V6 koneiden viritys

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 14 Helmi 2007, 12:02

janek kirjoitti: 2,5 litran sijaan 4,0 litraa

Taidat joutua laitttaa sinne suoran kutosen tossa kohtaa. Voi olla vittumainen sovittaa poikittain ilman kenkälusikkaa

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 14 Helmi 2007, 13:09

Joo, 3.2 litraa tulee vielä sievästi tehtaan osilla, mutta 4-litraa taitaa olla vaikea saavuttaa. Porausvara ei todennäköisesti riitä vakio iskulla ja kampiakseleita ei ole tiedossa ainakaan mulla mikä kävisi suoraan. Tai mistä sitä tietää jos noista jenkkien tai australialaisten koneista sopisi koko alakerta... Onhan niissä jotakin isompia V6:sia.

Viesti Kirjoittaja **janek** » 14 Helmi 2007, 19:16

Tämä olikin mitä mister Sutii kertoi. Kyseessä oli alakerran vaihto eli pelkästään iskunpituuden muuttamisella 4 litraiseksi. Siihen ei paljoa matematiikkaa tarvita.
Öljypohja tulee hyvin alas joten kanttareita sopii kuulemma sen jälkeen varoa.

MUTTA kysymys olikin että kuka tekee kyseisen koneen virityksiä ja missä?

Viesti Kirjoittaja **Kale** » 14 Helmi 2007, 22:18

Juttelin joku vuosi sitten tämän http://www.sporttiauto.com/ lafkan omistajan kanssa kutosen ahtamisesta ja hän saattaisi pystyä homman tekemään. Calibraan asennettaisiin remmiahdin sekä uusi moottorinohjausyksikkö, hinta-arvio jossain 8000 €:n Euron tietämissä + päästömittaukset.
Tässä vaiheessa luovuin turboprojektista (tulin järkiini) ja tyydyin nykyisiin hummiin.

Halvemmaksi tulisi varmasti 3.0 litran kone, kansien porttaus, nokat sekä dynossa säädetty lastu. Näillä
eväillä "voisi" päästä lähelle haluamaasi 250 hummaa.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 14 Helmi 2007, 23:13

janek kirjoitti: alakerran vaihto eli pelkästään iskunpituuden muuttamisella 4 litraiseksi.
Öljypohja tulee hyvin alas joten kanttareita sopii kuulemma sen jälkeen varoa.

????

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 15 Helmi 2007, 01:30

janek kirjoitti:Tämä olikin mitä mister Sutii kertoi

Jos 3 litraisesta veekutosesta haluaa 4 litraisen, niin iskunpituus pitäisi olla 114,7mm ja sama 2,5:stä, niin tuolloin iskunpituuden suhteen päästään miehekkääseen 127,4 millimetriin

Eli tainnut Marko käsittää juttusi "hieman" väärin ja luullut sinun tarkoittavan r6 moottoria...

Viesti Kirjoittaja **janek** » 15 Helmi 2007, 13:08

Kale kirjoitti:Halvemmaksi tulisi varmasti 3.0 litran kone, kansien porttaus, nokat sekä dynossa säädetty lastu. Näillä
eväillä "voisi" päästä lähelle haluamaasi 250 hummaa.

Meinaat ilmeisesti Omegan konetta? Vai 2,5:n työstämisestä 3 litraiseksi?
Joku mainitsi 3,2 litraisen olevan mahdolista.
Kuka tai mikä lafka tekisi sitten tällaisen työn?

Viesti Kirjoittaja **Kale** » 15 Helmi 2007, 18:00

Kyllä, nimenomaan Omegan 24 venttiilinen mylly, tyyppi X30XE (155Kw). Omegassa on erilainen imusarja eli otat sen nykyisestä myllystä. Koneenvaihtojahan tekee useampi pienempi ja isompi paja Helsingissä. Kannethan joudut teettämään niihin erikoistuneella kansipajalla. Ecun taas joudut ohjelmoimaan täällä: www.turbotec.com ellet halua uusia myös moottorinohjausyksikköä.

Vantaan moottorikoneistamo teki 2,5L koneesta 3 litran vehkeen pelkästään poraammalla sylinterit
isommiksi ja vaihtamalla männät (tämä toisen käden tietoa).

Viesti Kirjoittaja **madi** » 17 Helmi 2007, 19:36

janek kirjoitti:
Kale kirjoitti:Halvemmaksi tulisi varmasti 3.0 litran kone, kansien porttaus, nokat sekä dynossa säädetty lastu. Näillä
eväillä "voisi" päästä lähelle haluamaasi 250 hummaa.

Meinaat ilmeisesti Omegan konetta? Vai 2,5:n työstämisestä 3 litraiseksi?
Joku mainitsi 3,2 litraisen olevan mahdolista.
Kuka tai mikä lafka tekisi sitten tällaisen työn?

kyllä se ihan opel tekee niitä 3.2 v6 koneita

Viesti Kirjoittaja **csev6** » 25 Helmi 2007, 10:45

Mikähän tekee tuon notkahduksen vääntökäyrissä? Minulla on saabissa 3.0 v6 siinä ei ole notkahdusta vääntöalueella eikö tuo ole sama paketti kuin opeleissa.

1000rpm:ssä on 200nm ja nousee aika lailla tasaisesti tuonne 5000:n kieppeille ja maksimi
vääntö on 293

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 25 Helmi 2007, 12:06

csev6 kirjoitti:Mikähän tekee tuon notkahduksen vääntökäyrissä? Minulla on saabissa 3.0 v6 siinä ei ole notkahdusta vääntöalueella eikö tuo ole sama paketti kuin opeleissa.

1000rpm:ssä on 200nm ja nousee aika lailla tasaisesti tuonne 5000:n kieppeille ja maksimi
vääntö on 293

Eikös tuo ole turbo kone?

Viesti Kirjoittaja **csev6** » 25 Helmi 2007, 13:45

Ei ole vielä 9000:ssa tehtaan asentamaa turboa (yhdellä toverilla on tosin asennuttuna tollaiseen
tbo konetta ei ole aukaistu pelkästään lisätty turbo ja cooleri)

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 25 Helmi 2007, 20:48

Mitähän eroa tuossa Saabin koneessa on Opelin koneeseen? Pystytkö ottamaan kuvan? Kiinnostaa miltä se näyttää.
On aika hyvät väännöt jos on vakio.

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 25 Helmi 2007, 21:44

Näyttäis että on Omegan imusarja, mutta vaan toisinpäin:

900:sissa on näköjään tuota C25XE:n imusarjaa, tosin konekin on 2.5

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 07 Maalis 2007, 06:30

Tuolla http://www.ddv-motorsport.nl/nl/tb-v61.htm on juttua läppärungoista mutta edelleen kaipaisin penkkipapereita, että saako noilla muutakin aikaan kuin helvetillisen loven lompakkoon?

V6 koneiden viritys

Re: V6 koneiden viritys

vääntöalueen notkahdus

Re: vääntöalueen notkahdus