asrta g:n ET:t?

[soppa]

Niin taas ois tuo kevät ja kesä lähestymässä ja tarvis jotain vannetta alle! Kysymys kuuluu, et millaisia ET lukuja g astrassa voi käyttää? Vanteet luultavasti tulee olemaan 16-17 tuuman kokoa, leveyshän niissä vaihtelee 7-7,5 välillä!?

[Mika]

Mun Astrassa 17*7 ja et alkuperäinen 49.

[454SS]

Mulla on 215/40-17 kumit ja vanteissa ET 35

[Zeni]

Eikös se 40 sanottu olevan ihan hyvä Astraan ?

[Markus_J]

Tuo ET luku vaihtelee 35 tuonne 40 riippuen hieman kuinka leveä vanne on.
Esim vanhassa astraas oli 18x7 vanne joknka ET oli 38 ja hyvin toimi mutta nyt myös coupessa on 18x8 vanne missä on ET 38 tosin uusiin on tulossa 19x8 vanteisiin on tulossa ET 40.

Eri vannevalmistajien taulukoissa esim 18x8 vanne coupeen olisi niiden mukaan ET 35 ET:llä sopiva toki silloin puhutaan vakio alustasta

[454SS]

Renkaiden kiinniottamisen kannalta on aivan sama onko autoa madallettu vai ei. Madallus ei muuta pyörän liikerataa millään tavalla. Täysin sisään joustaneena pyörä on siis aivan samassa kohdassa vakio alustalla ja madalletulla alustalla.

Saattaa olla, että vakio korkuisessa autossa liian ulostulevilla vanteilla pyörät ottavat harvemmin kiinni, kuin alustasarjan kanssa. Yleensä tämäkään ei pidä paikkaansa, koska alustasarja jäykentää sisäänjoustoa ja näin ollen pyörä ei käy jouston sisimmässä asennossa niin usein kuin vakio alustalla.

Eli mitäs jos puhuttais asiasta niinkuin se oikeasti on ja jätettäis sotkematta sekaan toi madallusjuttu.

G-Astrassa mahtuu hyvin pyörimään 17"x7" vanteet ET 35:llä ja 215/40-17 kumeilla ja -50mm alustasarjalla, vaikka rengasliikkeen kataloogit väittäisivät muuta.

<font size=-1>[ This Message was edited by: 454SS on 2003-03-16 16:00 ]</font>

[Mika]

Mutta-mutta.. pitää muistaa, että jos pienentää ET:tä kovinkin paljon alkuperäisestä, niin jousituksen geometria ei toimi enää samalla tavalla kuin miten inssi on sen suunnitellut toimimaan. Alkaa ilmenemään vetelyä kiihdyttäessä, ohjaus muuttuu raskaammaksi, nivelet joutuvat kovemmalle rasitukselle, autosta tulee pirun uraherkkä ym negatiivistä. Ainoa asia joka on positiivinen pienempi ET vanteissa, on se että auto näyttää nätimmältä kun renkaat ovat sopivasti ulompana kuin alkuperäiset. Mutta liika tässäkin on liikaa. Kannattaa kokeilla ajamista uraisella tiellä vaikka jonkun toisen autolla jossa on paljon alkuperäisestä poikkeavalla ET:llä varustetut vanteet. Kanattaa miettiä mistä maksaa kun vanteet on niin pirun kalliita.

[Markus_J]

On 2003-03-16 15:57, 454SS wrote:
Renkaiden kiinniottamisen kannalta on aivan sama onko autoa madallettu vai ei. Madallus ei muuta pyörän liikerataa millään tavalla. Täysin sisään joustaneena pyörä on siis aivan samassa kohdassa vakio alustalla ja madalletulla alustalla.

Saattaa olla, että vakio korkuisessa autossa liian ulostulevilla vanteilla pyörät ottavat harvemmin kiinni, kuin alustasarjan kanssa. Yleensä tämäkään ei pidä paikkaansa, koska alustasarja jäykentää sisäänjoustoa ja näin ollen pyörä ei käy jouston sisimmässä asennossa niin usein kuin vakio alustalla.

Eli mitäs jos puhuttais asiasta niinkuin se oikeasti on ja jätettäis sotkematta sekaan toi madallusjuttu.

G-Astrassa mahtuu hyvin pyörimään 17"x7" vanteet ET 35:llä ja 215/40-17 kumeilla ja -50mm alustasarjalla, vaikka rengasliikkeen kataloogit väittäisivät muuta.

<font size=-1>[ This Message was edited by: 454SS on 2003-03-16 16:00 ]</font>

Tuo pitää papreilla paikkaansa, mutta ongelmaksi voi muodostuo se mikä minullakin on tullut vastaan. Eli autoa on laskettu todella alas. Jolloin koko renkgas on lähellä lokaria, kun autolla ajaa isosta töyssystä niin rengas ottaa kiini muoveihin todella helpolla. Silloin kun autossa ei ollut alustasarjaa vielä niin eipä tarvinnut mitään töyssyjä siinä pahemmin varoa. Kun nyt tulevat vanteet ovat ET 40-42 jolloin vanne menee enemmän sisään on se lähempänä kotelon suurin kohtaa eikä lähellä reunaa.

Toinen ongelma on tullut Opelin alkuperäisillä aluvanteilla joiden ET on 49. Kun renkaan kääntää linkkuun niin kumi ottaa takareunaan kiinni koska auton joustokorkeus on muuttunut.