8v vai 16v kansi turbo koneeseen? v6 ruuvilla tai turbolla?

Viesti Kirjoittaja **Timo.S** » 01 Tammi 2007, 18:44

On ollu "firges"-astralla viimeisissä versioissa vähän huonoa tuuriakin mukana.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 01 Tammi 2007, 23:33

Ei mulla ainakaan pahaa sanottavaa 8tappi kannesta, vaikka hihnat napsuis niin venat pysyy silti ehjänä, palotilasta saa ihan kelvollisen dremelilla ja mittailemalla sekä tehojakin on irroitettu rapiat 400hv. Kansi kesti ainakin sen, männästä tuli tuhkakuppi.

Onhan niitä 8v. vehkeitä ihan vartillakin nähty kunnon luokissa.

GSi+to4 kirjoitti: Meinaat että xe:n männät kestää 450hv?

Kyllähän ne kestää varsinkin 18e kangilla..

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 02 Tammi 2007, 13:18

Virimies kirjoitti:
Kyllähän ne kestää varsinkin 18e kangilla..

mikäs nuissa on erikoista?

Viesti Kirjoittaja **madi** » 02 Tammi 2007, 18:01

kun vertaa xe kankiin niin ne on paljon paksummasta raudasta tehty

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 02 Tammi 2007, 22:08

madi kirjoitti:kun vertaa xe kankiin niin ne on paljon paksummasta raudasta tehty

Jep, ja karvan lyhyemmät.

Viesti Kirjoittaja JJ » 03 Tammi 2007, 09:02

Virimies kirjoitti:
Jep, ja karvan lyhyemmät.

Ai karvan verran, 7mm lyhyemmät. Noilla tais jo puristukset tippua 6,5 tasolle xe-männillä. Ei muutaku lohkoa höylään.

Viesti Kirjoittaja **madi** » 03 Tammi 2007, 09:10

viiiddu se tippuu 6.0 nuilla kangilla
tai sitten toinen mahdollisuus o laittaa joku ISO turpo

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 03 Tammi 2007, 11:47

Voi olla miellyttävä ajella puristukset 6.5 ja joku holsetin hx-50 pakosarjaan kiinni

Mutta saa varmasti komean huipputehon penkkilappuun ja pääsee essolle paukuttelemaan henkseleitä

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 03 Tammi 2007, 14:04

puristus on xe:n männillä 6,25.lohkotasosta 2,5mm pois niin ruttu sen jälkeen 8,5.ei tuota mitään ongelmaa ja kiristysvara jakohihnallekin riittää.vakionokilla ei edes säädettävät nokkapyörät ole pakolliset mutta olis tietenkin parempi jos sellaiset löytyy.veivien yläpää pitää hoonata sille xe:n veivin holkille.veivien pinta näyttää aika karkeelle valulle mutta peruskäsittelyllä kestää rajutkin lukemat.

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 03 Tammi 2007, 14:59

omega16T kirjoitti:puristus on xe:n männillä 6,25.lohkotasosta 2,5mm pois niin ruttu sen jälkeen 8,5.ei tuota mitään ongelmaa ja kiristysvara jakohihnallekin riittää.vakionokilla ei edes säädettävät nokkapyörät ole pakolliset mutta olis tietenkin parempi jos sellaiset löytyy.veivien yläpää pitää hoonata sille xe:n veivin holkille.veivien pinta näyttää aika karkeelle valulle mutta peruskäsittelyllä kestää rajutkin lukemat.

Tämä siis ilmeisesti 16v kanella? Onkos kukaan mitannut mitä tulee puristuksiksi samoilla osilla, mutta 8v kannella?

Viesti Kirjoittaja JJ » 03 Tammi 2007, 23:14

Aulin kirjoitti:
Tämä siis ilmeisesti 16v kanella? Onkos kukaan mitannut mitä tulee puristuksiksi samoilla osilla, mutta 8v kannella?

16v ja 8v on lähes samankokoinen palotila kannessa. Tais olla 0,1cc eroa 16v:n hyväksi.

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 01 Maalis 2007, 22:53

Kertokaas gurut miksi v6 kone yhdellä turbolla ei tulisi toimimaan? Toisen puolen pakosarjan joutuisi tuomaan koneen alta toiselle puolelle, joten sille putkelle tulisi mittaa jokunen sentti. Tuota aina joltain "tietäjältä" kysyttäessä alkaa narina, että ei tule toimimaan mutta yhtään kunnon perustelua en tuohon ole saanut.

Heikkeneekö sen pitemmän putken pakokaasun virtausnopeus niin älyttömästi ennen kuin se ehtii turbolle vai mihin homma kaatuu?

Viesti Kirjoittaja JN » 02 Maalis 2007, 09:11

kyllähän niitä tehty on. jossain vanhassa v8 tai street&racessa oli juttu camarosta mikä oli tehty samanlailla ja omistaja ainakin oli muistaakseni tyytyväinen.

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 02 Maalis 2007, 10:10

Jope kirjoitti:Kertokaas gurut miksi v6 kone yhdellä turbolla ei tulisi toimimaan? Toisen puolen pakosarjan joutuisi tuomaan koneen alta toiselle puolelle, joten sille putkelle tulisi mittaa jokunen sentti. Tuota aina joltain "tietäjältä" kysyttäessä alkaa narina, että ei tule toimimaan mutta yhtään kunnon perustelua en tuohon ole saanut.

Heikkeneekö sen pitemmän putken pakokaasun virtausnopeus niin älyttömästi ennen kuin se ehtii turbolle vai mihin homma kaatuu?

Onhan jenkit kiihdytellyt mm.gnt:llä ja yhdellä turboahtimella iät ajat 8sekan puolelle.
Saiskohan etummaisen putken pituutta kompensoitua pienellä kuristuksella jotta virtausnopeudet olis samaa luokkaa? Jos siis olet ahdinta laittassa rintapellin ja koneen väliin.
Voisko sitä turboa suunnitella asennettavaksi vaihteiston päälle?

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 02 Maalis 2007, 10:17

Juuh... mietin aluksi tuplaturboa mutta sitä ahdinta tuskin saisi sovitettua koneen ja rintapellin väliin. Eli turbo tulisi koneen etupuolelle tai sitten juuri siihen laatikon päälle. Pitäisi vain siirtää absien hydraulipumppu jonnekin muualle, niin se voisi sopia siihen... saisi ne putkien pituudet edes sinnepäin...