urassa oikein on ideana?

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 08 Kesä 2007, 09:09

Joo, on tota teoriaa vähän tullut luettua parista kirjasta (en silti väitä ymmärtäväni mitään

). Nyt kun olen virkistänyt muistiani, niin vakiokoneen huipputeho on kuitenkin siinä 5200 rpm, eli samoissa mennään.
18E nokka on foorumilta(?) löytyneiden ajoitustietojen mukaan vakioajoituksella 8.5 astetta myöhäisellä. Itse asiassa kävi juuri päinvastoin kuin ehdotit: dynopaperissa "parempi" vääntökäyrä on saatu 4 asteen aikaistuksella (vakioon verrattuna, eli vielä 4.5 myöhässä). Tällä ajoituksella huipputeho laskee aiemmin. Toinen käyrä on 10 astetta aikaisella (edelleen vakioon verrattuna), tällä oli vääntöä hieman huonommin mutta vastaavasti teho ei laskenut yläpäässä niin jyrkästi. Noi on mitattu SEH softan kanssa, mutta nyt piti vaihtaa vakiolastu takaisin. Kävi niin paksulla ettei toivoakaan päästä päästömittauksesta läpi.
Olen testaillut kelloa vastaan parilla eri ajoituksella. 3:lla veto 40-140km/h, kiekoissa 1500 - joku 6000 (rajoittimelle menee).
1. SEH-softa, nokka vakio -4 astetta, 2. SEH-softa, nokka vakio -2 astetta, 3. NE-softa nokka vakoajoituksella. Ajat on sekunnin kymmenyksen tarkkuudella samat. Testit jatkuu kunhan saan tukivarren puslan vaihdettua.
Ei muuten tullut leimaa, tukivarren takapusla oli revennyt aika pahasti.

Kannen urasta tuli juttua vastaan:http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &start=360
Täytyihän sitä sitten kokeilla, vaikutuksista on paha sanoa mitään. Pitäis olla identtinen kone ilman uraa, että vois verrata.

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 14 Kesä 2007, 17:50

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 01 Elo 2007, 11:03

Päivitelläänpäs taas vähän. Pieniä muutoksia ulkopuolelle: takaspoileri (huonosti maalattuna), 2000 maski (vielä tumman harmaa) ja takavalot värjäsin kokonaan punaisiksi.
Ahvenistolla tuli taas käytyä, kyllä kulkee eri tavalla kuin vakiokoneella. Öljypohjan tiiviste petti taas

, seuraavaksi laitan XEV:n loiskelevy/tiivisteen jos alkais pitämään

. Ainakin syylärin huuhtelua kokeilen, ja öljynjäähdytin on tulossa, kunhan sitä saa vähän fiksattua ja teetettyä letkut siihen. Meinaa lämmöt nousta turhan paljon, etenkin radalla. Kadetin scoopit (kuitukopiot) on myös jo maalattuna, mutta pellissä ei ole vielä reikiä...

Vaihdoin powerflexin puslilla varustetut tukivarret eteen, taka-akselin puslat menee vaihtoon tässä joskus kun ehtii. Kuljettajan paikalle on jossain vaiheessa ilmestynyt siniset OMP:n turvavyöt.