Nyt on parina päivänä tuntunut corsan ohjaustehostin vähän tehottomalle, eli silloin tällöin on rattia pitänyt kääntää kovemmin, tänään sitten ei meinannut kääntyä ollenkaan, piti oikein käyttää voimaa. Kun ratti kääntyi, kuului tai tuntu sellainen "smack" jostain ja taas sen jälkeen on pelittänyt normaalisti...
Yritin löytää pellin alta hydraulinesteelle täyttö/tarkistus paikkaa mutta eipä löytynyt. Onko muilla ollut vastaavia ongelmia ja mitä pitäisi tehdä?
Ja corsa on vm 99 X12XE jossa ohjaustehostin on sähköhydraulinen.
B Corsan Ohjaustehostin
B Corsan Ohjaustehostin
Opel Astra Caravan 1.6 16v Edition -01
Ex Opel Corsa 1.2 16v Edition 100 -99
Ex VW Golf 1.6 -88
Ex Opel Corsa 1.2 16v Edition 100 -99
Ex VW Golf 1.6 -88
No niin löytyy tosta bensa mallistakin joku musta boksi kuskin edestä, tosin siitä lähti neljä metalli putkea ja korkissa oli merkki (O) joten oletin että siinä on jarrunesteet??Altti450 kirjoitti:Dieseli corsassa on siinä kuskinpuolella ihan edessä musta astia, josta löytyy nesteet. En tiedä onko bensakone samalla systeemillä.
Opel Astra Caravan 1.6 16v Edition -01
Ex Opel Corsa 1.2 16v Edition 100 -99
Ex VW Golf 1.6 -88
Ex Opel Corsa 1.2 16v Edition 100 -99
Ex VW Golf 1.6 -88
Ainakin dieselissä siinä killuu ohjaustehostimen nesteet.lavaamo kirjoitti:No niin löytyy tosta bensa mallistakin joku musta boksi kuskin edestä, tosin siitä lähti neljä metalli putkea ja korkissa oli merkki (O) joten oletin että siinä on jarrunesteet??Altti450 kirjoitti:Dieseli corsassa on siinä kuskinpuolella ihan edessä musta astia, josta löytyy nesteet. En tiedä onko bensakone samalla systeemillä.
VWSharan 2.0TDI, Vectra C 1.9CDTI exiä kymmenkunta ooppelia ja muutama kansanauto.
-
mustapilvi
- 'Admiral'
- Viestit: 230
- Liittynyt: 27 Loka 2006, 20:01
- Paikkakunta: Joutsa
Corsan ohjaustehostin
Olen täältä yrittänyt saada kommenttia Corsan ohjaustehostimen temppuiluun, mutta tuntuu olevan muille tuntematon juttu. Nyt taisi sitten löytyä kohtalotoveri. Oireet ovat juuri samat ja sorsa on 2000 mallia ja 16V 1,2 bensa.
Ohjaustehostimen öljykorkkia on käsittääkseni turha etsiä. Vai onko näitä malleja useammanlaisia? Tässätapauksessa ohjaustehostin on sähköinen servomoottori, joka on sijoitettu ratin napaan. Se on tosiaan täysin sähköllä toimiva, eikä siinä ole mitään hydrauliikkaosia.
En ole vielä uskaltanut purkaa sitä ratin kompleksia, kun näyttää aika mutkikkaalta. Kunhan kevätnuha paranee alan sitä värkätä.
Sen verran asiaa jo tutkin, että se nykäsy tuntuu myös ilman sähköjä rattia pyöritellessä. Etenkin, kun nostaa etupyörät irti maasta, ettei ne pane vastaan, ja sitten kääntelee rattia. Voisiko siis olla, että joku muu nivel, tai vilkunpalautin, tai rattilukon salpa, olisi kulunut/särkynyt ja sirpaleet sitten jossain välissä...
Palataan astialle...
UGH
Ohjaustehostimen öljykorkkia on käsittääkseni turha etsiä. Vai onko näitä malleja useammanlaisia? Tässätapauksessa ohjaustehostin on sähköinen servomoottori, joka on sijoitettu ratin napaan. Se on tosiaan täysin sähköllä toimiva, eikä siinä ole mitään hydrauliikkaosia.
En ole vielä uskaltanut purkaa sitä ratin kompleksia, kun näyttää aika mutkikkaalta. Kunhan kevätnuha paranee alan sitä värkätä.
Sen verran asiaa jo tutkin, että se nykäsy tuntuu myös ilman sähköjä rattia pyöritellessä. Etenkin, kun nostaa etupyörät irti maasta, ettei ne pane vastaan, ja sitten kääntelee rattia. Voisiko siis olla, että joku muu nivel, tai vilkunpalautin, tai rattilukon salpa, olisi kulunut/särkynyt ja sirpaleet sitten jossain välissä...
Palataan astialle...
UGH
Re: Corsan ohjaustehostin
Jaa-a mitähän tuon kanssa tekis, jotenkin on sellanen fiilis että jos tuon vie korjattavaksi niin se maksaa ainakin tonnin, ja toisaalta pitkään on jo tullut katseltua isompaa farkkua, pitäisiköhän laittaa corsa kiertoon...mustapilvi kirjoitti:Olen täältä yrittänyt saada kommenttia Corsan ohjaustehostimen temppuiluun, mutta tuntuu olevan muille tuntematon juttu. Nyt taisi sitten löytyä kohtalotoveri. Oireet ovat juuri samat ja sorsa on 2000 mallia ja 16V 1,2 bensa.
Ohjaustehostimen öljykorkkia on käsittääkseni turha etsiä. Vai onko näitä malleja useammanlaisia? Tässätapauksessa ohjaustehostin on sähköinen servomoottori, joka on sijoitettu ratin napaan. Se on tosiaan täysin sähköllä toimiva, eikä siinä ole mitään hydrauliikkaosia.
En ole vielä uskaltanut purkaa sitä ratin kompleksia, kun näyttää aika mutkikkaalta. Kunhan kevätnuha paranee alan sitä värkätä.
Sen verran asiaa jo tutkin, että se nykäsy tuntuu myös ilman sähköjä rattia pyöritellessä. Etenkin, kun nostaa etupyörät irti maasta, ettei ne pane vastaan, ja sitten kääntelee rattia. Voisiko siis olla, että joku muu nivel, tai vilkunpalautin, tai rattilukon salpa, olisi kulunut/särkynyt ja sirpaleet sitten jossain välissä...
Palataan astialle...
UGH
Opel Astra Caravan 1.6 16v Edition -01
Ex Opel Corsa 1.2 16v Edition 100 -99
Ex VW Golf 1.6 -88
Ex Opel Corsa 1.2 16v Edition 100 -99
Ex VW Golf 1.6 -88
Re: Corsan ohjaustehostin
Selasin noita keskusteluja ja C corsassa on jollain ollut samaa vikaa, onkohan noissa samanlaiset tehostimet?
Tänään kun ajelin niin kiinnitin oikein kunnolla huomiota tehostimeen ja tuntui että kaikki liikkeet tehostuvat huonommin oikealle käännettäessä verrattuna vasemmalle kääntämiseen, onkohan tämä joku ennakko oire ja lyökö se tuon ratin vielä joskus mutkassa lukkoon vai loppuuko tehostaminen vain ja ajamista saa jatkaa hartiavoimin?
Tänään kun ajelin niin kiinnitin oikein kunnolla huomiota tehostimeen ja tuntui että kaikki liikkeet tehostuvat huonommin oikealle käännettäessä verrattuna vasemmalle kääntämiseen, onkohan tämä joku ennakko oire ja lyökö se tuon ratin vielä joskus mutkassa lukkoon vai loppuuko tehostaminen vain ja ajamista saa jatkaa hartiavoimin?
Opel Astra Caravan 1.6 16v Edition -01
Ex Opel Corsa 1.2 16v Edition 100 -99
Ex VW Golf 1.6 -88
Ex Opel Corsa 1.2 16v Edition 100 -99
Ex VW Golf 1.6 -88
-
mustapilvi
- 'Admiral'
- Viestit: 230
- Liittynyt: 27 Loka 2006, 20:01
- Paikkakunta: Joutsa
Corsan ohjaus
Purin tuossa pihassa sorsan ohjaustolppaa sen verran kuin osasin. Vikaa noihin jumeihin ei löytynyt ainakaan mistään rattilukosta tai viiksenpalauttimesta. Mitään muutakaan selvää irrallista osaa ym en löytänyt, vaikka purin airbacin ym hilppeet.
Ohjaustehostimen servomoottori on ruuvattu niin hyvin paikoilleen, että sitä en ottanut irti tässä vaiheessa. Se on pultattu katkeavakantaisilla pulteilla ja sellaisessa paikassa mittaritaulun alla, että on tosi v-mainen purettava. Tarkoitus lieneekin asiattomien asennusten eliminointi.
Siinä rattia veivatessa, kun sähkötkin oli akunnapa avaamalla poistettu sen airbacin laukeamisen estämiseksi, totesin sen jumittelun tuntuvan ilman tehostustakin. Tehostin tosin vahvistaa sitä, mutta kyllä se on olemassa ilman tehostintakin. Kun rattia kääntää oikein hiljaa ensin vasemmalle ja sitten varovasti oikealle, se panee selvästi vastaan ja sitten kuuluu, tai tuntuu, klop ja vastus helpottuu. Sama ilmiö tuntuu missä tahansa ratin asennossa, kunhan sitä kääntää ensin sentin vasemmalle ja sitten hellästi oikealle. Samantekevää kumpi pyörä on nostettu ylös, mutta jos molemmat pyörät nostaa irti maasta sitä ei tunnu (toisin kuin aikaisemmin väitin).
Uskallan epäillä vahvasti raidetankoa ja sen ns. ohjausvaihdetta. Ekös siinä ole joku palautusjousikin, joka palauttaa ratin keskelle? Joku välyksen säätökin siinä taitaa olla.
Tuota samaa ohjauksen ja tehostuksen toispuoleisuutta ihmettelin myös jo viime syksynä. Katsastuksessakin ajeltiin pihaa ympäri katsastusmiehen kanssa ja todettiin se hienoinen toispuoleisuus ja arveltiin poikaporukalla sen johtuvan kippurasta ohjauksen nivelakselista, tai palautinjousen säädöstä.
Seuraavaksi täytynee päästä montulle ja ottaa auki se ohjausvaihde. Jos siinä on akselin päässä ratas ja siinä kiila, jossa klappia, se tekisi kyllä tuollaisen ilmiön. Toivoa sopii, että se kiila pysyy paikallaan.
Tässä mallissa on täysin sähköllä ilman hydrauliikkaa toimiva ohjaustehostin. (Jarruien nestepurkki on kyllä jarrutehostinpöntön edessä ja siinä on korkissa jarruja kuvaava pyöreä merkki, joka muistuttaa O-kirjainta.) Mutta jos jossain mallissa on sähköhydraulinen ja silti samat oireet, kuten vaikuttaisi olevan, se viittaisi kyllä siihen, että vika ei ole tehostimessa vaan jossain muussa mekaniikassa.
Jatketaan harjoituksia...
UGH
Ohjaustehostimen servomoottori on ruuvattu niin hyvin paikoilleen, että sitä en ottanut irti tässä vaiheessa. Se on pultattu katkeavakantaisilla pulteilla ja sellaisessa paikassa mittaritaulun alla, että on tosi v-mainen purettava. Tarkoitus lieneekin asiattomien asennusten eliminointi.
Siinä rattia veivatessa, kun sähkötkin oli akunnapa avaamalla poistettu sen airbacin laukeamisen estämiseksi, totesin sen jumittelun tuntuvan ilman tehostustakin. Tehostin tosin vahvistaa sitä, mutta kyllä se on olemassa ilman tehostintakin. Kun rattia kääntää oikein hiljaa ensin vasemmalle ja sitten varovasti oikealle, se panee selvästi vastaan ja sitten kuuluu, tai tuntuu, klop ja vastus helpottuu. Sama ilmiö tuntuu missä tahansa ratin asennossa, kunhan sitä kääntää ensin sentin vasemmalle ja sitten hellästi oikealle. Samantekevää kumpi pyörä on nostettu ylös, mutta jos molemmat pyörät nostaa irti maasta sitä ei tunnu (toisin kuin aikaisemmin väitin).
Uskallan epäillä vahvasti raidetankoa ja sen ns. ohjausvaihdetta. Ekös siinä ole joku palautusjousikin, joka palauttaa ratin keskelle? Joku välyksen säätökin siinä taitaa olla.
Tuota samaa ohjauksen ja tehostuksen toispuoleisuutta ihmettelin myös jo viime syksynä. Katsastuksessakin ajeltiin pihaa ympäri katsastusmiehen kanssa ja todettiin se hienoinen toispuoleisuus ja arveltiin poikaporukalla sen johtuvan kippurasta ohjauksen nivelakselista, tai palautinjousen säädöstä.
Seuraavaksi täytynee päästä montulle ja ottaa auki se ohjausvaihde. Jos siinä on akselin päässä ratas ja siinä kiila, jossa klappia, se tekisi kyllä tuollaisen ilmiön. Toivoa sopii, että se kiila pysyy paikallaan.
Tässä mallissa on täysin sähköllä ilman hydrauliikkaa toimiva ohjaustehostin. (Jarruien nestepurkki on kyllä jarrutehostinpöntön edessä ja siinä on korkissa jarruja kuvaava pyöreä merkki, joka muistuttaa O-kirjainta.) Mutta jos jossain mallissa on sähköhydraulinen ja silti samat oireet, kuten vaikuttaisi olevan, se viittaisi kyllä siihen, että vika ei ole tehostimessa vaan jossain muussa mekaniikassa.
Jatketaan harjoituksia...
UGH
-
MANTARIINI
- 'Admiral'
- Viestit: 189
- Liittynyt: 15 Huhti 2002, 03:00
- Paikkakunta: Viitasaari
-
mustapilvi
- 'Admiral'
- Viestit: 230
- Liittynyt: 27 Loka 2006, 20:01
- Paikkakunta: Joutsa
Corsan ohjaus
Mielenkiintoinen näkökulma tuo perssoni. Täytyy ainakin tutkia. Tietäis vaan miten sen kuuluu toimia. 
Tarkoitetaanko perssonilla Mc Pearssonin jousi-iskari pakettia? Kuuluuko sen liikkua muutenkin kuin ykös-alas? Joku laakerikin siinä? Taitaa olla tukiopetuksen paikka.
Vähän se nurkka kyllä narskuu, kun pumppaa niinku autokauppias. Nuo oireet muutenkin kyllä viittaa johonkin tuollaiseen. Kun nokan nostaa pyörät riipuksiin se paine jousen yläpäässä hellittää vähän, joten... hmm... Kun nostin yksi pyörä kerrallaan, se ilmiö pysyi ennallaan, mutta nostinkin littanalla tunkilla tukivarren alta, joten vieteri pysyi samassa paineessa. Uusiksi meni siis se harjoitus.
Kuinkas muuten säädetään sitä raidetankoa?
UGH
Tarkoitetaanko perssonilla Mc Pearssonin jousi-iskari pakettia? Kuuluuko sen liikkua muutenkin kuin ykös-alas? Joku laakerikin siinä? Taitaa olla tukiopetuksen paikka.
Vähän se nurkka kyllä narskuu, kun pumppaa niinku autokauppias. Nuo oireet muutenkin kyllä viittaa johonkin tuollaiseen. Kun nokan nostaa pyörät riipuksiin se paine jousen yläpäässä hellittää vähän, joten... hmm... Kun nostin yksi pyörä kerrallaan, se ilmiö pysyi ennallaan, mutta nostinkin littanalla tunkilla tukivarren alta, joten vieteri pysyi samassa paineessa. Uusiksi meni siis se harjoitus.
Kuinkas muuten säädetään sitä raidetankoa?
UGH
-
mustapilvi
- 'Admiral'
- Viestit: 230
- Liittynyt: 27 Loka 2006, 20:01
- Paikkakunta: Joutsa
Corsan ohjaus nyppii
Pearssonihan se sitten oli. Ei se ihan jumiin asti jää, mutta se kääntyvä systeemi sen yläpäässä tuntuu olevan sen verran tahmea että tuntuu ruorissa, kun oikein pi..un herkillä sormilla koklaa. Voisikohan sitä jotenkin liukuvoidella? Siinä päässä konehuoneen puolella on joku musta muovikorkki. Pääseeköhän sitä kautta pruuttamaan? Vai onko parempi jättää avaamatta?
Mutta se tehostin.
Jos mittaritaulussa syttyy käynnistettäessä hetkeksi merkkivalo EPS (= Euromääräinen Pään Särky) se meinaa, että pirssissä on sähkötoiminen ohjaustehostin, eikä siihen löydy hydraulinesteiden purkkia. Jos se valo sammuu, sen testi on mennyt läpi ilman mutinoita. Jos se valo jää palamaan, siitä lytyy testerillä vikakoodit.
Tehostin on rakennettu ratin akselille mittaritaulun alle. Se vaihdetaan ratin akselin kanssa yhdessä ja maksaa 1300€. Koska se on ajonopeuden mukaan säätyvää mallia, sillä on elektroniikkapurkki ja siinä vähän ohjelmantynkää. Ohjelmaa ei voi päivittää ja se purkki maksaa 300€. Jos EPS-lamppu ei jää palamaan, on turha luetuttaa vikakoodejakaan 25€ hinnalla, koska ei niitä silloin ole.
Käynnistyksesä tapahtuva testaus testaa tietysti jotain. Varmankin sähköjohtojen kontaktit, itse ohjelman, jotain anturijuttuja ym... Sitä se ei tietenkään voi testata, onko joku kääntämässä rattia ja kuinka kovasti.
Kun ajetaan mantienopeutta tehostin ei oikeastaan osallistu ohjaukseen lainkaan. Kun taas pihassa manuveerataan lähes paikallaan sen pitäisi keventää oleellisesti. Ohjaushan on lähes mahdoton jos moottori ei ole käynnissä. Huomasin kuitenkin, että jos rattia kääntää hyvin hitaassa nopeudessa erittäin varovasti oikealle, ja nimenomaan vain oikealle, logiikka ei usko, että rattia ollaan kääntämässä eikä kytke sähkömoottoria asisteeraamaan. Asiaa ei normaalisti edes huomaa, kun aikamiehen ratinpitely ei ole mitään kipeän pi..un hipelöintiä. Kyseessä on insinöörin suunniitteluvirhe ja kalliita osia saa uusia mielin määrin saamatta parannusta.
Viaksi se on pakko luokitella niissä tapauksissa, joissa tehostus jää kokonaan puuttumaan, tai jos se selvästi haittaa auton käyttöä. Ehkä raja-arvona voisi pitää katsastuksen läpäisyä. EPS-valon palamaan jääminen on tietysti korjaamokeikan merkki.
Näillä oireilla en aio tehdä asialle enempää. Eri juttu sitten, jos oireet vielä pahenevat. Mihinkään juntturaan ohjaus ei ole näköjään vaarassa mennä. Varsinkaan vähänkään kovemmassa vauhdissa, koska silloin tehostuksen voimaa pienennetään, jotta ajotuntuma säilyisi. En tiedä, mutta luulen, että se pienenee olemattomiin jo 50-60 nopeudessa. Päättelen sen juuri tuon häiriön katoamisesta.
UGH
Mutta se tehostin.
Jos mittaritaulussa syttyy käynnistettäessä hetkeksi merkkivalo EPS (= Euromääräinen Pään Särky) se meinaa, että pirssissä on sähkötoiminen ohjaustehostin, eikä siihen löydy hydraulinesteiden purkkia. Jos se valo sammuu, sen testi on mennyt läpi ilman mutinoita. Jos se valo jää palamaan, siitä lytyy testerillä vikakoodit.
Tehostin on rakennettu ratin akselille mittaritaulun alle. Se vaihdetaan ratin akselin kanssa yhdessä ja maksaa 1300€. Koska se on ajonopeuden mukaan säätyvää mallia, sillä on elektroniikkapurkki ja siinä vähän ohjelmantynkää. Ohjelmaa ei voi päivittää ja se purkki maksaa 300€. Jos EPS-lamppu ei jää palamaan, on turha luetuttaa vikakoodejakaan 25€ hinnalla, koska ei niitä silloin ole.
Käynnistyksesä tapahtuva testaus testaa tietysti jotain. Varmankin sähköjohtojen kontaktit, itse ohjelman, jotain anturijuttuja ym... Sitä se ei tietenkään voi testata, onko joku kääntämässä rattia ja kuinka kovasti.
Kun ajetaan mantienopeutta tehostin ei oikeastaan osallistu ohjaukseen lainkaan. Kun taas pihassa manuveerataan lähes paikallaan sen pitäisi keventää oleellisesti. Ohjaushan on lähes mahdoton jos moottori ei ole käynnissä. Huomasin kuitenkin, että jos rattia kääntää hyvin hitaassa nopeudessa erittäin varovasti oikealle, ja nimenomaan vain oikealle, logiikka ei usko, että rattia ollaan kääntämässä eikä kytke sähkömoottoria asisteeraamaan. Asiaa ei normaalisti edes huomaa, kun aikamiehen ratinpitely ei ole mitään kipeän pi..un hipelöintiä. Kyseessä on insinöörin suunniitteluvirhe ja kalliita osia saa uusia mielin määrin saamatta parannusta.
Viaksi se on pakko luokitella niissä tapauksissa, joissa tehostus jää kokonaan puuttumaan, tai jos se selvästi haittaa auton käyttöä. Ehkä raja-arvona voisi pitää katsastuksen läpäisyä. EPS-valon palamaan jääminen on tietysti korjaamokeikan merkki.
Näillä oireilla en aio tehdä asialle enempää. Eri juttu sitten, jos oireet vielä pahenevat. Mihinkään juntturaan ohjaus ei ole näköjään vaarassa mennä. Varsinkaan vähänkään kovemmassa vauhdissa, koska silloin tehostuksen voimaa pienennetään, jotta ajotuntuma säilyisi. En tiedä, mutta luulen, että se pienenee olemattomiin jo 50-60 nopeudessa. Päättelen sen juuri tuon häiriön katoamisesta.
UGH