16sv ja c16nz turbotus

Viesti Kirjoittaja **jussiv84** » 23 Helmi 2007, 13:34

Kun lähdetään sellasesta lähtökohdasta että -89 vectran keulalla on c16nz pata kaasarin kannella, pierupurkilla ja kaasarin pakosarjalla....

Jarrut pitää ilmeisesti päivittää kaks litrasesta vai riittäiskö 1.8 eli +8hv papereissa....

Budjetti pieni ja toive joku 0.5 ja +120hv

vaikka nz puristus on jo valmiix matana 9.2 (letti 9.0) niin kansi auki ja vinku käteen ja palotilaan vielä lisää tilaa palikasta joka on tulppaa vastapäätä...

1.3 tai 1.2 nokkakeppi (kumpi parempi) molemmat löytyy omastatakaa

uus kannentiiviste ja kansi kiinni.... irmelin nelipiste ruutta paikoilleen (löytyy) 2litrasen suuttimilla ja ilma määrämittarilla ja sit tietty bensanpaineen säädin....
pakosarjan valinta on kaks piippunen juttu nz sarjaan olis helppo tehä käyräputki ja siinä olis lambda valmiin seos mittarille, mutta sv:n sarja luutavasti virtaa huomattavasti paremmin....

sit se ahdin 1.6:han ei suurta kaipaa aattelin jotain +2.0 disukan vakio ahdinta , jostain kotterosta hylättyä vakio cooleria + hukka portti, ahto ja seos-mittarit... ei pitäis montaa sataa upota kun ei ala hulluileen

kone on vasta suunnittelu asteella ja asiallisia vinkkejä ja vihjeitä kaivataan..... kone ei vaihdu isompaan kun sitä kuitenkin joku heti ehdottaa huomatkaa tehossa plus merkki

Viesti Kirjoittaja **JaH** » 24 Helmi 2007, 10:46

Pakosarjaan oikea ratkaisu on polttaa uusi laippa ja hitsata valmiista käyristä kokonaan uusi.

Viesti Kirjoittaja **Jammu84** » 24 Helmi 2007, 11:33

Köyhimmän mallin ratkaisu (löytyy iteltäki hyllystä), vakisarja paikallaan ja pakoputkien laipan jälkeen poikki ja niistä putkista hitsata ns. pukinsarvet ylöspäin ja laippa päähän.
Toimii ku junan vessa..
Kaksilitrainen ohc 0.8 bar ja 255 bhp 377 nm

Nimim. Ruma mutta toimiva..

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 24 Helmi 2007, 15:48

Just nii. Vesijohtomutkista sellanen jatke vakipakosarjan päähän.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 24 Helmi 2007, 16:15

Jos vakiosarjaan tekee jatketta on 1,3-litraisen sarja siihen omiaan. Se on niin matala se valukökkö että sen ahtimen saa hyvin siihen ylös. SV:n ja NZ:n sarjojen lähtö on paljon alempana.

Viesti Kirjoittaja **JaH** » 24 Helmi 2007, 18:03

1.4 koneen kansipahvilla saa laskettua puristuksia koska on paljon paksumpi kuin 16sv:n.Tarkkaan en osaa sanoa miten paljon ,mutta silmämääräiseti kun vertailin käytettyjä tiivisteitä niin lähes puolta paksummalta näytti.

Viesti Kirjoittaja **jussiv84** » 26 Helmi 2007, 10:51

onko 1.4 ja 1.6 muka sama poraus

Viesti Kirjoittaja **JaH** » 26 Helmi 2007, 13:35

ei ole sama poraus.en nyt muista tarkkaan mutta olikohan 1.4 76mm,ja 1.6 on 79mm.Tiivisteissä samankokoinen reikä.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 26 Helmi 2007, 16:59

1,6 = 79 mm, 1,2 = 77,8 mm, 1,4 = 77,6 mm, 1,3 = 75 mm.

Viesti Kirjoittaja **jussiv84** » 28 Helmi 2007, 09:26

noniin hain tossa -89 20ne koneella olevan vekun eli nyt löytyy jarrut 150hv asti...
ja melkeimpä hienostelioitten mielix to3:n laipalla olevan pakosarjan nyt pitäis saada ehotusia sopivista ahtimista ja tietysti halvalla

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 28 Helmi 2007, 19:17

Mulla olis tuollanen http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... highlight=

Viesti Kirjoittaja **jussiv84** » 28 Helmi 2007, 19:50

turhan kallis ahin mulle...

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 01 Maalis 2007, 21:37

IHI RHB5 löytyy. Isommalla pakokuorella, mitä esim Stockmann-Turbon vastaava.

Oikein sopiva 1.6 koneelle.

HP 230€

Viesti Kirjoittaja **jussiv84** » 05 Maalis 2007, 08:58

nyt alkaa oleen hinta jo oikeessa suunnassa..... yhtä 1.8 audin ahdinta jo mallailin mut oli en ainakaan sitä ottanu

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 05 Maalis 2007, 22:39

150hp vaatii ABS-jarrut (kaikki 2,0 16v koneiset on saamieni tietojen mukaan varustettu ABSeilla). Eli suurin sallittu teho noilla 2,0:n jarruilla ilman ABS:iä on ilmeisesti 20SEH:n 130hp.