C Vectra ja iskarit

Viesti Kirjoittaja **Astra2006** » 13 Huhti 2007, 11:12

Edellä kuvattujen vikojen vuoksi, joista osaa pääsin takuun päättymisen jälkeen korjauttamaan omaankin piikkiin, vaihdoin Astraan. Vaikutti siltä, että kerran vuodessa saa Vectran alustalle tehdä jotain koska paikat kuluu yllättävän nopealla tahdilla.

Viesti Kirjoittaja **Veeksi** » 13 Huhti 2007, 11:34

jsa kirjoitti: No sori vaan jos kyselee...

Viestisi eivät ole kyllä sisältäneet minkään sortin kysymyksiä, mutta valittelua senkin edestä.

Tosiaan autot on muuttuneet viimeisen 20 vuoden aikana jonkin verran. Joku voisi sanoa jopa huomattavasti. Turvallisuuden, luksusvarusteiden, ajettavuuden, tilan yms. yms. johdosta jo pelkkä autojen koko ja paino ovat kasvaneet rajusti. Pöllömpikin ymmärtää, että tämä rasittaa alustan osia entistä enemmän. Toisaalta alustaratkaisutkin ovat jäykistä akselistoista ja lehtijousista hieman muuttuneet ja nykyauton ajettavuudelta vaaditaankin erittäin paljon. Tämän takia jo ihan pikkuluokan autoissakin alkaa olla aika pikkunäppäriä teknisiä ratkaisuja, jotka varmaan ovat rasitukselle vähän alttiimpia verrattuna vanhoihin ratkaisuihin. Toki alustan osien kestävyyteen voi vaikuttaa myös auton käyttäjä ja tien kunto. Onhan Citroeninkin ilmajousitus ajettavuuden suhteen vertaansa vailla, mutta toisaalta luotettavuus on ollut varsinkin arktisissa olosuhteissa mitä sattuu. Kyseessä on siis jonkinlainen kompromissi. Ehkä Ladan vanhan tekniikan rautoihin ei tarvii noita alustan osia päivitellä? ...niiden ajettavuudessa ei varmaan huomaa vaikka iskarit puuttuis kokonaan.

Tuskin mikään iskarivalmistajakaan lupailee iskariensa kestävän loputtoman pitkälle. Muistaakseni Monroekin joskus oikein mainosti televisiossa kuinka iskunvaimentimet olisi turvallisuuden ja ajettavuuden vuoksi vaihdettava noin 40tkm:n välein.

Niin tai näin. Itse ainakin vaihdan mielelläni koko alustan jo yli 100 ajettuun autoon ja päivitän sen sitten samalla rahalla sellaiseksi jollaisen sen haluan olevan. Välttämättä ei kannata ostaa niitä OPELin alkuperäisosia, sillä halvemmalla voi löytää "laadukkaampia" "thyning-osia" (saattaa saada jopa säädettävän alustan samaan hintaan). Tietysti niitä halvimpia tuning-hilppeitäkään ei välttis kannata ostaa, koska niissä ne iskarit alkaa monesti fuskaamaan jo muutaman kympin jälkeen.

Viesti Kirjoittaja **Jartsi** » 13 Huhti 2007, 11:52

Veeksi kirjoitti: Niin tai näin. Itse ainakin vaihdan mielelläni koko alustan jo yli 100 ajettuun autoon ja päivitän sen sitten samalla rahalla sellaiseksi jollaisen sen haluan olevan. Välttämättä ei kannata ostaa niitä OPELin alkuperäisosia, sillä halvemmalla voi löytää "laadukkaampia" "thyning-osia" (saattaa saada jopa säädettävän alustan samaan hintaan). Tietysti niitä halvimpia tuning-hilppeitäkään ei välttis kannata ostaa, koska niissä ne iskarit alkaa monesti fuskaamaan jo muutaman kympin jälkeen.

Köhröm. OPELin hovitoimittajan, Irmscherin alustasarja ei kyllä ole mielestäni hinnalla pilattu (niinkun olen todennut jo muissa topiceissa), sh. 495 Eur sisältäen jouset ja iskarit 2v. takuulla Opel-liikkeestä, nohevat tinkivät tuosta ilmat pois tai tilaavat vuoden takuulla Osatoimituksesta..

http://i19.tinypic.com/2h2pp1l.jpg

Viesti Kirjoittaja **Timotee** » 13 Huhti 2007, 12:45

Astra2006 kirjoitti:...kerran vuodessa saa Vectran alustalle tehdä jotain koska paikat kuluu yllättävän nopealla tahdilla.

Onko toi sitten niin kamalan usein? Kuluvien osien kuuluu kulua. Eri asia jos se sama osa menee kerta vuoteen.

Viesti Kirjoittaja **Astra2006** » 13 Huhti 2007, 12:52

Timotee kirjoitti:
Astra2006 kirjoitti:...kerran vuodessa saa Vectran alustalle tehdä jotain koska paikat kuluu yllättävän nopealla tahdilla.
Onko toi sitten niin kamalan usein? Kuluvien osien kuuluu kulua. Eri asia jos se sama osa menee kerta vuoteen.

Aiemmat kokemukseni ovat olleet, että 100 tkm on hyvinkin voinut ajella ilman nivel/tukivarsivaivoja. Ja iskarit normikesto 170 tkm. Ja tuo C-Vectra lähti siis 90 tkm:n kohdalla kierrätykseen ja osa osista oli jo toistamiseen vaihdettu. Pidän sitä aika paljona.

Viesti Kirjoittaja **Jartsi** » 13 Huhti 2007, 14:57

Kyllähän noi iskarit saattaa fyysisesti (=ilman vuotoja) "kestää" jopa 170tkm, mutta eri asia toimivatko ne enää sillä tavalla kuin ne on suunniteltu toimivan, epäilen. Iskunvaimentimen heikkenemistä ei välttämättä huomaa samalla tavalla kuin äkillistä rikkoutumista.

Viesti Kirjoittaja **Astra2006** » 13 Huhti 2007, 15:25

Jartsi kirjoitti:Kyllähän noi iskarit saattaa fyysisesti (=ilman vuotoja) "kestää" jopa 170tkm, mutta eri asia toimivatko ne enää sillä tavalla kuin ne on suunniteltu toimivan, epäilen. Iskunvaimentimen heikkenemistä ei välttämättä huomaa samalla tavalla kuin äkillistä rikkoutumista.

Katsastuksessa huomattiin noilla km-luvuilla, että etujousi oli poikki alaosasta (B-Vectra) ja samalla laitoin iskaritkin uusiksi, ne kelpasi kyllä katsastuksessa.

Viesti Kirjoittaja **Jartsi** » 13 Huhti 2007, 15:38

Katsastuksessa testi ei kovin herkästi hylkää iskareita jos iskunvaimentimet vain ovat akselin osalta suurin piirtein samoilla arvoilla eivätkä vuoda... Kaverin omppu meni katsastuksesta läpi moitteetta vaikka keula koliseekin montuissa eli väljää on jossain...

http://www.katsastajat.com/kysymykset/? ... nvaimennin

Viesti Kirjoittaja **Opel Astra** » 13 Huhti 2007, 22:03

Janne M kirjoitti:Tuttavaperheen Vectrassa ohjausvaihde vaihtoon 6000km:n kohdalla, takaiskarit 40tkm kohdalla ja takaylätukivarret 57tkm:n kohdalla (60tkm:n huollon yhteydessä). Hieman alle 2 vuotiaana kun kilometrejä oli juuri hieman yli 60tkm, vaihdetiin sisemmät raidepäät...

Taitaa noi nivel/iskari/ohjausvaideongelmat olla jo yleisiä jokaisessa uudessa automerkissä. Mun mielestä esim TRW on menettänyt jo maineensa. Sehän tekee noi nivelet ja ohjausvaihteet moniin eurooppalaisiin autoihin... Taitaa olla liukuhihnatuotanossakin varjopuolensa? En sitten tiedä mitä laatutarkastuksien otannat ovat tuloksiltaan, ilmeisesti läpäiseviä. Kai autonvalmistajat ottavat sieltä mistä halvalla saavat...

Tietty Suomen olot on mitä on ja tiet paskoja. Ne edesauttavat aina vaan levenevien renkaiden myötä nivelien ja iskareiden kulumista.

Nämä ovat mun ajatuksia, ei kannata ottaa herneitä.

C Vectra on kuitenkin sellainen auto jonka ostan heti talouden antaessa myöden.

Paljonko talous antaa myöden tarjota 140 tkm ajetusta 2,2 DTI C-Vectrasta?

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 14 Huhti 2007, 05:18

Eipä juuri anna periksi laisinkaan. Vaihda päittäin -99 farkku G Astraan.

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 14 Huhti 2007, 05:20

Jartsi kirjoitti: Kaverin omppu meni katsastuksesta läpi moitteetta vaikka keula koliseekin montuissa eli väljää on jossain...

Vakaajan nivelvarsi/varret (koiranluu) välykselliset. Ei vaikuta leimalle ellei ole irtipoikki.

Opel Astra kirjoitti:
Paljonko talous antaa myöden tarjota 140 tkm ajetusta 2,2 DTI C-Vectrasta?

Eipä juuri anna periksi laisinkaan. Vaihda päittäin -99 farkku G Astraan.

Onkohan noissa kaikissa Vectran GTS:ssä sama alusta kun omassa ei toistaiseksi ole ilmennyt mitään noita mainittuja vikoja - vai ovatko ne vasta edessäpäin?

Kysymys Jartsille: Huomaako sen 10 mm:n madalluksen paljaalla silmällä?

Viesti Kirjoittaja **Vectr@ B** » 14 Huhti 2007, 08:31

Ne ovat todella surkeita, ei ainut juttu.

itselläni aikoinaan B Vectra jolla ajettu rapiat 300 tha alkuperäiset iskarit ja hyvä ajaa.

Nyt toisessa Volvossa mittarissa yli 400 tha ja alkuperäiset alla( kävin leimassa 2 kk sitten)

Tosiasia on tänä päivänä, että laatu ei ole välttämättä niin hyvää kuin ennen.
Esim; Mb laatu, se oli vielä aikoinaan hyvää, E malli ruostuu käsiin, puhumatakaan Vitosta, jossa ruoste ja kansi tyyppivikoja.

Iskarit toki vaihtotavaraa, mutta pidempiä aikoja luulisi 2000 olevan.

Viesti Kirjoittaja **Opel Astra** » 14 Huhti 2007, 11:51

Janne M kirjoitti:Eipä juuri anna periksi laisinkaan. Vaihda päittäin -99 farkku G Astraan.

Houkutteleva tarjous, mutta kieltäydyn kuitenkin

Viesti Kirjoittaja **Jartsi** » 14 Huhti 2007, 17:43

astra coupe 2.2 kirjoitti:Onkohan noissa kaikissa Vectran GTS:ssä sama alusta kun omassa ei toistaiseksi ole ilmennyt mitään noita mainittuja vikoja - vai ovatko ne vasta edessäpäin?

Kysymys Jartsille: Huomaako sen 10 mm:n madalluksen paljaalla silmällä?

Huomaa, jos vanhat iskarit ovat olleet iskussaan. Jos taas vanhat iskarit ovat lopussa, auto saattaa istua jopa korkeammalla, ainakin kunnes alusta asettuu kohdalleen (nyt takana vasta 500km). Mulla oli perä keulaa matalammalla ennen alustasarjan asennusta, mutta nyt on auto balanssissa. Ennenkaikkea ajettavuus parani huomattavasti eikä autosta tullut kivirekeä.