Kadett C 6zyl.

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 25 Tammi 2007, 13:06

Hezzu kirjoitti:
motorsport kirjoitti:Eiköhän pumpussa ittessään ole kierre johon kierrelautaset pyöräytetään ? Vai mitä ihmettä herra meinaa ?
On mutta näin ollen säätö ei vaikuttaisi sisään/ulosjouston määrään.

Ja kun se nyt tässä vaikeessa ei olis iso homma tehdä. Kun ei oo vielä edes iakritorneja koko autossa

Tottahan tuo on, jos haluaa muuttaa auton korkeutta useita senttejä. Tai sitten pitää olla jotkut tolpat joissa on tolkuton joustovara ja jouset tosi pitkät. Yleensä käytetään kyllä aika kompakteja coilover-systeemeitä mitkä ei kovin montaa senttiä salli jousilautasen siirtoa ilman että jompi kumpi jouston pää menee pieleen.

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 25 Tammi 2007, 13:47

Tuossa omassa etuvetorimpulassa säätövaraa on edessä noin 0-80mm madallukselle (valmistajan antama maksimiarvo). Kun alustan pudottaa alimpaan vaihtoehtoon, ei sisäänjoustovaraa tosiaankaan jää paljoa, mutta eipä tuo alusta kyllä siltikään kovin helposti pohjaa, koska jouset ovat jäykät. Tiessä täytyy olla melko järkyttävä röykky, ja nopeutta paljon, että lyö pohjaanlyöntikumeille asti.

Suuri säätövara on mahdollistettu löysällä esijousella, joka pitää varsinaisen jousen edes jonkinlaisella esijännityksellä matalimmassa asennossa. Kun paino lasketaan pyörille, tuo esijousi puristuu kokonaan kasaan.

http://users.tkk.fi/~jmiivone/CorsaTR/AteSatula.jpg
http://users.tkk.fi/~jmiivone/CorsaTR/ilman_lokaria.jpg

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 25 Tammi 2007, 13:54

Asiaan liittyvä juttu on, että radalla halutaan ulosjoustoa rajoittaa. Tällaisessa systeemissä ei iskari itsessään sitä pysty tekemään, joten täytyy viritellä joustonrajoittimia.

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 25 Tammi 2007, 14:15

Näinhän se homma tosiaan menee, tuota ulosjouston mahdollista rajoittamistarvettahan tuli jo hyvin lyhyesti kommentoitua edellisellä sivulla. Tuossa omassa systeemissäni ulosjoustoa on tosiaan aivan tarpeettoman paljon silloin, kun alusta on säädetty matalaksi (iskunvaimentimen pituuden rajoittama kokonaisulosjoustohan on tosiaan aina sama, mistä johtuu, että alustaa vakiokorkeudesta madallettaessa kasvaa ulosjoustomatka ajokorkeuteen nähden). Katuajossa tuosta nyt ei tunnu juuri olevan haittaa, mutta paljon vähemmälläkin ulosjoustolla kyllä pärjäisi.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 25 Tammi 2007, 14:40

Markus kirjoitti:
Suuri säätövara on mahdollistettu löysällä esijousella

tuohan noiden suurin ongelma juuri on parempia ajo-ominaisuuksia haettaessa mikäli oikein olen ymmärtänyt noiden rakenteen.tosin juuri tuolla ulosjouston rajoituksellahan ongelma poistuu.

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 25 Tammi 2007, 16:22

Alkaa mennä off topiciksi aika pahasti, mutta kommentoidaan nyt vielä. Tuo esijousi on niin löysä, että se painuu lähes heti kasaan, kun painoa aletaan laskea pyörille. Esijousi on poikkileikkausprofiililtaan suorakaidetta, jolloin se painuu täysin kasaan kierre kierrettä vasten, minkä jälkeen se on käytännössä vain jäykkä pala varsinaisen jousen ja yläjousilautasen välissä. Näin ollen sen ei pitäisi vaikuttaa käytännössä mitenkään ajettavuuteen. Normaaleissa ajotilanteissa esijousi ei missään vaiheessa lakkaa olemasta täysin kasaanpuristunut, jolloin jousto tapahtuu aina vain pääjousella. Esijousi ei siis tee joustosta progressiivista, kuten äkkiseltään voisi kuvitella.

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 25 Tammi 2007, 16:49

Kun auto tulee kuitenkin katu/rata käyttöön niin olisi mielekästä kadulle vähän nostaa tota ajokorkeutta. Ettei tarvis kaikista "nukkuvista poliiseista" ajaa poikittain yli. Vaikka sitä varmaan joutuu tekemään kaikesta huolimatta

Täytyy noita yläpäitä suunnitella sitte lisää kun on iskarit hallilla, muutama visio on kyllä ollut mielessä mutta katsotaan niitä sitten. Vieläkään ei oo tosin kuulunu yhtään mitään mistään, odotellaan.

Jos huomenna häiritsis Racersplacen porukkaa ja kysyis onko tullu pakettia. Pääsis hiplaamaan osia

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 25 Tammi 2007, 18:26

Voisiko takapäähän soveltaa sellaista, että alalenkin korvake olisi pulttikiinnitteinen akseliin nähden. Parilla kymppimillisellä varmaan pysyisi nipussa. Voisi olla pari kolme korkeutta ja sitten lautasella hienosäätää jos ei karkeasäätö kelpaa.

Viesti Kirjoittaja **Amppa** » 25 Tammi 2007, 20:34

motorsport kirjoitti:Voisiko takapäähän soveltaa sellaista, että alalenkin korvake olisi pulttikiinnitteinen akseliin nähden. Parilla kymppimillisellä varmaan pysyisi nipussa. Voisi olla pari kolme korkeutta ja sitten lautasella hienosäätää jos ei karkeasäätö kelpaa.

Tarkoitatko tällaista periaatetta (pikainen Googletus) :
http://www.tvracing.net/images/Takaakseli0002.jpg

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 25 Tammi 2007, 21:40

No tuommoista meinasin. Hyvän kuvan löysit aiheesta.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 25 Tammi 2007, 23:42

tuollainen on kyllä paras ja helpoin toteuttaa.ja varmasti toimiva.noihin löytyy hyvin myös "säätökarttoja"jos ei itse ole niistä hajulla.

Viesti Kirjoittaja **Amppa** » 26 Tammi 2007, 10:05

Simulointiohjelmiakin löytyy mm. tuohon jos kiinnostaa -> http://www.performancetrends.com/

Ja Hezzulle

Viesti Kirjoittaja **kadettgsi** » 26 Tammi 2007, 11:04

Jos jollakulla on ehdotuksia miten toteuttaa taakse kynätolpille portaaton korkeussäätö niin vinkkejä otetaan vastaan. Mielessä on ollut tehdä kierreholkki johon iskari uppoaa vähän matkaa(kiinnitys ~puolessa välissä holkkia). Miten materiaalin kanssa, teräs = kestävä mutta stanan raskasta. Alumiini, mutta minkä sortin alumiini? Materiaalien hinnat? kestävyys?

Työstö ei varmaankaan ole ongelma tällä hetkellä ainakaan.

Tuossa olisi yhdenlainen toteutus.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 26 Tammi 2007, 12:34

Markus kirjoitti:Alkaa mennä off topiciksi aika pahasti, mutta kommentoidaan nyt vielä. Tuo esijousi on niin löysä, että se painuu lähes heti kasaan, kun painoa aletaan laskea pyörille. Esijousi on poikkileikkausprofiililtaan suorakaidetta, jolloin se painuu täysin kasaan kierre kierrettä vasten, minkä jälkeen se on käytännössä vain jäykkä pala varsinaisen jousen ja yläjousilautasen välissä. Näin ollen sen ei pitäisi vaikuttaa käytännössä mitenkään ajettavuuteen. Normaaleissa ajotilanteissa esijousi ei missään vaiheessa lakkaa olemasta täysin kasaanpuristunut, jolloin jousto tapahtuu aina vain pääjousella. Esijousi ei siis tee joustosta progressiivista, kuten äkkiseltään voisi kuvitella.

normaali ajotilanteeseen kuuluu myös kiihdytykset ja tien epätasaisuuksista yms.johtuva etupään ylöspäin nouseminen.tuon tyyppisissä ratkaisuissa tuo vaikuttaa pyöränkulmien muutokseen eli sitä kautta myös ajo-ominaisuuksiin.ainoa keino noissakin pienentää tuota muutosta,on rajoittaa ulosjoustoa.

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 26 Tammi 2007, 13:07

kadettgsi kirjoitti:Tuossa olisi yhdenlainen toteutus.

Tota kuvaa on kateltu ja varmaankin tuohon tyyliin noi yläpäät tullaan tekemään.

Kattoo ny kunhan saa jotain infoa noista iskareista.