ecotec 16v, huono moottori?

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 16 Helmi 2007, 21:49

ekomies kirjoitti:
No Bemarihan lopetti noi jakohihnaviritykset jo 90 luvun alussa ihan sen takia kun se ei toiminut,olivat viisaita,ja laatutietoisia.

bemari ei muuten lopettanut niitä jakohihna virityksiä silloin vaan kyllä niitä on menestyksekkäästi käytetty 6-moottoreissa senkin jälkeen,osasivat vaan korjata virheensä paremmin kuin jotkut muut.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 17 Helmi 2007, 00:04

omega16T kirjoitti:

bemari ei muuten lopettanut niitä jakohihna virityksiä silloin vaan kyllä niitä on menestyksekkäästi käytetty 6-moottoreissa senkin jälkeen,osasivat vaan korjata virheensä paremmin kuin jotkut muut.[/quote]

Missä BMW 6-syl moottorityypissä on ollut hihna -94 jälkeen?

j.h

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 17 Helmi 2007, 00:33

no ehkä tuosta kopioinnista olis voinut jättää tuon 90-luvun alun pois. se ongelma 4-motti tuli joskus 86 tai 87 ja sitä sai vielä 94,mutta ongelma oli jo silloin alussa.kuutoskoneissa sitä ongelmaa ei ollut silloin eikä sen jälkeenkään vuoteen 91 jolloin tuo 12-tappisen tilalle tuli 24v.tarkoitin tuolla siis sitä että vaikka 4-moottorissa se vika huomattiin heti niin 6-koneissa sitä jakohihna hommaa jatkettiin silti...mutta vastaus kysymykseesi on että ei kai missään

Viesti Kirjoittaja **Bena** » 17 Helmi 2007, 08:17

M20 pikkukuutosta käytettiin myös 93/94 asti, eli siis siihen asti kun E30 Cabrio/Touring korvautui E36 vastaavilla.

Viesti Kirjoittaja **apusähis** » 17 Helmi 2007, 08:22

Jarno.v kirjoitti:Kyllähän tuo x20xev on valovuoden perässä luotettavuudessa ja huoltokuluissa verrattuna c20ne.
-94 vectra c20ne ajettu 80tkm->280tkm, huolia?: venttiilinkopan tiiviste vaihdettu pari kertaa vuodon takia+ilmamäärämittarin letku 200tkm kohalla. Hihna+kiristin 60tkm, vesipumppu 120tkm välein.
Ei tarvi 10tkm matkalla lisätä öljyä, bensaa vie jotain 7-8l/100km.
Ei halkea pakosarjat, irtoa venakumit, hajoa tulpanjohdot öljyn takia, ei tyhjäkäyntingelmia, huohotinletkukin on öljyä kestävää kumia vielä.
Alakerta on kyllä x20xev luja, mutta sehän onkin melkein sama kuin 8venasissa...

Ei oo kuule tarvinnu vanhempieni autosta mitään muuta huoltaa kuin käsijarru sekä ohjaustehostimen letku ja kilsoja on tullut! koneena X25XE JA EI syö öljyä, halkea pakosarjat tms. paskaa.

ei liity sitten tuohon 16V juttuun millään tavalla

Viesti Kirjoittaja **veera** » 17 Helmi 2007, 08:51

tästä aiheesta voisi varmaan kinata loputtomiin.. toinen on saanut paremman yksilön kuin toinen..moni ei tiedä aikaisemman omistajan tekemiä remontteja ja pitää omaa konetta "viattomana"..fakta on kai kuitenkin että on näissä keskiverto "nykymoottoria" enemmän murheita ollut, jollaisiksi 90-luvun lopun koneet jo lukisin. Toisaalta esim. teho/ kulutussuhde on keskivertoa parempi.

Kotisivu · Viesti Kirjoittaja **ile:_** » 17 Helmi 2007, 15:39

Nämä aiheet on taas näitä mitkä menee aina tappeluksi...

Viesti Kirjoittaja **Elmeri** » 18 Helmi 2007, 17:18

jeppe jääkarhu kirjoitti:
Elmeri kirjoitti:- Kansipahvit ei kestä
Tarkalleen kuinka monta X20XEV -moottoria sitten tiedät, joista pahvi on kärähtänyt? Löytyikö kärähtämiselle syykin (esim. talvella nesteet jäässä tms.) Tietenkin niiden kärähtäneiden yksilöiden huoltohistoria sekä ajetut kilometrit olisi kiva saada tietää...

Elmeri kirjoitti:- Simtecin anturit ei kestä
...ajetut kilometrit?

Elmeri kirjoitti:- Pakosarjat ei kestä
...ajetut kilometrit?

Myönnettäköön, halkeavat pakosarjat taitavat olla vanhemman Simtec 56.1 X20XEV:n jonkin asteinen tyyppivika mutta jos otetaan huomioon moottorin ikä ja mahdollisesti runsaat kuljetut kilometrit niin..................

Elmeri kirjoitti:- Jatkuvasti vuotaa jostakin päin.
...mitenkähän lienee näiden vuotavien yksilöiden huoltohistoria sekä ajetut kilometrit? Ja tietenkin se, että mitä vuotaa ja mistä olis hyvä saada tietää...

Elmeri kirjoitti:- Puolat ei kestä(voidaan lukea kyllä noihin simtecin komponentteihin)
Käsittääkseni nuo puolat, eli DIS moduulit, rikkoutuvat pidemmän päälle kun vuotava venakopan tiiviste falskaa ja öljy nousee kapillaari-ilmiön johdosta pitkin tulpanjohtoja rikkoen. Lopulta rikkoutuneet tulpanjohdot rikkovat itse moduulin.

Vuotava venakoppa lienee myös jonkinlainen tyyppivika. Kenties kopan materiaalin (muovi) vuoksi..

Elmeri kirjoitti:edit: tähän sarjaan voi lisätä myös mahtavasti toteutetun tyhjäkäynnin säädön... jota täytyy olla jatkuvasti "säätämässä" myös "manuaalisesti"...
No jaa, foorumilta löytyvän kaasuläppäkotelon huollon jälkeen tyhjäkäynti-ongelmat kyllä loppuu, ellei säädin (solenoidi) ole sitten mennyt rikki. Usein tyhjäkäyntiongelmat johtuvat muista asioista kuin itse solenoidista (esim. tukkeutuneet/hapertuneet huohotinletkut)

Elmeri kirjoitti:- Jakopääongelmia liian paljon
Tarkemmin minkälaisia ongelmia? Eikai niitä perinteisiä "jätinpä säästön vuoksi vesipumpun vaihtamatta kun vaihdoin hihnan" ja "kyllä niillä jakopään hiluilla pitäisi pärjätä ainakin 100 000km"?

Elmeri kirjoitti:Yksinkertaisesti nuo koneet ovat nimenomaan se syy, joka on tehnyt Opelista ns."paskamerkin"..
Eiköhän "paskamerkin" saamiseen liittynyt myöskin halpojen alihankkijoiden käyttö, jolloin mm. korissa käytetty pelti oli yksinkertaisesti huonolaatuista...

Pitää kuitenkin muistaa, että auto ja eritoten sen moottori tarvitsevat ylläpitoa ja huoltoa toimiakseen hyvin sekä pitkään. Mikään, ei sen enempää tiiviste tai anturitkaan, ole ikuisia joilla voi ajaa porskuttaa maailman loppuun asti.

T. Simtec 56.1 X20XEV +300 000km, joista omat ~ 40 000km on kuljettu suuremmitta harmitta.
-----------------------------------------
Tossa vielä varmuudeksi muutama hymiö:

Lähes kaikista tuntemistani 18 ja 20 moottoreista on mennyt kansipahvi ilman mitään "syytä".. Kaverilla meni 75tkm. kohdalla. Itselläni meni sentään 140tkm. Ja omastani vielä se, että autossa oli webasto viimeisen 70tkm. Eli kylmäkäynnistykset jotka tuota pahvia rassaa, eivät olleet syynä..

Antureita on mennyt tasaisen tappavaa tahtia kaikissa yksilöissä ja kilometreistä se ei näytä olevan kiinni.. Niitä on mennyt alkaen tuolta 40tkm.

Pakosarja oli omassani halki jo ostaessa.. Eli 5vuotta vanhana ja 60tkm. ajettuna..

50tkm. ajetusta autosta ei pitäisi olla tarvetta huoltaa kaasuläppäkoteloa.. Askelmoottori on liian tehoton tehtäväänsä..

Kaikkia autoja on huollettu keskivertoa paremmin ja ovat asiallisessa käytössä, eli löytyy ymmärtämystä olosuhteista yms. auton käytön kannalta..

Hihnarikkoa ei ole ollut kuin thdessä tuntemassani yksilössä, mutta tilastojen valossa se on ongelma..

Autonvalmistaa suurelta osin alihankkijat joten paskat alihankkijat = paska auto..

Kaikenkaikkiaan todettakoon että henkilökohtaisesti olen havainnut, että olemassa on myös merkkejä jotka eivät vie jatkuvasti euroja korjauksiin ja joilla voi ajaa yli 10tkm. ilman mitään rassaamista...

Viesti Kirjoittaja **sk-k** » 18 Helmi 2007, 19:25

Niinno onhan noita hyviäkin yksilöitä

omalle kohdalle ainakin osunut, eli kone C18XEL ei muuta vikaa kuin nuo venttiilinvarrenkumit jotka piti vaihtaa jo kun koneella oli ajettu vaatimattomat 230 tkm. tiedä sitten kuinka paljon noitten koneiden pitäis kestää kokonaan ilman remontteja että kansa olis tyytyväinen

ainiin olihan tuo norsunkärsäkin jo rikki samoissa kilometreissä, kalliilta vaikuttaa tuo ekotykeillä ajelu

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 18 Helmi 2007, 19:51

Eiköhän tämä topicci mene vähän kastiin "ei opelit ruostu,kun olen yhden ruosteettoman opelin nähnyt".

Tuskin noitten ecotykkien maine on ihan tyhjästä nyhjäisty.

Viesti Kirjoittaja **sk-k** » 18 Helmi 2007, 20:04

TJT kirjoitti:Eiköhän tämä topicci mene vähän kastiin "ei opelit ruostu,kun olen yhden ruosteettoman opelin nähnyt".

Tuskin noitten ecotykkien maine on ihan tyhjästä nyhjäisty.

niinhän se on

on tuossa toinenkin ekotykki X18XE josta oli jakohihna katkennu kun edellinen omistaja ei ollut sitä vaihtanut/vaihdattanut, oli sillä ajellu sellaset 80tkm ja sitten jo meni särki

no siitä sain sitten halvalla hyvän astran

eikä ollut kuin 8:n venttiiliä hiukan "vinossa"

,halpaa

Viesti Kirjoittaja **AlpinWeiss** » 19 Helmi 2007, 11:01

Itsellä oli Vectra Bssä joskus X20XEV moottori jolla ajettu 250tkm. Söi öljyä kuin hullu, n. litran tuhannella. Ei lähtenyt kovinkaan hyvin käymään. Vaihdettu nämä kaikki venttiilinkumit ja systeemit mutta väljä taisi olla. Huohotti kyllä aika malliin. Ja mikä hienointa, nokka-akseli meni itsellään keskeltä poikki... jeh!

Viesti Kirjoittaja **datzka** » 19 Helmi 2007, 11:28

TJT kirjoitti:Eiköhän tämä topicci mene vähän kastiin "ei opelit ruostu,kun olen yhden ruosteettoman opelin nähnyt".

Tuskin noitten ecotykkien maine on ihan tyhjästä nyhjäisty.

Tosiaan olen samaa mieltä.

Viesti Kirjoittaja **viki** » 21 Helmi 2007, 16:28

Jartsa kirjoitti:
Anodi kirjoitti:
Opel 4 ever kirjoitti:Moni Ecotekki on särkyny nimenomaan omistajan nuukuuden takia. Jakopään rakenteesta johtuen 60tkm-välein: Ehdottomasti KAIKKI jakopään osat uusiksi vesipumppua ja rullia myöten=halvin henkivakuutus moottorille. Ja venttiilinvarsikumeja vaihtaa moottorikoneistamot murto-osalla merkkihuoltojen hinnoista.
Tässähän se totuus lukee. Itse menossa jakopäänremppaan ens kuun alussa ja kaikki menee uusiksi. Hinta on merkkihuollossa 290 euroa. Onko paljon vai vähän, riippuu siitä mihin vertaa.
112eur vesipumpun kanssa kun tekee itse.reilu tunti menee.

Vaan kun laitattaa esim. merkkihuollossa, niin tulee myös KAHDEN vuoden osatakuu sekä 60.000 tkm takuu. Eli jos maksaa 290 ekua liikkeessä tai itse tehtynä 112 euroo, niin voipi olla että enpä kehtais paskata käsiäni.

Viesti Kirjoittaja **DTI** » 21 Helmi 2007, 17:05

omega16T kirjoitti: ja että japanin moottoriin ei kai tarvii vaihtaa hihnaa ikinä sen elin aikana...harvoin niistä hihnat pettää mutta ei niiden elinkaarikaan ole yhtä pitkä kuin opelissa

No juu, kaveri tuossa viime viikolla totes että pitäis varmaan muistaa tällä kertaa vaihtaa ajoissa nokkahihna bensa-Gorillaan kun on jo yli 100 tkm mittarissa, edellisessä autossa(diesel japsi)lipsahti 120tkm hihnanvaihtoväliks...En tiedä mikä on virallinen vaihtoväli mutta luulisin että alle 100 tkm? Tuonkin dieselin hihnasta oli kuulemma kolmasosa häipynyt mutta hyvin se jäljelläollut osa siellä oli pyörinyt...(jos olis ollu Opeli niin sehän olis varmaan jo räjäyttänyt koko padan...)

Mutta ecotechistä, ei itsellä kokemusta aiheesta(tai onhan toi 2,0 DTI:kin kai ecotech,joku pirun ecolätkä siinä on koneen päällä...), mutta jenkit ovat kovin tohkeissaan tuosta konetyypistä, siellä lienee yleisin 2,2L versio. Kuulemma jenkki GM suoltaa jo melkoisen määrän viripalikkaa noihin,tehdas on tehnyt kiihdytysmoottorin tuollaisesta(muistaakseni hevosia n. 2000...näin tuollaisen yhessä tapahtumassa GM:n ständillä Floridassa vuos sitten)ja johonkin suola-aavikkokilpuriin joku tiimi(ettei olis ollu GM sponssaama)on tekemässä/tehnyt konetta ecotechistä. Että ainakaan jenkkien mielestä se ei liene täysin susi laite.

En tosin tiedä miten niiden eco eroaa euroversiosta...Ja toisaalta jenkkien virilehdissä on oltu kovin tohkeissaan perinteiseen pikkulohko-Chevyyn saatavasta aftermarket nokkahihnapyöräsarjasta....Voi kiesus, siellä on chevyissä viimeset 52vuotta pyörinyt luotettava ketju ja nyt ne pösilöt tohkeilee jostain aftermarketHIHNASTA...Eivät oo varmaan huomanneet kuinka ongelmallisia hihnat on...Pointtinahan noilla on ollut tuossa remmissä saada tarkempi ajoitus ja helpompi nokan vaihto.Silti ei oikein tiennyt oisko pitänyt itkeä vai nauraa kun törmäsin yhessä kataloogissa tuollaiseen satsiin.Remmikin näytti pirun kapealta kestämään vakionkaan veekasin tehoja.No,tuossahan ei pyöri kuin kampura ja nokka samalla remmillä mutta silti...