Keskustelua lastu-virityksistä

Viesti Kirjoittaja **j4mpp4** » 31 Tammi 2007, 21:45

en ole penkittäny ku sekään ei ilmasta hommaa ole joten saa mun osaltani jäähä muitten hommaks penkitetään sitten niitä autoja missä sitä voimaa voi ollakkin =)

Viesti Kirjoittaja **Wezpi** » 01 Helmi 2007, 10:11

noh noh... joko laitettu lastu kiinni? Miltäs tuntu edes perstuntumalla?

Itteä kiinnostais ihan oikeasti mennä penkkii kokeilee lastulla ja ilman että onko oikeasti jotain hyötyä.. täytyy kattoa jos josain vaiheessa sais aikaseks..

Viesti Kirjoittaja **callu** » 01 Helmi 2007, 15:58

omat kokemukset lastusta punakantisessa on ihan hyvät, calibrassa oli ostettaessa virilastu paikallaan joka tuli ilmi ihan vahingossa, auto on tuontipeli ja en tienny lastusta ostohetkellä. boksia oli joskus avattu ja alkoi kiinnostaa miksi ja löytyi lastu missä päällä lukee "super ship". testailtiin vakioboksilla ja tuolla vaihtaen niitä edestakas, ja kyllä se alavääntöä tuo lisää ihan persdynollakin ja rajoitin tuolla lastulla tulee jossain 7800rpm paikkeilla eli kiertää tonin verran enemmän kuin vakiolla..

tosta lastusta tehtiin joskus kopioitakin ja hyvin nekin toimi.. joku kopio meni tietääkseni johonkin f-ryhmäläiseenkin... sitä en tiedä onko tuo joku halpis vai ei mutta kyllä siitä apua on.

Viesti Kirjoittaja **j4mpp4** » 01 Helmi 2007, 18:24

no niin sain tänään lastun kiinni ja ensikokemuksien perusteella ei oikeastaan muuta vaikutusta kuin että vääntö tuntuu olevan tasaisempi eli ei tuu sellasia "teho"piikkejä kiihdyttäessä tosin aika vaikee mennä nyt muuta sanomaan kun kelikin on tollanen et tuolla ainakaan kiihdyttämään pysty...positiivista asiassa kumminkin se että omegakin jaksaa jauhaa molemmilla pyörillä=)

Viesti Kirjoittaja **buctu** » 09 Helmi 2007, 21:40

Itse suhtauduin kanssa suurella varauksella vapaastihengittävän lastutukseen ja viikolla testasimme sitten vakioboxin sekä lastutetun boxin penkissä.
Olosuhteet eivät siis penkityksen välillä muuttuneet ja penkitys tapahtui samassa laitteessa.

Vakion- vs. lastutetetunboxin suurin ero oli lähinnä lastutetun korkeampi rajoitin.
Suurin teho tuli näin ollen hieman ylempänä (vakio 6250rpm, lastu +6000rpm tehon säilyessä parempana aina ~6800 rpm asti).
Lastutetussa myös vääntö säilyi korkeilla kierroksilla (+5700-6500 rpm) parempana (~15nm) kuin vakiossa häviten taas max.väännössä vakiolle.
Max.tehoa lastutettu antoi ~7kw enemmän.

Tietenkin nämä asiat ovat yksilöllisiä ja riippuvat tekniikasta sekä lastusta, mutta en itse sanoisi etteikö lastusta olisi hyötyä vapaastihengittävässä.

Viesti Kirjoittaja **callu** » 09 Helmi 2007, 22:46

^^ tuolta omassa persauksissa kyllä tuntuu, tosin tuntuu jo alhaalta tulevan lisää vääntöä mutta kannelle on kyllä tehty pieniä parannuksia ja alakerta on painotettu alle 0,1gramman että se voi vaikuttaa lastun tuomaan tehoon..

Viesti Kirjoittaja **Wezpi** » 10 Helmi 2007, 03:18

buctu millä lastulla tuo on testattu? Oliko koneeseen/tekniikkaan muuten tehty jotain muutoksia?

Ja jos tuo pitää paikkaansa niin melkeenpä jopa voisi harkita sitä lastua... tai ollut jo hetken muutenkin harkinnassa

Viesti Kirjoittaja **buctu** » 10 Helmi 2007, 10:27

Wezpi kirjoitti:buctu millä lastulla tuo on testattu?

Testasimme itse asiassa paria lastua eli toinen oli legendaarinen Superchip ja toisen merkkiä en tiedä (boxit oli lainassa F-ryhmäläisestä).
Lastujen käppyröissä ei keskenään ollut minusta käytännön eroa.
Väännössä lastut hävisivät tuolla 4500-5700 rpm alueella vakioboxille eniten ~5-8nm, mutta tosiaan
lastun hyödyt alkoivat vasta tuolla +6000 rpm.
Imo, radalle chip-boxi, siviilissä vakiolla.

Ottakaa lastu mukaan, penkittäkää ensin vakiona ja sitten lastun kanssa. Ei tarvitse Essolla sitten ihmetellä

.

Viesti Kirjoittaja **Wezpi** » 12 Helmi 2007, 20:51

Oliko koneelle/autolle tehty jotain?

Ahtamaton moottori=kierroksilla hepoja.
Tykkään kyllä että kone kiertää rankasti, mutta ei se kyllä ainakaan Opelissa onnistu(paitsi 400 koneessa) . Hondan ja Toyotan koneet saa vinkumaan sen 10500-12500rpm, ja kuitenkin ne motit toimii moitteetta alakierroksillakin. Ikävää että nuo kaksi merkkiä ovat kirosana Opel piireissä, ilmeisesti siksi että moottoritekniikka on valovuoden edellä saksan museotekniikkaa.

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 13 Helmi 2007, 09:08

Tero Äijälä kirjoitti:Ahtamaton moottori=kierroksilla hepoja.
Tykkään kyllä että kone kiertää rankasti, mutta ei se kyllä ainakaan Opelissa onnistu(paitsi 400 koneessa) . Hondan ja Toyotan koneet saa vinkumaan sen 10500-12500rpm, ja kuitenkin ne motit toimii moitteetta alakierroksillakin. Ikävää että nuo kaksi merkkiä ovat kirosana Opel piireissä, ilmeisesti siksi että moottoritekniikka on valovuoden edellä saksan museotekniikkaa.

oon vähän eri mieltä.mut vilkasepas tuohttp://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &start=255

Viesti Kirjoittaja **juha81** » 25 Helmi 2007, 19:20

itsellä on 1.8 gsi,4 pisteruisku onkohan mitään hyötyä jos laittais lastun,kertokaa jos joku tietää kiitos...

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 25 Helmi 2007, 19:27

juha81 kirjoitti:itsellä on 1.8 gsi,4 pisteruisku onkohan mitään hyötyä jos laittais lastun,kertokaa jos joku tietää kiitos...

Jos se on LE2-Jetronic, niin kuin taitaa olla, niin ei pysty laittamaan. Jos Motronic, niin pystyy laittamaan.

Viesti Kirjoittaja **Ketzi** » 13 Maalis 2007, 18:19

Onko nyt joku laittanut tuohon 20xe mottiin tuota nettivaraosassa myytävää "halpis" lastua? Nousko siinä rajoitin ja miten kävi kulutuksen? Tapahtuiko jotain muuta? Mithähän tuo kone tykkää noista "ylikierroksista?"

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 14 Maalis 2007, 00:16

Ketzi kirjoitti:Mithähän tuo kone tykkää noista "ylikierroksista?"

ainakin virinokkien kanssa tuntui tykkäävän

eikä tuo vakioillakaan oksentanut.jos paininkupit ja kone on muuten kunnossa niin ei ole mitään pelkoa kierrättää sitä 1000 kierrosta yli vakion rajoittimen,se että onko siitä vakionokilla mitään hyötyä onkin jo toinen juttu