Että näin

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 19 Touko 2006, 20:49

ascona_c kirjoitti: Ketjuhan kyllä kestää, mutta ketjunkiristin (laahain) ei.

Jos puhut cih koneista niin sanoisin et ainut mikä sen särkee on järjettömän isot kierrokset.
Uusista en tiedä eikä oikeastaan kiinnosta,käyttörautaa kaikki.

Viesti Kirjoittaja **ascona_c** » 19 Touko 2006, 21:32

Beeascona kirjoitti:
ascona_c kirjoitti: Ketjuhan kyllä kestää, mutta ketjunkiristin (laahain) ei.
Jos puhut cih koneista niin sanoisin et ainut mikä sen särkee on järjettömän isot kierrokset.
Uusista en tiedä eikä oikeastaan kiinnosta,käyttörautaa kaikki.

Viittasin lausahduksellani Z22se -moottoriin.

Muissa Opelin koneissa (tosin, eihän Z22SE ole Opelin oma kone) ketju kestää kyllä koko auton käyttöiän. Tiedänpä eräänkin '99 Diesel Zafiran, jolla on ajettu reilu 600tkm, ja alkuperäinen ketju vielä täysissä voimissaan.

Viesti Kirjoittaja **ata** » 21 Touko 2006, 20:34

ascona_c kirjoitti:(tosin, eihän Z22SE ole Opelin oma kone)

Tuo Z22SE:hän on "lainattiin" Euroopan GM:n käyttöön GM USA:lta ja se tosiaan on alunperin GM USA:n Saturn-autoihin suunniteltu.

Viesti Kirjoittaja **Ari78** » 26 Touko 2006, 13:58

Elikkäs nyt tuli maahantuojalta vastaus tästä korvausasiasta. Maahantuoja maksaa kaikki rikkoutuneet osat ja muut vaihdettavat. Itselle jää työnosuus sitten maksettavaksi. Hintaa en vielä tiedä, mutta tänään se selviää kun käyn hakemassa auton. Tähän päätökseen on varmaan tyytyminen. Kysyin myös että mikä se on nyt suositeltava vaihtoväli tälle ketjulle, niin huoltomies sanoi että nämä uudet ovat nyt aivan eri sarjaa kun aikaisemmat ja että heikot kohdat on nyt muutettu. Mitenkäs Hugolla muuten asia etenee?

Viesti Kirjoittaja **Paroni** » 27 Touko 2006, 02:16

Mites perkele tää on mahdollista? mä ostaessa hiostin metroauton sällejä kys asiasta ja ne oli sanoi että merkkihuolloissa on vaihdettu osat niihin autoihin missä vikaa oli. Kuitenkaan metroauton tiedoissa ei ole että mun autolle olisi mitään tehty. ei sillä että hermostuisin, 126tkm mittarissa Z22SEllä....
Eikös onkos näitä samoja patoja käytetty Vectroissa ja Zafiroissa? luulishan niilläkin jo olevan rullattu aika homona....

Viesti Kirjoittaja **ata** » 27 Touko 2006, 11:43

Tuohon Z22SE-koneeseen on muuten olemassa GM:n oma remmiahdinsarja, USA:ssa moottoria kun on myyty ihan alkuperäisenä mekaanisesti ahdettuna. Englannissa Courtenay Sport on tuonut noita alkuperäisiä ahdinsarjoja USA:sta ja asentanut niitä esimerkiksi Vectra B:ihin ja tehoja lähtee n. 240 hv. Tuollaisesta asennuksesta oli juttua uusimmassa Total Vauxhall-lehdessä, Vectra B 2.2 supercharged...

Viesti Kirjoittaja **spectra 2.2** » 20 Huhti 2007, 14:25

2001 vectrani on nyt jakopää remontissa joka maksaisi n:800e... olin äsken yhteydessä metroautoon jossa se on korjattavana ja siellä puhuttiin jostain "tapista" joka olisi myös hajalla ja silloin olisi kai hyvä vaihtaa koko kone ja kustannukset nousisi n: 7000eurooon!!, onkos se mahdollista? onko mahdollista saada takuuseen vaikka takuu on ummessa? ja koneella on ajettu "vain" 149000... kannattaako noin paljoa maksaa muuten auto on aivan loistava yksilö sport malli metallinhohtopunainen, xenonit, täysnahkasisusta jne.

Onhan nämä jakopään sekoilut Opelilla jo sillä tasolla, että mahtaako tuosta olla nousua ikinä.

Oli kone sitten remmillä tai ketjulla, niin hajoaa käsiin. Remmikin pitää tosiaan vaihtaa jo 60tkm välein, mutta käytännössä hyvissä ajoin, eli 40tkm välein.

Viesti Kirjoittaja **J.S.T** » 20 Huhti 2007, 15:06

Mites muuten on nuo koneet kestäny yleensä sen jälkeen, kun on jo osat vaihdettu?

Jollain Toyotalla varmasti ois ollut heti takaisinkutsukampanja toisinkuin Opelilla.

Viesti Kirjoittaja **Jartsi** » 20 Huhti 2007, 15:27

Taas mennään OT:n puolelle, yllättäen...

Taitaa olla noissa 2.2 litraisissa joku yleismaailmallinen kirous kun Toyotallakin prakaa jo toista vuotta: Toyota Diesel

Näistä ei tietysti paljon huudella... Onneksi volkkari ei tee 2.2:ia

Mutta asiaan, Spektran kannattaisi neuvotella Metroauton / maahantuojan kanssa noista kustannuksista ja vastuista, etenkin jos kyseessä on valmistusviallinen jakopäänkiristin tai voitelujärjestelmä.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 20 Huhti 2007, 15:40

Eikös opel nimenomaan ole yrittänyt tässä viime vuodet nostaa päätänsä p*skasta,joten luulisi maahantuojankin senverran ymmärtävän,ettei voi asiakkaalla maksattaa selvää suunnittelu/materiaalivirhettä.

Tuosta 2.2 ketjuongelmasta on netti jo niin pullollaan juttua,etteivät enää oikein voi huollon puutteeseen tms käyttövirheeseen vedota....

Viesti Kirjoittaja **340cid** » 20 Huhti 2007, 15:52

Black Diamond kirjoitti:Remmikin pitää tosiaan vaihtaa jo 60tkm välein, mutta käytännössä hyvissä ajoin, eli 40tkm välein.

No kyllä se ihan käytännössäkin on ollut tuo 60tkm. Voihan sitä vaihdella vaikka kympin välein jos siltä tuntuu

Voihan sitä vaihdella vaikka kympin välein jos siltä tuntuu

Kyllä monen mielestä varmaan siltä on tuntunut.

Viesti Kirjoittaja **340cid** » 20 Huhti 2007, 16:02

Joo, eikä varmaan yhtään helpota epäilijöitä kun näistä asioista täällä lueskelee

Sen verran paljon on sattunut ja tapahtunut, tosin paljon on opeliksejakin liikenteessä.

Itselle on tuo 60tkm riittänyt käytännössäkin ja noitten vanhempien ohc koneiden kanssa (1,3s ja 1.2s) ei jaksanut aina olla kovin tarkka tuosta kilometrimäärästä. Saattoi lipsua melkeen satkuun ennenkuin sai vaihdettua.

Viesti Kirjoittaja **racersipe** » 20 Huhti 2007, 16:25

340cid kirjoitti: noitten vanhempien ohc koneiden kanssa (1,3s ja 1.2s) ei jaksanut aina olla kovin tarkka tuosta kilometrimäärästä. Saattoi lipsua melkeen satkuun ennenkuin sai vaihdettua.

Ennen oli ennen, pojat oli poikia ja tytöt tyttöjä. Nyt pojat syö salaattia ja tytöt pelaa lätkää. On se perkele, ku kännykkästäkin näkee lätkämatsin tulokset...

Kyllä nää nykyajan autot on ihan pelkkää p*skaa verrattuna 70/80-luvun tuotoksiin. Joku tällänen 2000-luvulla valmistettu täynnä tietotekniikkaa oleva kiesi ei varmasti kestä 20:ta vuotta 30:sta puhumattakaan. Joo, OT sori..