Opel Vectra 2.6 V6 Sport: Vika korjattu ja auto myyty...

Viesti Kirjoittaja **juzatheman** » 13 Touko 2006, 20:54

jos pintakaasulla kulkee mutta enemmän painettaessa lopettaa toiminnan epailisin ilmamassa mittaria tai kaasuläpän asennon tunnistinta.

useissa erimerkeissä viallinen ilmamassamittari ei anna vikakoodia muistiin. antaa ihan huuhaa lukemia kylläkin. ja usein lopputulos on juurikin tällainen vika

useassa eri merkissä jos on viallinen ilmamassamittari, liittin irti ja tötterö kulkee paremmin! tosin joissain ei onnistu.

Viesti Kirjoittaja **Kutonen** » 14 Touko 2006, 20:15

Ilmamäärämittari pitäisi olla ihan toimiva. Se tarkistettiin silloin pajalla. Sitä kaasupoljinta täytyy kyllä tutkia.

Viesti Kirjoittaja **Kutonen** » 26 Touko 2006, 15:12

No niin. Auto on nyt ollut huollossa.
Huolto oli ihan normaali 120tkm huolto ja siinä vaihdettiin myös vesipumppu.
Nyt jo kauemman aikaa tilannetta seuranneena alan paikantamaan vikaa polttoainesäiliön suuntaan.
Tilanne on nimittäin se, että kun polttoainesäiliön pinta tippuu puolenvälin alle ongelmat alkavat.
Tänään nostin takapenkin hantinpuoleisen istuinosan ylös ja kuuntelin korva kiinni tankin yläpuolella.
Kuuluu sellaista räminää.
Räminän kyllä erottaa jo kuljettajan paikaltakin.
Kun olin hetken kuunnellut ääntä ja todennut pientä nykimistä ihan satunnaisesti, menin tankkaamaan tankin ihan täyteen ja avot, ääni katosi ja samoin nykiminen.
Eli varmaan bensapumppu, jos sellainen tankin luota löytyy, on jotenkin sökönä?

Viesti Kirjoittaja **Kutonen** » 18 Helmi 2007, 15:39

Piti ikävä kyllä herättää tämä vanha ketju henkiin.

Kävi nimittäin sillä tavalla, että kun olin ensin ajanut autolla sellaisen sata kilometriä ja pysäytin auton noin puolen tunnin ajaksi ja sen jälkeen yritin normaalisti lähteä jatkamaan matkaani, niin autohan ei tietenkään käynnistynyt.
Ensin tarkastin tietyysti polttoaine tilanteen. Tankissa 3/4 ja akkukin tuntui olevan ihan täydessä varauksessaan kun kerran hyvin jaksoi pyöritellä starttia.
Öljymääränkin nyt tarkistin ihan muodon vuoksi ja sitähän koneesta myös löytyi.

Juuri kun olin siirtänyt tavarani jo toiseen autoon, niin ajattelin, että jos vielä kerran yrittäisin startata ja avot, kone starttasi kuin palmun alta.
Kone pysyi käynnissä muutaman minuutin ja sen jälkeen taas sammui eikä suostunut starttaamaan.
Jonkun kymmenen minuutin päästä yritin uudestaan ja taas starttasi normaalisti.
Kun kerran auto oli käyntiin saatu, ajoin sen lämpimään talliin lepäämään vuorokaudeksi.
Eilen sitten kun hain auton tallista, niin käynnistyi ihan normaalisti ja on nyt toiminut ihan juuri niin kuin pitääkin.
Erittäin mielenkiintoista! Missäköhän mahtaa olla vika?

Aiemmin tässä ketjussa kerrottuun ongelmaan ei missään vaiheessa löytynyt ratkaisua. Auto oli useaan otteeseen Opel merkkikorjaamolla ja jopa bensapumppu, joka sijaitsee tankissa, vaihdettiin, ihan turhaan.
Auto vaan alkoi jossain vaiheessa yhtäkkiä toimimaan ja on toiminut jonkun puoli vuotta ihan normaalisti kunnes nyt.

Ja toinen ongelma mikä on ilmennyt: Se sulake, jonka takana on hantin puolen etuparkki ja taka-ajovalo, niin ei pysy päällä.
Sen verran paikansin vikaa, että kun vaihdoin uuden sulakkeen niin valot syttyivät.
Sulake kärvähti vasta kun hieman liikuttelin takaluukun kantta.
Ottaessani liittimen irti, joka vie sähköt takaluukun kanteen, niin sulake ei enää palanut.
Tietääkö joku johdin järjestyksen ja että mikä johdin on mihinkin tässä kyseisessä liittimessä.
Tiedän, että tieto löytyisi Alfamerin korjaus oppaasta, mutta näin sunnuntaina sitä en mistään saa...

Apua ja vihjeitä siis kaivataan. Saa myös suositella jotain Opel-gurua, jolle voisin auton viedä osaavaan hoitoon.

Viesti Kirjoittaja **Kutonen** » 18 Helmi 2007, 17:26

Kutonen kirjoitti:Ja toinen ongelma mikä on ilmennyt: Se sulake, jonka takana on hantin puolen etuparkki ja taka-ajovalo, niin ei pysy päällä.
Sen verran paikansin vikaa, että kun vaihdoin uuden sulakkeen niin valot syttyivät.
Sulake kärvähti vasta kun hieman liikuttelin takaluukun kantta.
Ottaessani liittimen irti, joka vie sähköt takaluukun kanteen, niin sulake ei enää palanut.
Tietääkö joku johdin järjestyksen ja että mikä johdin on mihinkin tässä kyseisessä liittimessä.
Tiedän, että tieto löytyisi Alfamerin korjaus oppaasta, mutta näin sunnuntaina sitä en mistään saa...

Tämä vika jo ratkesikin.

Kuvassa siis on se johtonippu, joka menee takaluukun kanteen. (Tiedän. Kuva on aivan surkea)
Kaikista johdoista on murtunut muovieriste päältä pois ja näin ne siis aiheuttivat oikosulun.

Siihen käynnistymis ongelmaan kaivataan edelleenkin apua!

Viesti Kirjoittaja **palehti** » 18 Helmi 2007, 18:28

Kutonen kirjoitti: Siihen käynnistymis ongelmaan kaivataan edelleenkin apua!

Apua et välttämättä saa, mutta hyvän arvauksen

Vähän tälläinen kaverin-kaverin-kaverinjuttu, mutta yhdelle kaverille (oikeasti elävä ihminen ja puhunut minulle himself tämän tapauksen) oli ~98 Passatin kanssa käynyt niin että siinä oli kaikenmaailman käyntihäiriöitä summuuta ja merkkihuollossa sitä oli vian vuoksi käytetty runsaasti.

No, vian aiheuttajaksi selvisi bensatankin korkki, joka ei enää antanut korvausilmaa tankkiin. En tiedä minkälainen tankinkorkki vecessä on ja että onko tuollainen vika edes mahdollista, mutta kannattaa se nyt ainakin tarkistaa. Jättää vaikka yhden tankillisen ajaksi vähän löysään, tai muuten patentoi tuon että varmasti saa sen ilman.

Jatketaan harjoituksia

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 19 Helmi 2007, 09:09

kampiakselin tunnistin.

ja toki se sähköinen kaasupoljin vois aiheuttaa jotakin kivaa ehkä.

toki jos pyörittää eikä lupaa niin ajonestokinhan vois tiltata tai avain vaan tiltata jostakin syystä.

Viesti Kirjoittaja **ChiEf** » 19 Helmi 2007, 10:18

Omassa Vectrassa, (tosin 2 litranen OCH) autto kuvaamasi kaltaisiin ongelmiin ruiskun lämpötila-anturin vaihto... Toinen mikä äkkipäätä tulis mieleen on tukkoutunut polttoainesuodatin..

Viesti Kirjoittaja **Kutonen** » 19 Helmi 2007, 12:57

palehti kirjoitti:...bensatankin korkki, joka ei enää antanut korvausilmaa tankkiin. En tiedä minkälainen tankinkorkki vecessä on ja että onko tuollainen vika edes mahdollista, mutta kannattaa se nyt ainakin tarkistaa.

Kiitos ehdotuksesta. Tuokin asia tuli silloin viime kesänä varmistettua, mutta vika ei ollut siinä.

Tuli tuossa käytyä katsastamassa auto. Ainoa huomautus oli, että kehoitetaan vaihtamaan takaäänenvaimennin (pakoputki todennäköisesti alkuperäinen aj. 142tkm), koska se vuotaa ihan aavistuksen. On vain ajan kysymys, että koska se pönttö leviää oikeen kunnolla!
Muuten pakoputki loistokunnossa, joten lähdenkin tästä googlettamaan takaäänenvaimenninta...

Viesti Kirjoittaja **Johtaja** » 19 Helmi 2007, 14:45

Ettei olis aktiivihiilisäiliö tukossa ja loppuu tankilta ilman saanti----> imee jossain vaiheessa tankin ruttuun kokonaan? testaa ottaa tankin korkki irti kun saat vian päälle ens kerralla. Ainakin Zafiroissa kohtuu yleinen---> ei sammu mut ei kyllä mekkään mihinkään, ihan kun olis putki tukossa ja silleen.

Viesti Kirjoittaja **Kutonen** » 21 Helmi 2007, 15:59

veksu kirjoitti:toki jos pyörittää eikä lupaa niin ajonestokinhan vois tiltata tai avain vaan tiltata jostakin syystä.

Kiitoksia ehdotuksesta. Vähän näyttää, että tämä käynnistymis ongelma johtunee juurikin tuosta.

Tänään ajoin noin 60km, sitten pysäytin auton ja auto seisoi noin puolituntia, jonka jälkeen kun yritin käynnistää, niin auto ei käynnistynyt.
Sitten tein pienen testin:
Otin avaimen pois virtalukosta ja painoin avaimen napista ovet lukkoon ja takalukkoon asti. Sen jälkeen avasin ovet napista ja työnsi avaimen takaisin virta lukkoon ja avot! Auto käynnistyi juurikin auton valmistajan suunnittelemalla tavalla ja matkani pääsi jatkumaan ilman sen suurempia ihmetyksiä!

Mielenkiintoisia nämä nykyajan autot!

Niin, ja takaäänenvaimentimeksi tuli tilattua Irmscherin versio...

Viesti Kirjoittaja **Kutonen** » 26 Helmi 2007, 19:55

Ajokokemuksia:
Tuli ajettua välillä tiistai-torstai autolla noin 100km/päivä. Auto toimi oikein hyvin.
Koska auto vaikutti toimivan, niin päätinpä lähteä ajamaan perjantaina Raumalle (matkaa n.250km/suunta).
Pääsin Raisioon asti, jonka liittymässä oli tarkoitukseni jatkaa matkaa kohti Raumaa, mutta auto sammui keskelle liittymää...
Ja ei kun hätävilkut päälle!
Onneksi oli alamäkeä ja riittävän leveä ramppi, niin sain auton pysäytettyä sen verran reunaan, että muut pääsivät ohitseni.
Siinä sitä sitten yrtitin autoa käynnistellä ja rämpsyttelin ovia kiinni ja auki kaukosäätimellä, kun kerran viimeksi se auttoi. Muutaman kerran auto käynnistyikin muutamaksi sekunniksi.
No sitten noin kymmenen minuutin päästä auto vihdoin käynnistyi ja pääsin jatkamaan matkaani.
Sitten se taas jatkui.
Laskiessani Porin tieltä Rauman Prisman kohdalla pois, niin siihen mäkeen se auto sitten taas jälleen kerran sammui ja keskelle risteystä tietenkin! Ja eikun hätävilkut päälle! Tällä kertaa tarmokkaat käynnistysyritykset eivät tuottaneet tulosta ja työnsin auton pyörätien puolelle ja aloin jo soittelemaan autoliittoon ja vakuutusyhtiöön. Siinä tovin puhelimessa puhuttuani olin juuri aikeissa soittaa ja tilata hinausauton, niin sitten auto käynnistyi ja pääsin määränpäähäni.
No ei liioitella. Auto sammui noin 15m ennen määränpäätä ja jäi siihen...

Tuli siinä juotua kupponen kuumaa ja rupateltua mukavia (noin tunnin ajan), jonka jälkeen oli tarkoitus lähteä jatkamaan matkaa.
Auto käynnistyi kuin palmun alta!
Pääsin autolla noin kaksi kilometriä ja jälleen se sammui...
No, onneksi se käynnistyi noin minuutin kuluttua heti uudelleen.
Kerran auto vielä sammui perjantain aikana, mutta onneksi käynnistyi vielä vauhdissa, kun laitoin pienenpää vaihdetta sisään. Pääsin onneksi jälleen perille määränpäähäni.
Koko lauantai päivän auto toimi moitteetta.
Sunnuntaina oli sitten kotiinpaluun hetki ja aikamoinen trilleri siitä kotimatkasta sitten muodostuikin...
Olin auton käyttäytymisestä oppinut matkan varrella sellaisen asian, että kun esim. maantienopeudessa joutuu pudottamaan vauhtia, niin auto tahtoo sammua, mutta kun laittaa kolmosta sisään, niin auton saa vielä takaisin käyntiin vauhdissa, joten jännityksellä tuli odotettua kotimatkan varrella olevia liikennevaloja, joiden kohdalle toivoi, että ei joudu pysähtymään.
Kotimatkasta selvisin onneksi yhdellä hätävilkut/sivuun työntö sessiolla, jos ei lasketa tietä, jonka varressa asun. Työnsin autoa nimittäin viimeiset 15m, että pääsin kotiin.

Tänä aamuna vein auton paikalliseen Opel-merkkikorjaamoon. He tutkivat autoa ja saivat auton sammumaankin sisällä hallissa auton hetken käytyä tyhjäkäyntiä.

Vikadiagnoosi on se, että Ruotsista on tulossa uusi kampiakselin asentotunnistin. Nyt ei auta muu kuin toivoa, että vika todella on siinä, nimittäin kaverini meinaili, että jos ei siinä, niin sitten voidaan joutua vaihtamaan koko tietokone...

On muuten mielenkiintoinen kokemus risteysalueella työnnellä autoa hätävilkut päällä sivuun muiden alta pois... Niin ja voitte varmasti arvata, että näiden kokemusten jälkeen on mieleeni alkanut hiipiä ajoneuvon vaihto...

Viesti Kirjoittaja **VKK** » 26 Helmi 2007, 21:20

Minulla oli Omegassa (B2 /vm. 2002) jo uutena kovimmilla pakkasilla pulmia, kun auto seisoi esim. kahvilla käynnin ajan. Starttasi, mutta kävi epätasaisesti "kahdella pytyllä" ja vikavalo syttyi. Mitään järkevää ei jäänyt vikamuistiin. Jotakin sytytysyksiköitä vaihdettiin, turhaan. Epätasaisesta käynnistä pääsi eroon antamalla ripeät kierrokset - olihan kone kuitenkin lämmin. Oli kuulemma toinenkin samanlainen auto, mutta mitään korjauskonstia ei löytynyt. Onneksi 2002-2003 talven jälkeen ei ollut juurikaan kovia pakkasia.

Sitten tuli satunnaisia hyvin lyhyitä katkoksia (sammumisia) vauhdissa. Polttoainesuodin vaihdettiin. Vika esiintyi harvoin. Joku lämpötilajuttu, siltä tuntui. Myöhemmin tuli kesällä jollakin tietyllä lämpötilalla huonoa tyhjäkäyntiä käynnistyksen jälkeen, "ryyppy päällä". Lopulta 160.000 km:n jälkeen tuli tilanne, ettei kestänyt yhtään kaasua. Ihan kenguruloikkia vaan. Ikäänkuin ei olisi tullut polttoainetta. Startista pääsi muutaman kymmenen metriä. Kun auto sitten seisoi vartin toimi taas kuin ajatus. Ilmamassamittari oli mennyt. Sen vaihdon jälkeen kaikki oli ihan normaalia.

Mittari on muovinen 60 +/- xx mm putkenpätkä, jonka sisällä on hilamainen rakenne. Näytti siltä, ettei tuossa mikään voi mennä rikki .... Hinta oli aikamoinen (212 €)

Jotenkin tuntuu siltä että joku huono kosketus liittimissä voisi olla syy satunnaisiin häiriöihin. Muovit kutistuvat ja laajenevat lämpötilan mukaan - voisiko tuollainen tehdä liittimiin, antureihin tms. epäluotettavuutta.

Viesti Kirjoittaja **Kutonen** » 28 Helmi 2007, 18:58

Soittivat korjaamolta, että kampiakselin asentotunnistin tuleekin Saksasta ja saapuu noin viikon toimitusajalla. Eli todennäköisesti ensiviikon alkupuolella.

Tuli tässä korjauksen edistymistä odotellessa käytyä koeajamassa uutta Honda Accordia ja Astra GTC:tä.

Lyhyet kommentit:
Hondassa takuu kohdallaan (3V/100tkm vs Opel 2V/100tkm).
GTC Astra vaikutti yllättävän pieneltä autolta...

Ps. Tiedän, että näitä autoja ei voi vertailla keskenään, koska eri kokoluokan autoja, mutta tarkoitinkin kolmi-ovisen Astran kokoa yleisesti.

Ja viestiketjun nimikin tuli tuossa vaihdettua.

Viesti Kirjoittaja **Kutonen** » 08 Maalis 2007, 18:30

Kampiakselin asentotunnistin saapui perjantai iltapäivällä.
Osaa aloitettiin vaihtaa keskiviikko aamuna. Osa todettiin kuitenkin vääräksi.
Oikeanlainen osa saapui onneksi erittäin nopeasti ja sain tänään auton korjaamolta.
Olivat ajaneet kuulemma ihan reilun koeajon ja pitäneet autoa käynnissä puolituntia ja auto oli toiminut ihan moitteetta eli auto on nyt kunnossa.

Tulipa tuossa korjausta odotellessa käytyä vaihtamassa Vectra uuteen autoon...

Irmscherin takaäänenvaimennin, jonka tilasin on nyt myynnissä. Jos jotakuta kiinnostaa, niin voi pistää YV:tä.

Tuli tuossa plärättyä kaikki kuitit läpi ja laskettua auton käyttökulut:
Auton Opel Vectra 2.6 V6 Sport sedan manuaali -2001 kilometrikustannus: 0,33€/km.