Opel Omega vm. 94-99 tyyppiviat ja paras moottori ?

[ps123456]

Olisin ostamassa Opel Omega farmaria ja kyselisin Omegan 94-99 tyyppivikoja ja mikä moottoreista olisi jokapäiväiseen käyttöön "paras" ?

[MakeTku]

Haulla lisää, mutta omega on iso takavetoinen auto johon sopii V6 kone sen väännökkyyden vuoksi..

Kori niissä hapantuu kaikissa enemmän tai vähemmän, koiranluut kolisee, lukot kiukuttelee talvella, 'vanhemman' mallin valot on surkeat yms. muuta pientä... mutta kyllä kai nuo opelin tekniikat ihan hyviä on kun katsoo kilometrejä mitä noilla kaikilla on järjestään ajeltu..

Kuten useasti sanottua, mukava auto ajella, ei urheilullinen.
( tokihan mukavempiakin autoja ihan varmasti löytyy, mutta tuohon b-omegan hintaluokkaan sellaista on todella vaikea löytää.. )

[D-Ma]

Koppa on tosiaan sellainen kasa malmia, ettei mielestäni niitä pikku-pataisia kannata ajatella. Sitten noiden isompien välillä.. Yleensä MV6 kolmilitraisella on paremmin varusteltu kuin 2,5 pikkuveli. Hinnassa näkyy myös. Itsellä ei hirveän tarkkaa muistikuvaa ole 2,5L koeajolta, mutta kuitenkin päädyin tuohon isompaan. Sittenhän on vielä se kiisselikin jota olen kuullut jopa kehuttavankin.

Lopultakin on niin makuasia minkä ottaa, mutta epäilisin, että tuo parilitrainen pumppu alkaa pidemmän päälle väsyttämään ratin takana.. Kulutus riippuu omasta jalasta, mutta epäilisin että rauhallinenkin kuski joutuu polkemaan pikkupadalla sen verran, että kulutus lähentelee iisiä V-kuutosen käskyttämistä.

Ihan mukava kinneri, itsellä lykkääntynyt tuo uudempaan vaihtaminen jo vuodella, kun tämä väliaikaisratkaisu olikin sen verran mukava laite. Tottahan se OPC Veccu houkuttelisi.. ..mutta kyllä tuo Omppu on ollut joka pennin arvoinen ja sitten vielä.. ..

[ooskari]

Jos haluaa että auto kiihtyy paremmin ja on vakiona hyvät varusteet niin mv6. Tyttöystävälläni on 2litrainen 16v malli eikä se ole oikeastaan yhtään laiska. Hyvin kerkeää paikasta paikkaan ja keskikulutus pari litraa pienempi. Vakuutukset on halvemmat ja korjaus helpompaa/halvempaakin. Tämä on taas makuasia. Jos tulee paljon kilometrejä niin silloin kai se 2.5TD olisi hyvä ratkaisu. Ei ole itsellä kokemuksia tuosta mutta varmaan on hyvä kone sekin.

[Motocoyote]

En ole kuitenkaan aivan samaa mieltä tuosta etteikö ompulla viittis ajaa pienemmälläki koneella, urheiluautot on asia erikseen.
Kannattanee muistaa että ku sylintereitä (sekä tehoa ja kuutioita) tulee kaks lisää niin korjauskustannukset, vakuutuskustannukset ja bensakulut kasvaa selvästi. Ite olen ainaki tolla 2.0 16v koneisella ompulla ehtiny ihan hyvin, ei tartte ohittamistakaan sen kummemmin kyttäillä. Eikä näiden 30000km:n aikana ole vielä tullu eteen semmosta tilannetta että ois _oikeasti_ tarvinnu riskimmän koneen. (en kyllä sitä sano, ettenkö MV6 omegaa mieluummin ottais... )

Kiihdyttelyihin ja valokisoihin on saatavilla ihan eri vehkeet ku omega...

Ja kulutus mulla on ruukannu olla 5,9-6,4 maantiellä ja sekalaisessa sitte 8,5-9. Pelkästä kaupunkiajosta en osaa sanoa, kun täälläpäin ei oikeaa kaupunkia ookkaan...

[Hanuri]

Varmaan 8 venttiilinen 2,0 on halvin huoltaa ja korjata .Itsellä on reilun vuoden ollut 2,0 16v-98 farmari eikö siinäkään mitään murheita ole ollut,jos ruostekukkia ei lasketa. Kulutus on ollut 8-10l/100 km Maantiellä voi päästä allekin 8L jos rauhallisesti ajelee..Laiskahan se on...ainakin paikaltaan lähtien ...Ruostetta löytyy ainakin etu ja takaovista ja takapyöränkaaren seudulta ...Joten kannattaa katsella auto tarkasti jos ei halua tehdä ruostekorjauksia....

[ooskari]

Laiskahan se on...ainakin paikaltaan lähtien ...

No ei se mv6 ole tykki sekään paikalta lähtiessä. Jotain 9,5s 0-100km/h luvataan jotein ei tuo mikään tykki ole. Mutta kyllä se kun saa vähän vauhtia niin lähtee.

[HMS77]

Perus kakslitranen kasitappi riittää VARSIN hyvin päivittäiseen ajoon, jos omaa rauhallisen ajotavan.
Ohituksetkin sujuu hyvin kun muistaa sen mitä pellin alta löytyy ja mitä ei..ja kyllähän ton kakslitrasen tehot ohituksiin hyvin riittääkin, mutta ei sillä kumppaa poltella marketin pihalla.
Itelle riittäny todella mainiosti, eikä todellakaan kiinnosta maksaa esim. tulpanvaihdoista 300e sen takia vaan että puoli konetta pitää purkaa tieltä pois kuten MV6:ssa. Saati sitten jakopään remontista 500-800 euroa, ei helvetissä!
Toki ainoa miinus tulee siitä että kulutuslukemat on kohtuuttomat suhteessa MV6:een.
Mutta itelle on tärkeintä että se auto toimii idioottivarmasti ja korjaus on suht halpaa ja omissa käsissä ja ettei tarvii joka hemmetin huoltoon ja korjaukseen jota et ite enää voi tehdä upottaa omaisuuksia.
Jossain vaiheessa varmasti itteekin alkaa tosin MV6 kiinnostamaan, mutta niin kauan kun 115 hevosvoimaa kuljettaa autoa eteenpäin ja välillä taaksekin, niin en näe tarvetta kaupunkiajossa enemmälle.
Kun ite aikoinaan kyselin täällä samaa, niin sanottiin että jos haluat ajaa, niin kaksilitranen, mutta jos haluat olla koko ajan kädet paskassa ja varata aikoja huoltoon niin MV6.
Itelle tuo tehos siinä määrin että alla on tosiaan se kasitappi..

[mijalo]

Miekin vaihdoin tigrani ihan tuohon 8 tappiseen ja olen ihan tyytyväinen.Ihan tavallinen GLi onpi tuo.Ainoa kriteeri oli et on toimivalla ilmastoinnilla ja onhan siinä toimiva automaatti sellainen.Muutenkin ehkä hieman parempi varustelu kuin perus gli:ssä.(Kai)

Ihan pirteä oli tikkarikin 1,6 16v vaan ilmastointi oli korkannut.16v kalikka oli kans aikanaan ihan kiva lelu

[Ari-S]

ite ihan sokkona kiireellä hommasin oman 8v. hyvin on pelannu mitä nyt yks tulppa aiheutti remonttia, kohta olis kyl kansipahvi pitäny vaihtaa muutenkin. opelin lehtisessä katoin et jakopään remppa 290€ töineen. et ei merkkiliikkeessä paha. kaupungissa 2,0 taitaa vähän pieniruokasempi olla kun isommat. varmaan toi 2,0 16v olis kulutukseltaan ihan passeli.

[VKK]

Minulla oli 1998 vuoden 2-litrainen CD-versio. Hyvin sillä pärjäsi koneen puolesta ja muutenkin. Pikkuvikoja oli joitakin : öljyvuotoja, anturivikoja, penkkiin paloi reikä lämmittimen innostuttua liikaa. Eniten harmitti automaatti-ilmastoinnin ohjelmointi, joka oli kehitetty joitakin muita ilmasto-olosuhteita varten. Puhallus tuulilasiin oli liian vähäistä normaalissa ajotilanteessa eikä käsikäyttömahdollisuuksia ollut tuulilasin pitämiseksi huurteettomana (täysteho huurteenpoistoa kun ei oikein voi pitää päällä koko ajan). Muutaman kerran koko ilmanvaihto tukkeutui luultavasti kennon jäädyttyä umpeen räntäsadekelillä. Takaovien tiivisteet keräsivät hiekkaa, mutta ovissa ei ollut ruostetta.

Vaihdoin B1:n sitten B2:een. Siinä ilmastointi oli paremmin toteutettu eikä noita pikkuvikojakaan ollut samaan tapaan. 2,2 l konekin oli hiukan pontevampi ja valot selvästi paremmat. Radion kaiutinsysteemi ja cd-radio oli B2:ssa huonompi. B2:n täyssinkitty kori ei ollut ihan täysin "ruosteenkestävä". Takaoviin ilmestyi pientä ruosteen alkua hämmästyttävän nopeasti. Alustassa ilmeni kulumista kilometrien myötä. - Tuulilasin pesunestesäiliön isot ja hyvinvetävät täyttöreijät ovat Opelillakin olleet lopussa ...

[Sami78]

Kun ite aikoinaan kyselin täällä samaa, niin sanottiin että jos haluat ajaa, niin kaksilitranen, mutta jos haluat olla koko ajan kädet paskassa ja varata aikoja huoltoon niin MV6.
Itelle tuo tehos siinä määrin että alla on tosiaan se kasitappi..

Kiitoksia näistä kommenteista. Harkitsin juuri oman 8V:n vaihtoa paria vuotta vanhempaan MV6:een, mutta ehkäpä pidän järjen tällä kertaa mukana ja pidän nykyisen Omegan, varsinkin kun on juuri tehty täydellinen jarruremontti autoon ja autolla saa lyhyesti sanottuna täydellistä kyytiä.

Alunperin tulin tänne foorumille kysymään asiaan liittyvää asiaa ja voisin sen oikeastaan mielenkiinnosta laittaa esille, jos vaikka joskus tulevaisuudessa asia olisi ajankohtainen kuitenkin. Eli, mitenkäs nuo automaattilaatikot kestävät? Joskus olen lukenut kauhutarinoita turbiini-ongelmista (heh, ei, en edes tiedä mitä se tarkoittaa ) yms., jotka sitten vanhoissa, ja etenkin tehokkaissa, autoissa maksavat maltaita korjata. Toki myös MV6:n suoritusarvot olisi kiva tietää sekä automaatilla että manuaalilla, mutta niitä voisi etsiä netistäkin heti kun saan tämän postattua tänne.

--Sami

[ok`]

Itsekin tuommosen 2.0 16v koneisen ompun hommasin tossa vajaa 2kk sitten odottelemaan korttia, mitä nyt pari kaveria tuolla ajanut vähän, niin kehuneet ajo-ominaisuuksia. Ja onhan se halvempi ylläpitää, ainakin näin opiskelijan rahatilanteella

[Osbo]

Ostin syksyllä Metro-Autosta tollasen 11/97 rekisteröidyn faceliftatun 8-venttiilisen Ompon. Hintaa laskettiin alkuperäsestä pyynnistä 1200 euroa, eli kovin kovaa kysyntää ei tainnut ilmastoimattomalle autolle olla. Omegassa miellytti juurikin faceliftin tuoma "tuoreus", siisteys ja huoltohistoria. GL-varusteethan on melko karut, vaikka ison auton ominaisuudet tärkeimpinä onneks löytyykin.

Itse autoon. Kuudentoistatuhannen kilsan (nyt mittarissa 244tkm) jälkeen on muutama asia erityisesti noussut pintaan koko pelistä. Kuskilla on paljon tilaa, mutta kunnollisia säätöjä ei oikeen pitkäselkäselle löydy. Kaiken kukkuraksi autosta pamahti ristiseläntuen säätö rikki, ja nyt penkissä on tosi ikävä istua. Tän lisäksi se narisee. Näyttää paljon mukavammalta, mitä on. Toinen huoli koskee kuskinoven saranaa: tuulihaka on rikkoutunut oven sisään, ja ovi aukeaa/sulkeutuu portaattomasti. Sen kanssa vielä elää.

Käytännön näppäryyttä, jota kaupunkituuppauksessa sois olevan, rajottaa vaihteisto. 2. ja 3. vaihteen saa laittaa rauhassa pienellä viiveellä, muutan tekee pienen rusahduksen. Matkustajan paikalta tosin tätä ei tuu huomattua.

Hyviin asioihin. Tällä voi huoletta ajaa kovaa huonopintasillakin teillä, ja ehdoton ykkösarea tälle on kaikki maantiet 60km/h rajoitusalueista eteenpäin. Äänettömyys ja pehmeys pääsevät vihdoin esille, eikä keskinkertanen suuntavakavuus liikaa häiritse. Voiki sanoa, että mukavuus, ajettavuus ja ajonautinto paranevat sitä mukaa, mitä enemmän on vauhtia tai väkeä kyydissä. Ja sitä väkeä muuten mahtuu. Tilaa on PALJON ja takapenkki automaailman huippua. Valoilla näkee riittävästi, pitkillä etenkin, ja vakioäänentoisto on orkkikseksi (ikäsekseen) tasokas.

Moottori (8V 85kW) vie ohittelevaisessa, kovahkossakin, maantiekepityksessä pelkästään 7L/100km kahden hengen kuormalla. Seka-ajo 195/65-15-renkailla 8,7L/100km ja 205/55-16-kumeilla 9L/100km. Talvella kylmäkäynnistely nostaa kulutuksen samassa ajossa kympin tuntumaan. Venttiilikopan tiiviste vuotaa niinkuin kaikissa, mutta muuten kone palvelee aina yhtä nöyrästi. Ja talvella tosiaan loskakasoista ja urista jyrätään läpi ihan eri tavalla kun pienemmillä autoilla, eikä litinät ja ropinat kuulu. Paremman äänimaailman oon kokenut vain E39 BMW 5-sarjassa.

Teho riittää, mutta kyllä seuraava auto on varmasti väännökkäämpi. Kannattaa verrata hintoja Audi A6:een, M-B E-malliin ja BMW 500-sarjaan. Hinta-laatu-suhde on kohdallaan vähän kun uudessa Octaviassa. Tuotteesta maksetaan, ei merkistä.

[ooppelipeli]

Kyllähän niitä maanantaikappaleita löytyy sekä nelos- että kutosmoottoreista. Omalla kolmelitraisella olen ajanut kohta 80 tkm parissa vuodessa eikä ole tarvinnut moottorin ylimääräisiin korjauksiin työntää rahaa kuin 50 euroa. Eikä ne määräaikaishuollot mitään törkeän hintaisia ole, jakohihnan vaihto 450 € - eihän sillä rahalla vietä edes kunnolla railakasta viikonloppua...

Ja sporttimallin jakkaroissa istuu perse puutumatta vaikka Helsingistä Inariin, on tullut muutama Lapin reissu heitettyä...