Corsa TR 1,6 16v (Kuppipenkkien sovittelua & turvakaaret)
Niistähän tuli hienot, vanteista siis. Itselläni oli vähän samanlainen projekti vähän aikaa sitten: http://img261.imageshack.us/my.php?imag ... ta9al7.jpg
Itsellä kyllä käläkälä-purkilla maalatut, saa nähä että miten kestää maali vanteissa. Lopputulos ei kyllä ollut noin hyvä kuin sinulla, katselee nyt että miten innostus riittää jos itsekkin ruiskulla maalaisi myöhemmin.
Onkos noissa sinun vanteissa lakka tuon kiiltävän reunuksen päällä?
Itsellä kyllä käläkälä-purkilla maalatut, saa nähä että miten kestää maali vanteissa. Lopputulos ei kyllä ollut noin hyvä kuin sinulla, katselee nyt että miten innostus riittää jos itsekkin ruiskulla maalaisi myöhemmin.
Onkos noissa sinun vanteissa lakka tuon kiiltävän reunuksen päällä?
Opel Kadett B -72 *rokkiraketti*
Volvo Amazon -69
Volvo Amazon -69
Imusarjan suunnittelu etenee.
Imusarja muuttui vielä hieman noista aiemmista suunnitelmista. Kannesta päin katsottuna kiinnityslaipan vasemman pään yläreunaan lisäsin vastaavan tukirivan kuin alkuperäisessä imusarjassa. Lisäsin myös imusarjan alle "nappulat", jotka helpottavat osan kiinnitystä ja asemointia kantta vasten tulevaa laippaa koneistettaessa. Näiden lisäksi kappaleeseen piti myös lisätä työvarat koneistettaville pinnoille. Imutorvien valaminen kiinni yhtenäiseen laippaan on valuteknisesti paljon hankalampaa kuin erillisten torvien valaminen, joten torvet valetaan erillisinä, mutta jokaiseen tulee pieni kaulus, josta torven saa kiinni plenumin etuseinään.
Imusarja "valun jäljiltä":
Ja koneistettuna:
Plenumin hahmottelua, kaasuläpän lähtö tulee todennäköisesti kannesta päin katsottuna vasempaan päätyyn, jossei sitä sitten saa jollakin poppakonstilla keskelle plenumia.
Itse imusarjan valu tuleekin tapahtumaan perinteisenä hiekkavaluna tarkkuusvalun sijaan, koska tarkkuusvalussa tarvittavan vahamallin valmistaminen niin, että siitä saa tehtyä useampia kopioita osoittautui turhan hankalaksi. Hiekkavalua varten täytyy valmistaa kova (muovia, puuta tai metallia) kappaleen ulkomuotoa vastaava valumalli sekä kaksi negatiivimuottia imukanavien reijät muodostavia hiekkakeernoja varten. Torvet teen kuitenkin tarkkuusvalulla vahamallien avulla.
Plenumi on noissa kuvissa vielä ehkä turhan suuri. Kirjatiedon mukaan sopivan kokoinen plenumi parantaa täytöstä ala- tai keskikierroksilla täysin erillisiin kanaviin verrattuna. Pieni plenumi (alle iskutilavuus) tuottaa suht korkean vääntömomenttipiikin keskikierroksille, mutta leikkaa momenttia selvästi yläkierroksilla. Keskikokoinen plenumi (jonkin verran yli iskutilavuuden) tuottaa matalamman piikin, mutta alemmille kierroksille. Yläpään momentti ei leikkaudu juurikaan. Selvästi iskutilavuutta suurempi (noin kaksinkertainen) plenumi ei tuota juuri minkäänlaista momenttilisää alakierroksille, mutta ei myöskään tuota juurikaan enempää momenttia yläkierroksilla kuin keskikokoinen. Läppärungoilla ja erillisillä imutorvilla yläkierrosten vääntömomentti on selvästi parempi kuin plenumien kanssa.
Koska moottoristani tulee lopulta ahdettu tarvitaan plenumi joka tapauksessa. Näin ollen ajattelin tehdä tuollaisen keskikokoisen plenumin (1,6 litran moottoriin noin 2,2 litraa), jolla saa kohtuullisen momenttilisän alakierroksille, mutta ylhäällä ei häviä juuri mitään. Tuo kuvien plenumi on kylläkin tilavuudeltaan 3,7 litraa. Dynossahan voi kyllä sitten kokeilla eri kokoisia ja katsoa mikä oikeasti toimii parhaiten.
Mikäli on parannusehdotuksia rakenteeseen niin antaa tulla vaan, nyt voi vielä muuttaa.
Imusarja muuttui vielä hieman noista aiemmista suunnitelmista. Kannesta päin katsottuna kiinnityslaipan vasemman pään yläreunaan lisäsin vastaavan tukirivan kuin alkuperäisessä imusarjassa. Lisäsin myös imusarjan alle "nappulat", jotka helpottavat osan kiinnitystä ja asemointia kantta vasten tulevaa laippaa koneistettaessa. Näiden lisäksi kappaleeseen piti myös lisätä työvarat koneistettaville pinnoille. Imutorvien valaminen kiinni yhtenäiseen laippaan on valuteknisesti paljon hankalampaa kuin erillisten torvien valaminen, joten torvet valetaan erillisinä, mutta jokaiseen tulee pieni kaulus, josta torven saa kiinni plenumin etuseinään.
Imusarja "valun jäljiltä":
Ja koneistettuna:
Plenumin hahmottelua, kaasuläpän lähtö tulee todennäköisesti kannesta päin katsottuna vasempaan päätyyn, jossei sitä sitten saa jollakin poppakonstilla keskelle plenumia.
Itse imusarjan valu tuleekin tapahtumaan perinteisenä hiekkavaluna tarkkuusvalun sijaan, koska tarkkuusvalussa tarvittavan vahamallin valmistaminen niin, että siitä saa tehtyä useampia kopioita osoittautui turhan hankalaksi. Hiekkavalua varten täytyy valmistaa kova (muovia, puuta tai metallia) kappaleen ulkomuotoa vastaava valumalli sekä kaksi negatiivimuottia imukanavien reijät muodostavia hiekkakeernoja varten. Torvet teen kuitenkin tarkkuusvalulla vahamallien avulla.
Plenumi on noissa kuvissa vielä ehkä turhan suuri. Kirjatiedon mukaan sopivan kokoinen plenumi parantaa täytöstä ala- tai keskikierroksilla täysin erillisiin kanaviin verrattuna. Pieni plenumi (alle iskutilavuus) tuottaa suht korkean vääntömomenttipiikin keskikierroksille, mutta leikkaa momenttia selvästi yläkierroksilla. Keskikokoinen plenumi (jonkin verran yli iskutilavuuden) tuottaa matalamman piikin, mutta alemmille kierroksille. Yläpään momentti ei leikkaudu juurikaan. Selvästi iskutilavuutta suurempi (noin kaksinkertainen) plenumi ei tuota juuri minkäänlaista momenttilisää alakierroksille, mutta ei myöskään tuota juurikaan enempää momenttia yläkierroksilla kuin keskikokoinen. Läppärungoilla ja erillisillä imutorvilla yläkierrosten vääntömomentti on selvästi parempi kuin plenumien kanssa.
Koska moottoristani tulee lopulta ahdettu tarvitaan plenumi joka tapauksessa. Näin ollen ajattelin tehdä tuollaisen keskikokoisen plenumin (1,6 litran moottoriin noin 2,2 litraa), jolla saa kohtuullisen momenttilisän alakierroksille, mutta ylhäällä ei häviä juuri mitään. Tuo kuvien plenumi on kylläkin tilavuudeltaan 3,7 litraa. Dynossahan voi kyllä sitten kokeilla eri kokoisia ja katsoa mikä oikeasti toimii parhaiten.
Mikäli on parannusehdotuksia rakenteeseen niin antaa tulla vaan, nyt voi vielä muuttaa.
hyvälle näyttää nuo suunnitelmat mutta oliskos tilanpuoleen mahdollista siirtää nuo suuttimen paikat tuonne imutorvien keskelle tai ainakin kauemmas tuosta kannen puolen laipasta?testien mukaan siitä on ollut selkeesti hyötyä tehon kannalta koska ilma ja bensa ehtii sekoittua keskenään paremmin pitemmällä matkalla.paljonkos kustantaisi jos valat samantien toisenkin tuollaisen?
Todennäköisesti väärässä.
En taida lähteä noita suuttimia siirtämään, koska kannessa on lovet suuttimien kohdilla, jotka täytyisi täytehitsata umpeen. Kyllähän nuo kauempana olevat suuttimet voivat olla ihan hyvät jossakin kireässä korkealle kiertävässä kilpamoottorissa, mutta tuotantomoottoreissa noita ei taida olla missään, eikä perusteena varmastikaan ole pelkkä tilanpuute, vaan se, että kaukana olevat suuttimet ilmeisesti huonontavat toimintaa tyhjäkäynnillä ja osakuormalla. SBD-motorsportin sarjoissakin suuttimet näyttisivät tulevan alkuperäisille paikoilleen, joten eivätköhän ne siinäkin toimi riittävän hyvin (yli 100hp/litra koskemattomalla kannella ja vakionokilla). Tuolla omalla moottorilla olisi joka tapauksessa tarkoitus pystyä ajamaan myös kaupunkiliikenteessä ja pienillä kierroksilla ilman ongelmia.
Saa nähdä montako harjoituskappaletta noista imusarjoista tulee ennen kuin valu onnistuu, toivottavasti ei yhtään... Täytyy katsoa miten suhtautuvat tässä koululla useamman imusarjan valamiseen. Onkos sinulla sitten C16XE moottori jossakin jemmassa, kun moista imusarjaa kaipailisit?
SBD motorsportilta muuten näyttäisi saavan imusarjoja 134 punnan hintaan, joten eipä näitä itse paljon kannattaisi alkaa valamaan, mikäli ei muuten vain satu olemaan mielenkiintoa aihetta kohtaan. Pelkkä valunjälkeinen koneistuskin maksaisi helposti enemmän kuin valmis sarja, mikäli sen joutuisi teettämään normaalilla koneistamon tuntiveloituksella.
Saa nähdä montako harjoituskappaletta noista imusarjoista tulee ennen kuin valu onnistuu, toivottavasti ei yhtään... Täytyy katsoa miten suhtautuvat tässä koululla useamman imusarjan valamiseen. Onkos sinulla sitten C16XE moottori jossakin jemmassa, kun moista imusarjaa kaipailisit?
SBD motorsportilta muuten näyttäisi saavan imusarjoja 134 punnan hintaan, joten eipä näitä itse paljon kannattaisi alkaa valamaan, mikäli ei muuten vain satu olemaan mielenkiintoa aihetta kohtaan. Pelkkä valunjälkeinen koneistuskin maksaisi helposti enemmän kuin valmis sarja, mikäli sen joutuisi teettämään normaalilla koneistamon tuntiveloituksella.
ei tuo suuttimien siirtäminen kauemmaksi häirinnyt yhtään toimintaa millään alueella kun tein itselleni yhden imusarja kokeilun jossa suuttimet olivat tuolla imutorvien keskellä,mutta ongelma oli korkeilla kierroksilla koska ne olivat liian kaukana torvista.ei ole mulla tuollaista moottoria mutta mulla voisi olla käyttöä tuollaisille kartion muotoisille imusarjan putkille torvineen kun niitä ei tunnu mistään löytyvän järkihintaan ja putkesta noiden tekeminen on aika hankalaa.
Todennäköisesti väärässä.
Katsotaan nyt montako noita imusrjoja saa/ehtii tehdä. Koneistamattomina voisin noita valuja ehkä muutaman myydäkin, jolloin ostaja itse hoitaisi koneistuspuolen. Koneistuspiirustukset toki saisi mukaan. Katsotaan nyt miten homma etenee. Imutorvien lisäkappaleiden tekeminen aiheuttaa aika paljon lisätyötä valumenetelmästä johtuen, joten katsotaan nyt kuinka paljon niitä tulee tehtyä. Kaupasta noita torvia saa kuitenkin kohtuullisen järkevällä hinnalla.
Sinulla kun on selkeästi enemmän tietoa imusarjan mitoituksesta, niin viitsisitkö jotain kirja/artikkeli vinkkiä laittaa?Markus kirjoitti: Plenumi on noissa kuvissa vielä ehkä turhan suuri. Kirjatiedon mukaan sopivan kokoinen plenumi parantaa täytöstä ala- tai keskikierroksilla täysin erillisiin kanaviin verrattuna. Pieni plenumi (alle iskutilavuus) tuottaa suht korkean vääntömomenttipiikin keskikierroksille, mutta leikkaa momenttia selvästi yläkierroksilla. Keskikokoinen plenumi (jonkin verran yli iskutilavuuden) tuottaa matalamman piikin, mutta alemmille kierroksille. Yläpään momentti ei leikkaudu juurikaan. Selvästi iskutilavuutta suurempi (noin kaksinkertainen) plenumi ei tuota juuri minkäänlaista momenttilisää alakierroksille, mutta ei myöskään tuota juurikaan enempää momenttia yläkierroksilla kuin keskikokoinen. Läppärungoilla ja erillisillä imutorvilla yläkierrosten vääntömomentti on selvästi parempi kuin plenumien kanssa.
Tässä muutamia kirjoja, joissa myös paljon muuta moottorien toimintaan liittyvää:
Design Techniques for Engine Manifolds, DE Winterbone & RJ Pearson, SAE International, ISBN 0-7680-0482-9
Advanced Engine Technology, Heinz Heisler, Butterwoth Heinemann, ISBN 0340 66822 4
Internal Combustion Engine Fundamentals, John B. Heywood, McGraw-Hill, ISBN 0-07-100499-8
Suomenkielistä kirjallisuutta ei oikein taida olla saatavilla, muuta kuin se Alfamerin julkaisema virittäjän käsikirja.
Design Techniques for Engine Manifolds, DE Winterbone & RJ Pearson, SAE International, ISBN 0-7680-0482-9
Advanced Engine Technology, Heinz Heisler, Butterwoth Heinemann, ISBN 0340 66822 4
Internal Combustion Engine Fundamentals, John B. Heywood, McGraw-Hill, ISBN 0-07-100499-8
Suomenkielistä kirjallisuutta ei oikein taida olla saatavilla, muuta kuin se Alfamerin julkaisema virittäjän käsikirja.
