Jutussa tosiaan kerrottiin,että alusta olisi jotenkin totutusta poikkeavalla tavalla rakennettu..Haverisen Janin valkoinen Manta.. tietoa?
Vuonna 1993 kun oikein koitimme saadaa Mantaan nopeita kaarrenopeuksia niin kokeilujen jälkeen toimivin oli erittäin jäykkä etuvakaaja (tuplasti) ja takaa vakaaja kokonaan pois. Eturenkaan nousu ja Mantan liiallinen kallistelu saatiin kuriin raideväliä leventämällä ja taakse asentamalla rajoitin vaijerit. Pitoa taakse piti saada mahdollisimman hyvin ja pehmeällä jousellä ja sopivalla vaimennuksella oleva iskari toivat avun etenemiseen. Nyt kun auto ei kallistele niin voimme ajaa Mantan puskematta vain 1-1,5 asteen pystykallistumilla. Näin myös säilyy hyvä jarrutusteho. Ihmettelen muutamia rata-autoja joissa pystykallistumat todella rajut. yli 2,5 astetta. Tällöin leveän renkaat hyöty häviää jarrutuksissa kun vain sisäreuna saa kunnon kitkan asfaltista. Testeissämme jarrutusmatka lisääntyy huimasti kun pystykallistumaa kallistetaan jotta saataisiin kovempi kaarrepito.Kauko kirjoitti:Juu-u, eiks tota konstrutiota käytetty oikein selkeästi aikoinaan, kun mm. ratalada luokka ajoi Apparan lähtösuoran jälkeisen mutkan oikea etufillari ilmassa.MME kirjoitti:Ai semmoinen alusta joka on etupäästä jäykkä ja takaa löysä onkin veljesten keksintöä jutun perusteella. Minä kun olen luullut että sen tyyppistä alustaa olis käytetty takaveto Opeleissa niin radalla kuin rallissakin jo varhaiselta -70 luvulta lähtien
Vertaus oli toimittajalla lähinnä muihin lehdessä esiteltyihin autoihin. Lähinnä todella raju etuvakaaja on suurin ero muihin katurasseihin.
Mm. City Kadett ei meinannut pysyä pystyssä ollenkaan kaudella 1994-1995. Itselläni on useita videoita kun Kadetin kaarteiden nopeusraja oli pystyssä pysyminen. Kadetille oli normaalia mennä kaarteen molemmat sisämutkan puoleiset renkaat ilmassa. Tämäkin ominaisuus saatiin autosta pois. Paras Alastarossa Eurosprintissä -94 las palmasin jälkeinen suora 150km/h jossa loiva nopea kaarre ja renkaat metrin ilmassa sisäkaarteen puolella. (videoitu).
Emme päässeet Janin kanssa matkimaan ketään silloin kun emme tunteneet kilpa-autopiireistä ketään. Tulimme vihreinä autotallirakentajina mukaan kuvioihin ja itse haimme parannuksia autoihimme kantapäiden kautta. Mukavaa ja kehittävää aikaa. Pikkuveli Jani oli kovasti huollossa mukana vaikka olikin vasta ala-asteella silloin.
Marko Haverinen Sutii Oy Opel Tuning 0400-868595
Suomen paras valikoima Omega A,B ja Senator osia
-
ascona_hx40
- 'Senator'
- Viestit: 574
- Liittynyt: 06 Helmi 2005, 02:00
- Paikkakunta: garage
- Viesti:
Ettei vaan kaarteessa olisi renkaan kulma rataan nähden hieman toinen. Ainakin meillä kuolevaisilla autot myös kallistelevat kaarteessa. Ei se nyt ole ihan niin yksioikoista, että vatupassilla voi varikolla sanoa että mikä vehje menee kovaa ja mikä ei. Joissain historic-vehkeissä on jopa 4-5 astetta (näyttää jo ihan kahelilta) ja äijät väittää, että rengaslämmöt on kohdillaan. Totta on, että veto/jarrutuspidosta se on pois ja tuennan geometria pitäisi suunnitella siten, ettei staattinen camber ole mitään kohtuutonta. Joissain autoissa se on vaikeampaa kuin toisissa. Manta ei ole kehnoimmasta päästä aihiona, koska löytyy jo kolmiotuet edestä. Ei tartte kuin vähän muokata kiinnityspisteitä niin ollaan jo ajettavuudessa kiinni.Sutii kirjoitti: Ihmettelen muutamia rata-autoja joissa pystykallistumat todella rajut. yli 2,5 astetta. Tällöin leveän renkaat hyöty häviää jarrutuksissa kun vain sisäreuna saa kunnon kitkan asfaltista.
Jep. Manta tuntuu hyvältä ja meillä etuakselissa on yläpallonivelen kiinnitys muutettu liikutettavaksi. Näin pystykallistuman säätö on helppoa. Muuten tukivarret ja niiden kiinnityspisteet ovat vakiot vahvistuksia lukuunottamatta.
Marko Haverinen Sutii Oy Opel Tuning 0400-868595
Suomen paras valikoima Omega A,B ja Senator osia
-
motorsport
- 'Diplomat'
- Viestit: 1547
- Liittynyt: 18 Tammi 2007, 09:31
- Paikkakunta: Etelä-Suomi
GTi lehes lukee. Paras varttimailiaika on 12.7s, ja sekin on ajettu Kiikkalassa jo ennen kuin autoa pari vuotta sitten kevennettiin radikaalisti. Huippunopeutta laite kerää ylivaihdelaatikolla parhaimmillaan noin 275km/h, joten Mantalla ehtii pahemmassakin kiireessämotorsport kirjoitti:varttiaikoja ?
Carina II 1.6 vm89
Kadett E Farmari 2.0 16V vm89
Kadett E Farmari 2.0 16V vm89