1.4-1.8 DOHC moottoreiden viritys

Viesti Kirjoittaja **Marcuz** » 31 Tammi 2007, 23:49

Mikä ois paras tapa saada lisävoimaa

Opel Vectraan 1.6 16v -97 ?

Topic koskien seuraavien moottorien viritystä
X14xe 90hv
C16xe 109hv
X16xe 106hv
X16xel 101hv vanhempi ->98
X16xel 101hv uudempi 98->
X18xe1 116hv
Z18xe 122hv tai 125hv

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 01 Helmi 2007, 07:04

kaupasta isompi koneinen auto.

uusien päästönormien kanssa joutuu säätämään ja 1,6 vapari bensa ei mikään tehon lähde ikinä ole ollut.

helpoin ostaa isompi koneinen.
toki tekniikan vaihtokin onnistuu mutta paperi sota voi olla kiva

ja todellinen hinta eriasia.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 01 Helmi 2007, 17:18

Pakolliset kuviot kun tuli tuossa ensimmäisessä viestissä jo hoidettua, niin voi todeta että tuosta koneestaa saa kyllä hyvin lisää tehoa irti. Se on käytännössä kuristettu se kone, imupuoli on niin ahdas että hoitamalla sen puolen kuntoon saa jo todella hyvin lisää tehoa.

Helpoin ja laillisin keino on hankkia esimerkiksi Dbilas-imusarja tai läppärunkopaketti. Bolt-on -tehoa päästötyypityksineen. On halvempaa kuin tekniikanvaihto, mutta kyllä niihinkin rahaa uppoaa.

Itse soveltamalla voi päästä halvemmalla, mutta se vaatii jo vähän perehtymistä ja ne viritykset on vähäpäästöisessä autossa hiukan laittomia jos ei hanki tuhansien eurojen päästötyypityksiä sille. Järjen rajoissa onnistuu kyllä.

Viesti Kirjoittaja **T.K** » 13 Helmi 2007, 11:55

Kuinkahan suuresta tehonlisäyksestä mahdetaan puhua kun 1.6 16veehen laitetaan dbilaksen imusarja ja mikä ero sillä on läppärunkosarjaan? Ilmeisesti näissäkin virityksissä hintaa kertyy reilusti yli 1000e, valaiskaa tietämätöntä.

Ei nimittäin riemulla rajaa ku ykskutosella

ajaa!!!

Viesti Kirjoittaja A1 » 13 Helmi 2007, 12:39

T.K kirjoitti:Kuinkahan suuresta tehonlisäyksestä mahdetaan puhua kun 1.6 16veehen laitetaan dbilaksen imusarja ja mikä ero sillä on läppärunkosarjaan? Ilmeisesti näissäkin virityksissä hintaa kertyy reilusti yli 1000e, valaiskaa tietämätöntä.

Ei nimittäin riemulla rajaa ku ykskutosella ajaa!!!

Dbilaksen sivuilla vissiinkin lupaillaan 25 hevosta lisää, eikä se varmasti kovin kaukana ole, mutta ilman muita muutoksia sanoisin että noin 20hv lisää on realistista. Itselläni on C16XE koneessa Mantzelin imusarja, mutta ihan samaa virkaa nuo Dbilaksen imusarjat hoitavat. Mikäli X16XEL hyötyy tuosta imusarjasta yhtä paljon kuin C16XE ja X16XE, niin ero on kyllä todella huomattava.

Ero läppärunkosarjaan on siinä, että alkuperäinen kaasuläppäkotelo jää käyttöön. Dbilaksen läppärunkosarjassa on oma läppä joka sylinterille, jotka käsittääkseni haukkovat kuitenkin ilmaa samasta kammiosta.

Parhaan tulokseen saa kun hankkii lisäksi bensanpaineensäätimen ja päivittää moottorinohjauksen ohjelmoitavalla lastulla tai itsenäisellä ohjainlaitteella. Ei se siis ihan ilmaista ole.

Viesti Kirjoittaja **T.K** » 19 Helmi 2007, 21:08

Mikähän firma näitä dbilaksen tuotteita tuo Suomeen. Nuo +20hp kuullostaa kyllä ihan mukavalta, vaikkei ilmaisia hummia olekaan

Viesti Kirjoittaja A1 » 20 Helmi 2007, 08:57

Dbilasta myy Prostreet. Mantzelia saa suoraan Saksasta Risse Motorsportilta postiennakolla. Se on vähän halvempi, mutta Dbilas on hieman parempilaatuinen materiaaleiltaan. Vaikutus tehoihin on sama. Ebay:stä saattaa löytyä myös näiden edellisten autotallikopioita, jotka kyllä toimivat myös, mutta eivät välttämättä kyllä ihan samalle tasolle yllä. Hintakin on toki sitten eri. Sitten on vielä Lexmaul, ja Velos Torquetube, vai mikä se nyt oli, mutta en tiedä noiden sopivuudesta XEL-koneeseen.

Lisätehohan noilla tulee vasta 4000rpm jälkeen, ja paras veto löytyy rajoittimen tuntumasta. Vectra on kuitenkin sen verran painava, että se varmasti tykkäisi isomman koneen väännöstä, mutta kyllä tuolla imusarjan vaihdollakin toki hauskuus lisääntyy kovasti.

Iltalukemista:
http://www.corsasport.co.uk/board/viewt ... tid=265587
http://www.corsasport.co.uk/board/viewt ... tid=237816

Ja varsinkin:
http://www.corsasport.co.uk/board/viewt ... ?tid=41367

Corsasportilla noista jauhetaan ainakin kerran viikossa

Viesti Kirjoittaja **Ville** » 20 Helmi 2007, 17:49

Niin, jä meillähän on tästä keskusteltu AIKA usein, ja valmiit viritys-topikitkin löytyy

Viesti Kirjoittaja A1 » 21 Helmi 2007, 07:55

Ville kirjoitti:Niin, jä meillähän on tästä keskusteltu AIKA usein, ja valmiit viritys-topikitkin löytyy

Tuota, missäs näille pikkulohko 16v -koneille on oma viritystopic, kun ei ainakaan minun silmiini osu? Tiedotteisiin voisi kyllä lisätä "1.4-1.8 DOHC moottoreiden viritys" -topicin. Tuntuu semmoiselle ainakin tarvetta olevan.

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 21 Helmi 2007, 18:40

A1: Onko sulla vakio kaasuläppäkotelo tuon matzelin jatkeena?

Viesti Kirjoittaja A1 » 21 Helmi 2007, 20:51

Kaitzu kirjoitti:A1: Onko sulla vakio kaasuläppäkotelo tuon matzelin jatkeena?

Jep, vakiolla mennään, ainakin hetken aikaa vielä. C20NE:n kotelo odottaa asentamista, mutta en ole ehtinyt siihen projektiin vielä syventymään, kun pitäisi yrittää jonkilainen tyhjäkäynnin säätö tehdä siihen ensin.

Viesti Kirjoittaja A1 » 25 Helmi 2007, 13:44

Onkos kukaan kokeillut 1.6 koneeseen säädettäviä Dbilas -nokkapyöriä? Olen kuullut juttuja että vakionokat ajoittamalla saattaisi löytyä jopa 5hp lisää puhtia. Ilmeisesti imunokan ajoittaminen on se, mistä tuota paranteluvaraa löytyy, mutta varmistusta asialle en ole saanut.

Mielestäni nuo Dbilaksen nokkapyörät ovat ihan kohtuuhintaiset. Niistä löytyy myös pakopuolen pyörästä ajoitusmerkit nokka-akselin anturille, joten ne käyvät myös vakioboksin kanssa. Niissä on kuitenkin sellainen huono puoli, että niistä ei löydy valmista asteikkoa ollenkaan säätöä helpottamaan.

Kai noita joku on kokeillut. Kertokaahan kokemuksia.

Viesti Kirjoittaja **Yogi** » 25 Helmi 2007, 19:11

Käytössä on......tuli ostettua paikanpäältä,kuin sinne kerran jouduin
ei haittaa vaikka ei ole asteikkoa, nokat säädetty heittokellolla
tominnut moiteitta tähän asti,mutta konella kun ei ajettu kuin 5000km.....

Viesti Kirjoittaja A1 » 28 Helmi 2007, 20:59

Yogi kirjoitti:Käytössä on......tuli ostettua paikanpäältä,kuin sinne kerran jouduin
ei haittaa vaikka ei ole asteikkoa, nokat säädetty heittokellolla
tominnut moiteitta tähän asti,mutta konella kun ei ajettu kuin 5000km.....

Tuntuiko niistä olevan jotain iloa? Käytätkö niitä pyöriä vakionokkien kanssa, vai joidenkin muiden?

Viesti Kirjoittaja **Yogi** » 01 Maalis 2007, 18:54

en tiedä paljokos vain nokkien uudelleen ajoittaminen vaikkuttaa......en ole kokeillut ajoittaa vakio nokkia...........mulla on sbd:n 284 ja 278 asteiset,ja ne ainakin toimivat,
mutta olisi ollut kiva kokeilla niitä ihan vakio koneeseen.....
se kuin ei ole vain niin helppoa......kun kantta joutui viilaa että ne mahtuvat pyörimään,ja venttiilien syvennykset pitäisi syventää jos käyttää vakio mäntiä!