Omega 4000 24v #takaisin alkupisteeseen#

Viesti Kirjoittaja **MME** » 21 Huhti 2007, 13:16

-WW- kirjoitti:Millanenkohan projekti olis tuupata sinne perään se corveten aski mitä Lotuksessa käyttivät? Luulisi ainakin niitä manuaaleja kohtuu helposti löytyvän.

Juu Lotareita ja Corvettejahan on kaikki purkaamot täynnä,sen verran yleisiä autoja on molemmat

Viesti Kirjoittaja **jorka** » 21 Huhti 2007, 15:53

Juzzi kirjoitti:nyt on käyty ekat ratapäivät kokeilee, ekoilla kierroksilla ihmettelin kun tuntuisi pitoa riittävän perässä ihan liikaa

liian vähä tehoja?

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 21 Huhti 2007, 15:55

jorka kirjoitti:
Juzzi kirjoitti:nyt on käyty ekat ratapäivät kokeilee, ekoilla kierroksilla ihmettelin kun tuntuisi pitoa riittävän perässä ihan liikaa
liian vähä tehoja?

todellakin

Tuo kallistuksen vakaaja vaikuttaa perän käyttäytymiseen paljon enemmän kuin uskoisi.

Viesti Kirjoittaja **LeWe** » 25 Huhti 2007, 23:41

No pistin iskarit tiukalle niin tuntui taas menevän hyvin sladissa , ja pari kierrosta hauskaa riitti ja 3 vaihde meni vaihteeksi sileäksi

No nyt on iso keijo meneillään kiinni kunhan saa vp ja kytkimen hommattua. Ja tuli ostettua 6 uutta kaasuläppää ja niitä ohjaamaan haltecci, jos sitä yrittäis niillä saada sen getragin sitten rikki.

[/quote]

Kuka syö mun leipää (kiilotuksia) hä? No onneksi noita bemarin S38/E30 on mailmalla muutama huollonkin tarpeessa

Aikuistenoikeesti noita ISOJA ei ole mennyt rikki ku muutama oikeassa ajossa. Räppäämällä saa kaiken rikki(drifting)

. La tekele penkkiin ja ehkä 5 rikki.

Viesti Kirjoittaja **janne75** » 26 Huhti 2007, 17:02

Onko noi turvakaarien seinämävahvuudet ja halkaisijat akk:n sääntökirjan mukaiset?

Meinaan vaan että jos (ja kun) kyllästyt sladitteluun niin omega kävisi roadsport a-luokkaan.
Jos kone on tasan neljä litraa niin laskennallinen teho 340hv ja sen mukaan minimpaino 1292kg. Ei varmaan tarvi paljon lisäpainoa?

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 26 Huhti 2007, 19:47

"ennen 1.1. 1985 luokitelluille"....

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 26 Huhti 2007, 20:50

janne75 kirjoitti:Onko noi turvakaarien seinämävahvuudet ja halkaisijat akk:n sääntökirjan mukaiset?

Meinaan vaan että jos (ja kun) kyllästyt sladitteluun niin omega kävisi roadsport a-luokkaan.
Jos kone on tasan neljä litraa niin laskennallinen teho 340hv ja sen mukaan minimpaino 1292kg. Ei varmaan tarvi paljon lisäpainoa?

juu kyllä ne on ihan sääntöjen mukaiset ja oikeasta kamasta tehty, tarkoitus jossain vaiheessa ajaa joku kisa. Roadsportista en tiedä mutta jotain muuta mahdollisesti.

Juu ja LeWe saa kyllä tulla tallille notkuu jos rakennus hommat kiinnostaa

Viesti Kirjoittaja **janne75** » 26 Huhti 2007, 20:51

kumimuumi kirjoitti:"ennen 1.1. 1985 luokitelluille"....

Ai niin siellä oli toi

No avoimeen luokkaan pääsis slikseillä. Mut ei siinä varmaan ole mitään mielenkiintoista. Muutama auto kiertää rataa ja katsomot tyhjiä

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 26 Huhti 2007, 20:54

janne75 kirjoitti:
kumimuumi kirjoitti:"ennen 1.1. 1985 luokitelluille"....
Ai niin siellä oli toi

No avoimeen luokkaan pääsis slikseillä. Mut ei siinä varmaan ole mitään mielenkiintoista. Muutama auto kiertää rataa ja katsomot tyhjiä

Joo ei se yleisö mitään vaikuta mutta pääsis kokeilee että pärjääkö tuollaisella rohjolla, alustassa on kuitenkin niin paljon säätöjä että saa toimimaan grippi ajossakin hyvin. Ja nyt jos moottorin saa kunnolla vetämään niin sillä vois senkin puolesta pärjätä.

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 05 Touko 2007, 15:33

Nyt on vp ja kytkin tilattu, parin viikon sisään pitäis valmistua. väännönkestoksi lupaili +700nm, eli vielä on varaa pikkasen virittää sen puolesta.

Viesti Kirjoittaja **Ile__** » 05 Touko 2007, 16:25

Minkä levy ja asetelma siihen nyt tulee?
Vai tuleeko tupla levy kun noin reilusti kestää vääntöä..

Viesti Kirjoittaja **X20XER** » 05 Touko 2007, 17:27

tupla levy? ei siinä tarvii muuta kun m-bemarin kytkimen ja ojenniuksen vauhtipyörän, tai joku vastaava setti.

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 05 Touko 2007, 17:31

janne75 kirjoitti:Onko noi turvakaarien seinämävahvuudet ja halkaisijat akk:n sääntökirjan mukaiset?

Meinaan vaan että jos (ja kun) kyllästyt sladitteluun niin omega kävisi roadsport a-luokkaan.
Jos kone on tasan neljä litraa niin laskennallinen teho 340hv ja sen mukaan minimpaino 1292kg. Ei varmaan tarvi paljon lisäpainoa?

Minimipaino on jotain ihan muuta 4.0 24V:llä. 3.6 litraisena 4-venttiilimoottori vaatii jo 1300kg luokkaa 40-sarjan renkailla joilla kannattaa ajaa. Ja tosiaan tulee tuo ikäraja vastaan. On vähän ilmassa, että sitä joskus yritetään nostaa. historic-miehet todennäköisesti pistää vastaan.

Viesti Kirjoittaja **janne75** » 06 Touko 2007, 12:44

motorsport kirjoitti:
janne75 kirjoitti:Onko noi turvakaarien seinämävahvuudet ja halkaisijat akk:n sääntökirjan mukaiset?

Meinaan vaan että jos (ja kun) kyllästyt sladitteluun niin omega kävisi roadsport a-luokkaan.
Jos kone on tasan neljä litraa niin laskennallinen teho 340hv ja sen mukaan minimpaino 1292kg. Ei varmaan tarvi paljon lisäpainoa?
Minimipaino on jotain ihan muuta 4.0 24V:llä. 3.6 litraisena 4-venttiilimoottori vaatii jo 1300kg luokkaa 40-sarjan renkailla joilla kannattaa ajaa. Ja tosiaan tulee tuo ikäraja vastaan. On vähän ilmassa, että sitä joskus yritetään nostaa. historic-miehet todennäköisesti pistää vastaan.

Katos vaan laskin väärin

Mistäköhän sain ton 340hv

Koitetaan uudestaan 1.5x100+2.5x80=350hv teho/paino suhde A-luokassa min 3.8kg/hv 350x3.8=1330kg. Ja 40% renkailla 1463kg

Oletko motorsport mukana roadsportissa?

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 06 Touko 2007, 14:25

X20XER kirjoitti:tupla levy? ei siinä tarvii muuta kun m-bemarin kytkimen ja ojenniuksen vauhtipyörän, tai joku vastaava setti.

juuri tälläinen setti. Moni levyisen olisin halunnut mutta hinta on paljon kalliimpi ja se ei ole liian mukava käyttää kaupungissa jos ei halua joka kesä uusia levyjä.